Il ponte di Öresund, un importante collegamento di trasporto che connette Danimarca e Svezia, celebra il suo 25° anniversario. Nonostante il suo significativo impatto regionale, persistono delle sfide.
Oskar Damkjaer, 28 anni, fa il pendolare da Copenaghen a Malmö, in Svezia, due volte a settimana. Utilizza il treno ad alta velocità di 40 minuti per lavoro.
“Fare il pendolare in un altro paese potrebbe sembrare una cosa importante”, afferma l’ingegnere informatico di Neo4j, “ma è piuttosto conveniente.”
A Copenaghen, Laurine Deschamps lavora presso IO Interactive, facendo la spola quattro volte a settimana da Malmö.
“Alcuni preferiscono la vivace vita cittadina di Copenaghen”, afferma la global brand manager.
“Io preferisco Malmö: una città a misura d’uomo e percorribile a piedi.”
Le loro esperienze incarnano la visione alla base dell’accordo del 1991 per costruire il ponte.
Gli obiettivi erano accelerare i viaggi, migliorare l’integrazione regionale e stimolare la crescita economica.
Il progetto è costato 30 miliardi di corone danesi (4,3 miliardi di dollari; 3 miliardi di sterline) e ci sono voluti cinque anni per essere completato.
Il collegamento di 16 km, incluso un tunnel, è il ponte stradale e ferroviario più lungo dell’UE.
Il suo design sorprendente e le viste cinematografiche hanno ispirato la serie TV di successo “The Bridge”.
Nuovi dati di Öresundsinstitutet evidenziano l’impatto del ponte sui trasporti e sul business.
Il pendolarismo transfrontaliero è aumentato di oltre il 400%.
Il numero di svedesi e danesi che si trasferiscono attraverso il ponte è aumentato di oltre il 60%.
Il collegamento ha facilitato la creazione di migliaia di imprese sull’altra sponda del mare.
C’è stato un aumento del 73% in queste aziende, secondo i dati di Öresundsinstitutet.
“Abbiamo un’opportunità unica per andare avanti e indietro”, afferma Sandra Mondahl di IO Interactive.
“Posso contribuire allo sviluppo di giochi sia in Danimarca che in Svezia”, afferma la 33enne di Copenaghen.
La ricerca suggerisce che oltre 100 aziende hanno trasferito la sede centrale o gli uffici a Malmö, creando posti di lavoro.
Questi includono parti di Ikea Group e Ikano.
“Molte aziende danesi collocano uffici svedesi a Malmö invece che a Stoccolma”, afferma Johan Wessman, CEO di Öresundsinstitutet.
L’attrattiva di Malmö risiede nei suoi moderni spazi per uffici, nella vicinanza all’aeroporto di Copenaghen e nell’accesso a una forza lavoro qualificata.
Il ponte ha anche guidato l’innovazione, con un’impennata di start-up tecnologiche e aziende di scienze biologiche a Malmö. La ricerca dell’Università di Lund indica un aumento più ripido dei brevetti rispetto a Göteborg e Stoccolma.
Uno studio separato suggerisce che il commercio danese-svedese è del 25% superiore a causa del ponte.
La ricerca di Öresundsinstitutet indica che un numero record di persone ha viaggiato in treno nel 2024, effettuando quasi 41.000 viaggi al giorno.
Questo ha invertito un calo durante la pandemia, quando i controlli alle frontiere e i servizi ridotti hanno causato gravi interruzioni.
Tuttavia, il sovraffollamento sta diventando un problema, con soluzioni non previste prima del 2030.
Nonostante i trasferimenti di società, Malmö deve attrarre più pendolari dalla Danimarca. Oltre il 95% dei pendolari viaggia da Malmö a Copenaghen.
“Malmö è una città regionale con meno posti di lavoro di alto livello e stipendi inferiori rispetto a Copenaghen”, spiega Wessman.
Boozt, un marketplace di proprietà danese, sta trasferendo la sua sede centrale a Copenaghen.
Il CEO Hermann Haraldsson afferma che attrarre giovani talenti danesi a Malmö è diventato difficile.
“C’è una barriera mentale per i danesi a lavorare in Svezia”, afferma, nonostante i pendolarismi più lunghi all’interno di Copenaghen.
“Le candidature sono triplicate da quando è stato annunciato il trasferimento.”
Haraldsson trova anche il pendolarismo troppo costoso.
Un biglietto del treno di sola andata costa circa $ 17, mentre guidare costa circa $ 80, con sconti per i viaggiatori abituali.
Cita anche ostacoli amministrativi dovuti a diversi sistemi pensionistici, di congedo parentale e di assicurazione contro la disoccupazione.
Un nuovo accordo mira a semplificare le regole sull’imposta sul reddito.
Anche l’integrazione culturale è stata impegnativa, afferma Wessman.
Le differenze nelle culture di lavoro possono ostacolare la comprensione “nonostante le buone intenzioni.”
“I danesi sono più diretti, mentre gli svedesi cercano il consenso”, afferma Mondahl.
“C’erano molte riunioni e tutti dovevano essere ‘ascoltati'”, dice della sua esperienza iniziale.
Nonostante queste sfide, il ponte rimane un’icona globale per la collaborazione transfrontaliera.
Ha ispirato il tunnel di Fehmarnbelt tra Danimarca e Germania. Anche la Finlandia sta esplorando un ponte che collega Vaasa e Umeå.
Wessman sostiene che i collegamenti fissi sono cruciali data la guerra in Ucraina e l’adesione di Svezia e Finlandia alla NATO.
Le autorità svedesi e danesi stanno discutendo nuovi collegamenti, inclusi tunnel da Helsingborg o Landskrona, e una metropolitana Malmö-Copenaghen.
“Ci vorranno anni prima che il prossimo collegamento sia pronto. Ma arriverà e sarà necessario”, afferma Wessman.
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Il capo del gigante dei giochi mobili Supercell afferma che l’industria deve correre rischi maggiori per competere.
I residenti di Brough si lamentano da tempo dei pendolari che bloccano l’accesso alle loro proprietà.
Il caso è stato descritto come il più grande scandalo ambientale nella storia recente della Svezia.