Гран-при Великобритании
Место проведения: Сильверстоун Даты: 4-6 июля Начало гонки: 17:00 МСК в воскресенье
Трансляция: Прямые комментарии практики и квалификации на BBC Radio 5 Sports Extra 2, гонка на BBC Radio 5 Live; текстовые обновления в прямом эфире на веб-сайте и в приложении BBC Sport
Ландо Норрис привел своего товарища по команде Оскара Пиастри к дублю McLaren в четвертый раз в этом сезоне после напряженной борьбы в Австрии.
Формула-1 прибывает в Великобританию на 12-й этап — Гран-при Великобритании в эти выходные.
Корреспондент BBC Sport по Формуле-1 Эндрю Бенсон отвечает на ваши вопросы перед гонкой в Сильверстоуне.
Можно ли представить, что Mercedes заменит Джорджа Рассела на Макса Ферстаппена в 2026 году? Несмотря на достижения Макса как многократного чемпиона мира, привлечение его на замену Джорджу было бы невероятно жестоко по отношению к гонщику, который в этом году выступает почти безупречно. — Иеуан
Да, это возможно. Мы кратко изложили ситуацию с Mercedes в предыдущем отчете.
Уже было известно, что руководитель команды Mercedes Тото Вольфф, вероятно, изучит свои возможности с Ферстаппеном этим летом — как он это сделал в прошлом году. Рассел обнародовал эту ситуацию перед Гран-при Австрии, заявив, что «совершенно нормально, что переговоры с такими, как Ферстаппен, продолжаются».
Рассел провел исключительно хороший сезон. Но Ферстаппен считается лучшим гонщиком в мире. Вольфф ведет переговоры с ним и его менеджерами, чтобы определить, возможна ли сделка и желательна ли она для обеих сторон.
Если ответ утвердительный, Вольфф должен решить, кто будет товарищем Ферстаппена по команде. Вероятно, это будет Кими Антонелли, чтобы создать наиболее сбалансированную команду.
Отношения между Ферстаппеном и Расселом напряженные, поэтому трудно представить, что они будут работать вместе как товарищи по команде.
Да, это было бы жестоко по отношению к Расселу — так же, как и к Карлосу Сайнсу, когда Ferrari решила подписать контракт с Льюисом Хэмилтоном на 2025 год. Но это также было бы понятно с точки зрения Mercedes.
Что касается Red Bull, руководитель команды Кристиан Хорнер подчеркнул, что у Ферстаппена контракт до 2028 года.
«Все остальное, — как выразился Хорнер, — это просто шум, который исходит не от него».
Возможно, шум, но это правда.
Ферстаппен, Рассел и Mercedes — какие факторы играют роль?
Классические фотографии Гран-при Великобритании за все годы
Будет ли у Льюиса Хэмилтона право изменить инженерную структуру вокруг себя в Ferrari? Кажется, что его стратегически переигрывают почти в каждой гонке, и очень редко (по крайней мере, в его глазах) к лучшему. — Алекс
Эта тема часто возникает в отношении Льюиса Хэмилтона и Ferrari, в частности, предполагаемой напряженности между ним и его инженером Риккардо Адами по радио.
Но Хэмилтон опровергает это каждый раз, когда его спрашивают.
В Испании в прошлом месяце Хэмилтон сказал: «У нас отличные отношения, никаких проблем. Мы постоянно узнаем все больше и больше друг о друге, адаптируемся к тому, как каждый из нас любит работать.
«Он работал со многими разными гонщиками раньше. У нас нет никаких проблем».
Вы ожидали бы, что он скажет это, и это согласуется с тем, что Ferrari и инсайдеры говорят за кулисами.
Руководитель команды Фредерик Вассер характеризует то, что иногда транслируется по командному радио, как стандартный диалог между гонщиком и инженером.
Хэмилтон чувствует, что его сообщения воспринимаются иначе, чем сообщения других гонщиков. Он отметил, насколько капризно звучит Макс Ферстаппен с Red Bull, но люди не реагируют так же.
Что касается конкретной ситуации в Австрии, когда Хэмилтон хотел остаться на трассе дольше, а не заезжать в боксы, когда его вызвали, заместитель руководителя команды Жером д’Амброзио сказал, что не было никаких принципиальных разногласий по стратегии.
«Это был скорее вопрос настроек, то есть остаться на несколько кругов», — сказал Д’Амброзио. «В этом нет ничего необычного. Мы попытались реализовать нашу оптимальную стратегию, чтобы оптимизировать ваше время гонки. Это то, что мы сделали с обоими гонщиками.
«Не было никаких стимулов делать что-то другое, потому что McLaren явно были далеко впереди, а Джордж довольно далеко позади. Поэтому мы просто реализовали стандартную оптимальную стратегию, и это было лучшее, что можно было сделать.
