La Commissione Europea ha rivisto il suo ambizioso piano per vietare la vendita di nuovi veicoli a benzina e diesel entro il 2035.
Secondo le normative attuali, i nuovi veicoli venduti a partire da tale data dovevano essere “a emissioni zero”. Tuttavia, significativi sforzi di lobbying da parte delle case automobilistiche, in particolare quelle in Germania, hanno portato a concessioni.
La proposta rivista della Commissione Europea prevede che il 90% delle nuove auto vendute a partire dal 2035 debba essere a emissioni zero, una riduzione rispetto all’obiettivo iniziale del 100%.
Secondo l’Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA), l’attuale domanda di mercato per i veicoli elettrici è insufficiente e i produttori affronterebbero potenzialmente ingenti sanzioni finanziarie senza adeguamenti alle normative.
Il restante 10% di concessione potrebbe comprendere veicoli convenzionali a benzina o diesel, nonché modelli ibridi.
Ci si aspetta che le case automobilistiche incorporino acciaio a basse emissioni di carbonio, prodotto all’interno dell’UE, nei loro processi di produzione di veicoli.
La Commissione prevede inoltre una maggiore adozione di biocarburanti e carburanti sintetici, che sono sintetizzati da anidride carbonica catturata, per compensare le emissioni dei veicoli a benzina e diesel.
I critici del piano emendato avvertono che potrebbe ostacolare la transizione verso i veicoli elettrici e lasciare l’UE vulnerabile alla concorrenza internazionale.
Il gruppo di difesa del trasporto ambientale T&E ha esortato il Regno Unito a mantenere il suo impegno per l’eliminazione graduale delle vendite di auto convenzionali nell’ambito del Mandato sui Veicoli a Emissioni Zero, piuttosto che rispecchiare gli adeguamenti dell’UE.
“Il Regno Unito deve rimanere fermo. Il nostro mandato ZEV sta già stimolando la creazione di posti di lavoro, investimenti e innovazione all’interno del Regno Unito. In quanto principali esportatori, dobbiamo innovare per competere efficacemente e i mercati globali stanno rapidamente adottando i veicoli elettrici”, ha affermato Anna Krajinska, direttrice del Regno Unito presso T&E.
Prima dell’annuncio, Sigrid de Vries, direttrice generale di ACEA, ha sottolineato l’urgente necessità di “flessibilità” per i produttori.
“L’anno 2030 si avvicina rapidamente e la domanda di mercato è attualmente insufficiente per evitare il rischio di sanzioni multimiliardarie per i produttori”, ha affermato.
“La costruzione dell’infrastruttura di ricarica necessaria e l’introduzione di incentivi fiscali e all’acquisto per stimolare il mercato richiederanno tempo. I responsabili politici devono fornire ai produttori il margine di manovra necessario per sostenere posti di lavoro, innovazione e investimenti.”
Le case automobilistiche con sede nel Regno Unito hanno precedentemente sostenuto incentivi potenziati per incoraggiare i consumatori ad acquistare veicoli elettrici in anticipo rispetto al divieto pianificato dal governo per il 2030 sulla vendita di nuovi veicoli a benzina e diesel.
Le aziende automobilistiche di tutto il mondo hanno adattato le loro linee di produzione e investito in modo significativo mentre i governi cercano di incoraggiare l’adozione di veicoli più ecologici per raggiungere gli obiettivi ambientali.
Volvo ha dichiarato di aver “costruito un portafoglio completo di veicoli elettrici in meno di 10 anni” ed è preparata a passare completamente ai veicoli elettrici, utilizzando gli ibridi come fase intermedia. L’azienda ha affermato che se può abbandonare i veicoli a benzina e diesel, anche altre aziende dovrebbero essere in grado di farlo.
La casa automobilistica ha dichiarato: “L’indebolimento degli impegni a lungo termine per un guadagno a breve termine rischia di minare la competitività dell’Europa per gli anni a venire.”
“Un quadro politico coerente e ambizioso, così come gli investimenti nelle infrastrutture pubbliche, è ciò che porterà vantaggi reali per i clienti, per il clima e per la forza industriale dell’Europa.”
Tuttavia, la casa automobilistica tedesca Volkswagen ha accolto con favore la bozza di proposta della Commissione Europea sui nuovi obiettivi di CO₂, ritenendola “economicamente valida nel complesso”.
L’azienda ha dichiarato: “Il fatto che i piccoli veicoli elettrici ricevano un sostegno speciale in futuro è molto positivo. È estremamente importante che gli obiettivi di CO₂ per il 2030 siano resi più flessibili per le autovetture e adeguati per i veicoli commerciali leggeri.”
“L’apertura del mercato ai veicoli con motori a combustione compensando le emissioni è pragmatica e in linea con le condizioni del mercato.”
Colin Walker, responsabile dei trasporti presso il think tank Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU), ha affermato che la “politica stabile” del Regno Unito fornirebbe alle aziende la fiducia necessaria per investire nelle infrastrutture di ricarica ed evitare di “mettere a repentaglio gli investimenti”.
“È stata la politica del governo a far sì che Sunderland fosse scelta per costruire l’originale Leaf elettrica di Nissan e oggi l’ultimo veicolo elettrico di Nissan ha iniziato a uscire dalle linee di produzione nel Nord Est, garantendo posti di lavoro per gli anni a venire”, ha affermato.
L’amministratore delegato di Octopus Electric Vehicles, Fiona Howarth, ha avvertito che se il Regno Unito riduce i suoi obiettivi in risposta ai cambiamenti a Bruxelles, invierebbe un “segnale dannoso a investitori, produttori e partner della catena di approvvigionamento”.
Molti di questi gruppi hanno già effettuato investimenti significativi nella transizione “presupponendo che il Regno Unito avrebbe mantenuto la rotta”, ha affermato.
La casa automobilistica statunitense si sta allontanando dai grandi veicoli elettrici, citando una domanda poco brillante e recenti modifiche normative sotto il presidente degli Stati Uniti Donald Trump.
Il leader del Partito Conservatore afferma che la politica è “distruttiva” e “autolesionismo economico”.
Uno studio dell’Università di Leeds rileva che i tassi di incidenti con pedoni sono simili sia per i veicoli elettrici che per i non elettrici.
Il programma fa parte della strategia infrastrutturale pubblica per i veicoli elettrici del Consiglio di Rotherham, adottata nel marzo 2024.
Nel Regno Unito e in tutta Europa, le auto stanno diventando più lunghe, più larghe e più pesanti.