Недавнее введение Air Canada и Southwest платы за регистрируемый багаж подчеркивает растущую обеспокоенность: растущая стоимость дополнительных сборов, часто называемых «мусорными сборами», вызывает возмущение среди политиков и защитников прав потребителей. Одновременно с этим резко увеличиваются продажи чемоданов, достаточно маленьких, чтобы пассажиры могли брать их с собой в самолет в качестве ручной клади.
Лоурен Александр, путешественница из Бостона в Торонто, выразила свое недовольство, назвав дополнительные сборы «нелепыми». 24-летняя девушка объяснила: «Это похоже на обман. Вы покупаете билет, думая, что он дешевле, а затем сталкиваетесь с дополнительными 200 долларами (148 фунтов стерлингов) за чемодан».
Чтобы избежать этой платы, мисс Александр выбрала небольшой рюкзак. Двадцатисемилетняя Сейдж Райли вторит ей, заявив Би-би-си: «Это может быть дорого».
Джей Соресен из IdeaWorks, американской авиационной консалтинговой компании, отмечает изменение в практике работы авиакомпаний. Зарегистрированный багаж, выбор места и питание когда-то были стандартными включениями, но теперь все чаще монетизируются, особенно с ростом бюджетных авиакомпаний.
В 2006 году британский лоукостер FlyBe первым начал практику взимания платы за зарегистрированный багаж, инициировав тенденцию, которую быстро переняли конкуренты. Устоявшиеся авиакомпании последовали их примеру, сначала на более коротких маршрутах.
American Airlines начала эту практику в США в 2008 году, взимая 15 долларов за первый зарегистрированный багаж на внутренних рейсах.
Г-н Соресен объясняет эту тенденцию конкурентным давлением со стороны бюджетных авиаперевозчиков, заявляя, что устоявшиеся авиакомпании были вынуждены внедрять аналогичные стратегии, чтобы оставаться конкурентоспособными.
По данным федеральных данных, американские авиакомпании получили 7,27 миллиарда долларов от платы за зарегистрированный багаж в прошлом году — значительное увеличение по сравнению с 7 миллиардами долларов в 2023 году и 5,76 миллиардами долларов в 2019 году.
Эта тенденция вызвала рост поездок только с ручной кладью. Кирсти Гленн, управляющий директор британской компании по производству багажа Antler, подтверждает значительное увеличение спроса на более мелкие чемоданы. Она отмечает быстрые продажи нового компактного чемодана, выпущенного в апреле, связывая это с растущей популярностью поездок только с ручной кладью.
Путешественница-журналистка Челси Дикенсон, чей контент на TikTok посвящен упаковке для путешествий, отметила параллельный рост интереса в социальных сетях к ручной клади и хитростям упаковки. Она отмечает значительное влияние социальных сетей на продвижение этой тенденции.
Мисс Дикенсон, имеющая почти миллион подписчиков, признает неожиданную популярность своих видеороликов о багаже. Она утверждает, что контент сильно резонирует с ее аудиторией.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что общая сумма дополнительных сборов авиакомпаний, включая багаж, выбор места, Wi-Fi, доступ в зал ожидания, повышение класса обслуживания, а также еду и напитки, достигнет 145 миллиардов долларов в этом году — 14% от дохода отрасли.
Это финансовое влияние привлекло внимание американских политиков. В прошлом декабре руководители авиакомпаний отвечали на вопросы перед сенатским комитетом, где эти сборы были названы «мусорными сборами».
Поступили призывы к федеральному обзору и возможным штрафам, но ответ Министерства транспорта США все еще ожидается.
Вдобавок ко всему, несколько авиакомпаний теперь взимают плату за ручную кладь. Ryanair, например, разрешает бесплатно брать только небольшую сумку под сиденье, взимая дополнительную плату за более крупную ручную кладь.
EasyJet, Norwegian Airlines, Transavia, Volotea, Vueling и Wizzair приняли аналогичную практику, что вызвало жалобу Европейской организации потребителей (BEUC) в Европейскую комиссию.
BEUC ссылается на решение Суда Европейского союза 2014 года, которое запрещает доплаты за ручную кладь, соответствующую разумным требованиям к размерам и весу. Однако определение «разумных требований» остается неоднозначным.
В отличие от этого, индийская авиакомпания IndiGo предлагает другой подход, отказавшись от платы за регистрируемый багаж. Генеральный директор Питер Эйберс подчеркивает это как ключевое отличие, стремясь упростить процессы и повысить эффективность.
Капитан рейса заранее запросил медицинскую помощь, и самолет «нормально приземлился» на юге Германии.
Паром совершил свой первый рейс из Гернси на Джерси, на шесть дней позже запланированного срока.
Производитель самолетов согласился выплатить 1,1 млрд долларов, чтобы избежать судебного преследования за две смертельные аварии, в результате которых погибли 346 человек.
Мэр говорит, что это «не может заменить каждый коммерческий маршрут», поскольку пять других маршрутов рискуют быть закрытыми.
Наличные на железную дорогу могут поступить в Уэльс на следующей неделе, но деньги на железную дорогу, которых не будет, будут продолжать вызывать споры.