«Гонщики спрашивают: «Это лучшее? Можем ли мы сделать что-то еще?» Они гонщики, они пилоты Формулы-1. Это то, что они делают. Это то, что они должны делать. И я только что видел Льюиса прямо сейчас, и он посмотрел на цифры и сказал: «Да, это имеет смысл»».
Резервный пилот McLaren Алекс Данн в настоящее время занимает второе место в чемпионате F2.
Как вы думаете, получит ли Алекс Данн место в Формуле-1 в следующем сезоне и какой у него потенциал? — Ральф
Алекс Данн обратил на себя внимание в Формуле-1 благодаря своему сильному выступлению в Формуле-2 в дебютном сезоне и отличному выступлению на первой тренировке в Австрии с McLaren.
Руководитель команды Андреа Стелла сказал, что ирландец был «очень точен» при выполнении работы по сбору данных, а на дальнейших выступлениях «произвел впечатляющее впечатление».
Данн, 19 лет, закончил сессию всего на 0,069 секунды медленнее, чем основной пилот Оскар Пиастри, хотя его время было установлено позже в сессии, когда трасса была быстрее.
Вопрос в том, что McLaren будет делать с ним дальше?
Если Данн не выиграет F2, он может остаться там еще на один сезон. Если он выиграет F2, ему придется двигаться дальше. Но куда?
У McLaren нет свободных мест в Формуле-1, и не так много мест, которые он мог бы занять.
Передать его в другую команду — это вариант, но это сложно, потому что команды не всегда хотят иметь гонщика, который находится в аренде у конкурента.
У McLaren есть и другие варианты, например, команда Indycar, куда Данн потенциально мог бы перейти на пару лет. Но если его конечная цель — Формула-1, это может быть нежелательно.
Учитывая очевидный потенциал Данна, это то, что люди в Формуле-1 обычно описывают как «хорошую проблему».
«Лучший день в моей жизни» — Данн дебютирует в Формуле-1
Как следить за Гран-при Великобритании на BBC
Каковы шансы Cadillac на выживание в Формуле-1? Особенно учитывая, что они начинают с нуля, а не перенимают существующую команду, как Audi с Sauber. — Адам
Cadillac, люксовый бренд американского автомобильного гиганта General Motors, в следующем году войдет в Формулу-1 с новой командой, в партнерстве с американской инвестиционной группой TWG.
Они создали команду с нуля и будут использовать клиентский двигатель Ferrari, пока не будет готов двигатель GM по индивидуальному заказу. GM была принята FIA в качестве поставщика силовых установок с 2029 года.
На прошлой неделе СМИ посетили завод Cadillac в Сильверстоуне под руководством руководителя команды Грэма Лаудона.
Он сказал: «Вы не увидите, чтобы эта команда что-то чрезмерно обещала. Но мы хотим донести тот факт, что амбиции действительно безграничны, как и должно быть».
Лаудон, который ранее работал в Формуле-1 с Manor/Marussia, сказал, что команда реалистично оценивает то, чего она может достичь в следующем году.
Он сказал: «Можете ли вы представить, если вы владели командой Формулы-1 в течение 10 лет, а затем появляется другая команда и побеждает вас? Вы были бы вне себя от ярости. Вы были бы так раздражены.
«И поэтому вы должны предположить, что любая новая команда, входящая в состав, будет последней, иначе, знаете ли, что-то пошло не так в другом месте? Мы знаем, как это сложно».
В настоящее время команда размещена в шести подразделениях в Сильверстоуне. Это будет сведено к четырем, в дополнение к основной новой базе TWG, строящейся в Фишерсе, штат Индианаполис, и планируемой к завершению в следующем году, и моторному заводу GM в Шарлотте, штат Северная Каролина.
Чтобы справиться с этой разрозненной структурой, Лаудон говорит, что они разработали «очень плоскую структуру управления, в значительной степени смоделированную по проекту Apollo. Мы не отправляем человека на Луну, но иногда кажется, что это так».
Он добавил: «Гоночные команды часто описывают в военных терминах, организованных в виде пирамиды, и у вас есть один человек наверху. И типичная военная структура — это командование и контроль. Итак, вы отдаете приказы, люди что-то делают.
«Когда это многосайтовый проект, как этот, это становится огромной проблемой. Поэтому вместо этого это другая структура, где вместо командования и контроля используется диспетчерский пункт.
«Инженеры могут напрямую разговаривать друг с другом. И то, что им в значительной степени внушается, — это сама миссия».
TWG и GM — огромные компании и говорят, что они в этом надолго. Выживание на самом деле не является вопросом. Вопрос в том, насколько успешными они могут быть и в какие сроки, что больше неизвестно.
Присылайте нам свои вопросы для корреспондента Формулы-1 Эндрю Бенсона
Невозможно загрузить комментарии
Чтобы загрузить комментарии, необходимо включить JavaScript в браузере