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La vittoria di Oscar Piastri davanti a Lando Norris ha assicurato alla McLaren una doppietta al Gran Premio del Belgio, consolidando ulteriormente il suo vantaggio nel campionato piloti di 16 punti.
La Formula 1 ora punta all’Ungheria per il 14° round della stagione il prossimo fine settimana, che precede la pausa estiva.
Il corrispondente di BBC Sport F1, Andrew Benson, risponde alle ultime domande dei fan.
Tom chiede: In entrambe le gare di questo fine settimana, sembrava quasi uno svantaggio qualificarsi in pole position a causa della scia su un rettilineo così lungo. C’è qualcosa che si può fare su questa pista specifica per garantire che la pole position sia effettivamente un vantaggio?
È vero che i pole-sitter al Gran Premio del Belgio hanno subito una perdita di vantaggio all’avvicinamento a Les Combes durante il primo giro, influenzando efficacemente i risultati della loro gara: Oscar Piastri contro Max Verstappen nella sprint e Lando Norris contro Piastri nel Gran Premio.
Tuttavia, questi scenari si sono svolti in circostanze distinte.
La gara sprint prevedeva una partenza da fermo in condizioni di asciutto. Piastri ha eseguito la sua partenza nel modo più efficace possibile, ma Verstappen, seguendolo da vicino attraverso Eau Rouge, ha sfruttato la scia per superarlo in salita.
Piastri aveva anticipato questa possibilità prima della gara, influenzato dal layout della pista e dalla configurazione a basso carico aerodinamico di Verstappen, che gli concedeva un vantaggio sul rettilineo.
Questa disparità è diventata evidente durante la sprint, poiché Piastri, pur possedendo una macchina più veloce e un considerevole vantaggio nel settore centrale, non è riuscito a colmare sufficientemente il divario per sfidare Verstappen.
Il Gran Premio ha presentato una situazione diversa. Le condizioni di bagnato hanno richiesto una partenza lanciata, che teoricamente avrebbe dovuto facilitare Norris nel mantenere il suo vantaggio.
Tuttavia, sono sorte domande sulla sua ripartenza, come notato dal team principal della McLaren, Andrea Stella.
In primo luogo, Norris ha iniziato la ripartenza prematuramente, spingendo Piastri a fare altrettanto, negando a Norris il vantaggio sulla linea di partenza, il che sarebbe stato vantaggioso.
Successivamente, Norris ha commesso un errore alla La Source, consentendo a Piastri di avvicinarsi, trasformando effettivamente Norris in un bersaglio facile. Piastri ha quindi assicurato il sorpasso affrontando l’Eau Rouge nel modo più aggressivo possibile, superando il livello di comfort di Norris.
Come ha ammesso Norris, “Oscar se lo meritava”.
Tuttavia, non è una certezza che il pole-sitter perderà il vantaggio a Spa a Les Combes, come esemplificato dal successo di Charles Leclerc nel mantenerlo l’anno scorso. Il risultato dipende dalle circostanze specifiche.
Per quanto riguarda la nozione di pole position, ha lo scopo di premiare un pilota per la sua prestazione in qualifica, ma non garantisce un diritto intrinseco a guidare dopo il primo giro.
Di conseguenza, alterare il layout storico, carismatico e impegnativo di Spa è ingiustificato. Un cambiamento del genere sarebbe indesiderabile.
Inviaci la tua domanda per il corrispondente di F1 Andrew Benson
Harj chiede: La sicurezza dovrebbe e sarà sempre fondamentale in F1, ma ritieni che la FIA debba ricalibrare il modo in cui gestire le condizioni di gara bagnata? Pensi che l’approccio eccessivamente conservativo della FIA stia ostacolando i piloti di F1 nel dimostrare veramente le loro capacità di guida in tutte le condizioni atmosferiche?
Dopo il Gran Premio del Belgio, c’era la sensazione che il direttore di gara avesse esercitato un’eccessiva cautela nel determinare l’ora di inizio della gara.
Max Verstappen ha espresso la sua convinzione che la gara avrebbe potuto iniziare come previsto alle 15:00 ora locale e che una bandiera rossa sarebbe stata superflua se alle vetture fossero stati concessi ulteriori giri per liberare l’acqua dalla pista.
Tuttavia, Verstappen aveva un interesse acquisito, poiché la Red Bull aveva modificato la sua vettura per incorporare più carico aerodinamico rispetto alle McLaren e alla Ferrari di Leclerc, anticipando specificamente la pioggia.
Lewis Hamilton ha concordato, suggerendo che la gara avrebbe potuto iniziare prima, anche dopo il ritardo.
