Для определения точной причины крушения рейса Air India AI171 в четверг днем по маршруту Ахмедабад — Лондон-Гатвик потребуется всестороннее расследование. Однако критические моменты непосредственно после взлета часто являются наиболее сложной фазой полета.
Индийские власти будут сотрудничать с экспертами из США и Великобритании, чтобы установить факторы, приведшие к крушению Boeing 787-8 Dreamliner примерно в 1,5 км от международного аэропорта имени Сардара Валлаббхаи Пателя, вскоре после взлета. Это первое смертельное крушение, связанное с 787-8 Dreamliner, с момента его коммерческого запуска в 2011 году. Трагедия привела к гибели 241 человека на борту и на земле.
BBC проконсультировалась с экспертами в области авиации и пилотами из Индии, некоторые из которых говорили анонимно, которые регулярно управляют самолетами 787-8 из индийских международных аэропортов. Цель состоит в том, чтобы проанализировать потенциальные факторы, способствующие падению самолета на жилые здания в Ахмедабаде.
Экипаж самолета состоял из капитана Сумита Сабхарвала и второго пилота Клайва Кундара, обоих высокоопытных летчиков. Капитан Сабхарвал, по сообщениям, имел более 22 лет опыта и более 8000 летных часов.
Самолет, на борту которого находилось 242 человека, вылетел из международного аэропорта Ахмедабада в 13:39 по местному времени (08:09 по Гринвичу), согласно данным Air India. Министр внутренних дел Индии Амит Шах сообщил, что самолет был загружен почти полным топливным баком весом около 100 тонн.
Индийский авиационный регулятор подтвердил сигнал бедствия из кабины практически сразу после взлета, после чего последовала радиомолчание. Хотя причина сигнала бедствия остается неясной, единственный выживший сообщил, что услышал громкий хлопок, когда самолет изо всех сил пытался набрать высоту.
Подтвержденные BBC Verify кадры показывают, что самолет летел низко над жилым районом. Данные указывают на то, что самолет достиг высоты 625 футов (190 м), прежде чем снизиться и скрыться за зданиями, после чего произошел сильный взрыв. Один пилот прокомментировал, что отказ обоих двигателей оставил бы экипажу недостаточно времени для реакции.
Записи с камер видеонаблюдения, проанализированные BBC Verify, показывают, что самолет находился в воздухе примерно 30 секунд до крушения в густонаселенном жилом районе, что вызвало значительные повреждения зданий, включая больницы и государственные учреждения.
Определение точной причины крушения, основываясь исключительно на видеодоказательствах, в настоящее время невозможно. Последует подробное расследование с использованием самописца (черного ящика) и анализа обломков.
Среди экспертов высказываются предположения, включая крайне редкую возможность двойного отказа двигателей. Также возникли вопросы о развертывании турбины воздушного потока (RAT), аварийной резервной системы. Хотя двойной отказ двигателя является исключительно редким явлением, как показал «Чудо на Гудзоне» 2009 года, эксперты также предполагают в качестве возможной причины загрязнение топлива.
Однако Марко Чан, бывший пилот, заявил, что на имеющихся кадрах нет доказательств, указывающих на двойной отказ двигателя. Мохан Ранганатан, эксперт по авиации, назвал двойной отказ двигателя «очень-очень редким инцидентом».
GE Aerospace и Boeing оказывают поддержку расследованию. Еще одна рассматриваемая теория — возможное столкновение с птицами, особенно учитывая репутацию аэропорта Ахмедабада в отношении активности птиц.
Аэропорт известен своей значительной популяцией птиц. По данным, представленным парламенту в декабре 2023 года, штат Гуджарат сообщил о 462 инцидентах, связанных со столкновением с птицами, за пять лет, большинство из которых произошло в аэропорту Ахмедабада. В отчете Times of India также отмечалось увеличение количества столкновений с птицами на 35% в 2022-23 годах. Однако старший пилот отметил, что столкновение с птицей редко вызывает катастрофические повреждения, если только не затронуты оба двигателя.
Некоторые эксперты предполагают возможность невыпущенных закрылков во время взлета, хотя это оспаривается другими пилотами и аналитиками. Невыпущенные закрылки значительно затруднили бы взлет полностью загруженного самолета, особенно в жарких условиях, таких как в Ахмедабаде (около 40°C).
Записи с камер видеонаблюдения показывают, что самолет изо всех сил пытался набрать высоту и впоследствии снизился перед крушением. Взлет с убранными закрылками активировал бы систему предупреждения о конфигурации взлета 787, предупреждая экипаж. Бывший пилот г-н Чан отметил, что, хотя кадры неясны, такая ошибка была бы крайне необычной, что указывает на возможную человеческую ошибку.
Дополнительная информация от Джейка Хортона
Что вы хотите, чтобы BBC Verify расследовала?
Мэр Лондона Садик Хан был недоволен недавним обзором расходов правительства.
Как авиашоу, привлекавшее более миллиона человек в год, оказалось отменено?
Фионгал и Джейми Гринлоу-Мик планировали провести оздоровительный семинар на мероприятии в субботу.
В индуистском храме в Престоне состоялась специальная служба в знак солидарности и утешения.
Члены семей пытаются смириться с произошедшим.