«`html
Ассоциация финансирования и лизинга (FLA), торговая организация, представляющая индустрию автофинансирования, сочла предложенную финансовым регулятором схему компенсаций за предполагаемые неправомерные продажи автофинансирования «совершенно непрактичной».
В беседе с BBC исполнительный директор FLA выразил обеспокоенность по поводу потенциального масштаба схемы возмещения ущерба, которая может распространяться на кредиты, выданные еще в 2007 году, что поднимает вопросы о доступности записей как для компаний, так и для клиентов.
Это заявление последовало за решением Верховного суда, которое сузило параметры потенциальных выплат, связанных с нераскрытыми комиссиями по автокредитам, хотя решение оставило открытой возможность возмещения ущерба миллионам водителей.
Управление по финансовому регулированию и надзору (FCA) планирует начать консультации по вопросу компенсаций в октябре, прогнозируя, что индивидуальные выплаты, вероятно, составят менее 950 фунтов стерлингов за одно соглашение.
Акции основных кредиторов автофинансирования выросли в понедельник после решения Верховного суда, которое ограничило объем потенциальной компенсации.
В частности, акции Lloyds выросли на 9%, а Close Brothers — на 20%. Оба учреждения ранее выделили средства на потенциальную компенсацию: Lloyds зарезервировал 1,15 миллиарда фунтов стерлингов, а Close Brothers — 165 миллионов фунтов стерлингов.
В понедельник FCA объявило о своем намерении потребовать от компаний «по возможности» активно информировать клиентов об их праве на участие и процессе подачи заявки на компенсацию, если будут установлены неправомерные продажи.
Регулятор также указал, что правомочные требования «должны охватывать соглашения, заключенные еще в 2007 году».
Эксперт по экономии денег Мартин Льюис оценивает, что до 14 миллионов человек могут иметь право на компенсацию.
Однако Стивен Хадрилл из FLA, выступая в программе Today на BBC, заявил, что распространение схемы возмещения ущерба на период до 2007 года «совершенно непрактично».
«Не только у компаний нет подробностей о контрактах того времени, но и у клиентов их тоже нет», — заявил он.
«И, если мы собираемся принимать взвешенные решения о том, кто получит компенсацию, кто получит возмещение ущерба, а кто нет — вам нужна эта информация».
Глава FCA Никхил Рати отказался исключить возможность того, что заявители могут оказаться в невыгодном положении из-за отсутствия документации.
Выступая на BBC Breakfast, г-н Рати предположил, что спорные дела могут быть разрешены через суд, при условии, что хотя бы одна из сторон обладает некоторыми соответствующими данными.
«Нам придется разобраться с этими вопросами в ходе консультаций, когда у одной или другой стороны нет всех деталей. Это одна из проблем здесь».
Решение Верховного суда разрешает предъявлять требования о компенсации в случаях особенно высоких комиссий, которые считаются несправедливыми.
Однако г-н Хадрилл подчеркнул двусмысленность, окружающую определение «несправедливого» соглашения, учитывая акцент Верховного суда на рассмотрении нескольких факторов.
«Я не думаю, что эта схема предлагает решение того, как вы смотрите на целый ряд факторов [для кредитов]… и FCA действительно необходимо это сделать».
Он раскритиковал план компенсаций FCA, назвав его «универсальной схемой», что, по его мнению, несовместимо с решением суда.
В ответ на это г-н Рати из FCA заявил, что регулятор должен «вынести суждение об этом на основании того, что дал нам Верховный суд, и они сказали, что различные характеристики определяют, что является несправедливым».
Эти характеристики могут включать уровень комиссии, ее раскрытие и индивидуальные обстоятельства потребителя.
FCA оценивает общую стоимость такой схемы в диапазоне от 9 до 18 миллиардов фунтов стерлингов. Отдельный анализ RBC Capital Markets оценивает общую стоимость в 11,5 миллиардов фунтов стерлингов.
Ожидается, что финансовая индустрия возьмет на себя все расходы по любой схеме компенсаций, включая административные расходы.
Г-н Хадрилл из FLA предупредил, что «стоимость придется где-то поглотить».
«В конечном счете, чем дороже становится кредитование, тем дороже становится заимствование для потребителя».
FCA утверждает, что ожидает «сохранения здорового финансового рынка для новых и подержанных автомобилей, несмотря на любую предлагаемую нами схему возмещения ущерба».
FCA советует клиентам, которые считают, что с ними обошлись несправедливо, обратиться к своему кредитору для подачи жалобы.
Однако он подчеркнул, что привлечение компании по управлению претензиями (CMC) или юридической фирмы не является необходимым для участия в любой схеме компенсаций, которую он устанавливает.
Регулятор предупредил, что лица, которые воспользуются услугами CMC, могут понести расходы в размере до 30% от любой полученной компенсации.
Решение Верховного суда в пятницу, принятое в пользу финансовых компаний в двух из трех ключевых тестовых дел, снизило прогнозируемую общую стоимость компенсации за неправомерные продажи по сравнению с более ранними оценками.
Кредиторы, включая крупные банки Великобритании и специализированные фирмы по финансированию автомобилей, уже выделили более 2 миллиардов фунтов стерлингов на потенциальные выплаты в ожидании решения суда.
В заявлении Lloyds, который зарезервировал почти 1,2 миллиарда фунтов стерлингов на потенциальные расходы, говорится, что «если произойдет какое-либо изменение в резерве, маловероятно, что оно будет существенным в контексте Группы».
Расс Маулд из AJ Bell прокомментировал, что «худшего сценария, похожего на особенно уродливую выбоину, удалось избежать».
«Это не было полной победой для отрасли, поскольку кредиторы все еще могут быть привлечены к ответственности, если отношения с клиентами достигают порога несправедливости».
Однако он добавил: «По сути, хотя этот вопрос все еще может нанести некоторый ущерб, маловероятно, что он станет повторением скандала с PPI, который омрачил банковскую индустрию в 2010-х годах».
«`
Post length: 8184