Tuttavia, tutti i piloti hanno riconosciuto di aver precedentemente richiesto ai funzionari di gara di non iniziare prematuramente le gare sul bagnato, facendo riferimento a un incidente a Silverstone.
Durante una ripartenza con safety car a Silverstone, Isack Hadjar della Racing Bulls si è scontrato con la parte posteriore della Mercedes di Kimi Antonelli alla Copse a causa della visibilità ridotta.
Inoltre, devono essere considerati i pericoli intrinseci di Spa, inclusi i tragici incidenti che hanno coinvolto Anthoine Hubert nel 2019 e Dilano van t’Hoft nel 2023 nelle gare delle categorie junior.
Entrambi i piloti si sono schiantati e successivamente sono rientrati in pista, dove sono stati colpiti ad alta velocità da altre auto, provocando lesioni mortali.
Piastri ha osservato dopo la gara: “Forse avremmo potuto fare un giro di formazione in meno. Ma in fin dei conti, se si tratta di un giro troppo presto, ne vale la pena? No”.
Ed chiede: Il calo di prestazioni di Lewis Hamilton è causato dal fatto che si sta impegnando troppo e sta pensando troppo a tutto l’organizzazione? Sicuramente c’è solo una quantità limitata di cose che una persona può fare?
Il fine settimana del Gran Premio del Belgio di Lewis Hamilton ha rappresentato un’anomalia all’interno di una recente tendenza di forma incoraggiante.
Dopo un inizio di stagione difficile, il suo deficit medio in qualifica rispetto al compagno di squadra Charles Leclerc era stato di soli 0,05 secondi dal Gran Premio di Miami a maggio, superando Leclerc in tre delle precedenti quattro gare.
Tuttavia, Hamilton ha riconosciuto che la sua guida in entrambe le sessioni di qualifica a Spa è stata “inaccettabile”.
Sono esistite circostanze attenuanti, comprese le nuove caratteristiche di frenata sulla sua vettura, che Leclerc utilizzava dal Canada, e l’introduzione da parte della Ferrari di una nuova sospensione posteriore per abbassare la vettura.
Questi cambiamenti nel comportamento dell’auto hanno colto Hamilton alla sprovvista durante la frenata brusca per la chicane Bus Stop durante le qualifiche sprint.
Hamilton ha anche avuto un nuovo ingegnere dei dati, un ex collega della Mercedes, per il fine settimana.
Hamilton ha spiegato: “Non è facile cambiare ingegneri a metà stagione. È qualcuno che conosco da anni. In realtà faceva parte della mia squadra precedente con me. Ma non in quella posizione. Quindi ci stiamo abituando l’uno all’altro. Dovendo imparare super, super veloce.
“I cambiamenti che abbiamo avuto hanno davvero colto di sorpresa entrambi”.
Ha anche valutato male i limiti della pista a Raidillon durante le qualifiche del gran premio, annullando un tempo sul giro che corrispondeva da vicino a quello di Leclerc.
Non c’erano fattori sottostanti oltre a questi eventi.
Geoff chiede: Se il nuovo motore della Red Bull il prossimo anno sarà chiaramente inferiore in termini di prestazioni e non sarà probabilmente un contendente di primo piano in quella stagione, per quanto tempo Max Verstappen rimarrà in giro? Quando saremo in grado di farci un’idea di cosa potrebbe essere in grado di offrirgli il motore del prossimo anno?
In primo luogo, è impossibile accertare definitivamente se il motore della Red Bull del 2026 avrà prestazioni inferiori.
Fonti del settore suggeriscono che la Mercedes potrebbe avere un leggero vantaggio in termini di prestazioni del motore a combustione interna per il 2026.
Sebbene i produttori operino in modo indipendente e negherebbero di essere indietro, le informazioni trapelano attraverso vari canali.
Tuttavia, il prossimo anno si estende oltre le prestazioni del motore a combustione interna. Il componente elettrico, che rappresenta circa il 50% della potenza totale, e i nuovi combustibili sostenibili avranno anche un impatto significativo sulle prestazioni.
I livelli di prestazioni relativi diventeranno evidenti solo il prossimo anno.
Anche il futuro del gruppo di progettazione automobilistica della Red Bull dopo la partenza di Adrian Newey e il recente calo di prestazioni del team presenta incertezze.
Per quanto riguarda il futuro di Verstappen, è probabile che rimarrà alla Red Bull nel 2026, poiché a quanto riferito preferisce rimanere per vari motivi.
Data l’incertezza di cui sopra, rimanere con la Red Bull rappresenta la decisione logica. Questo approccio consente a Verstappen di valutare la situazione nel 2026 e potenzialmente facilitare una partenza contrattualmente più facile se la Red Bull è in difficoltà.
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