Il capitano di una nave cargo ha testimoniato davanti a una giuria all’Old Bailey, affermando di non aver perso conoscenza né di essersi addormentato nelle ore precedenti una collisione che ha coinvolto la sua nave.
Vladimir Motin era l’unico ufficiale di guardia a bordo della Solong quando questa è entrata in collisione con la petroliera statunitense Stena Immaculate al largo della costa dell’East Yorkshire il 10 marzo 2025. L’incidente ha portato a presumere la morte di Mark Angelo Pernia, 38 anni.
Durante il processo, a Motin è stato chiesto in due distinte occasioni se si fosse addormentato prima della collisione, a cui ha risposto negativamente.
Motin, 59 anni, di Primorsky a San Pietroburgo, in Russia, è accusato di omicidio colposo per grave negligenza, accusa che nega.
L’avvocato difensore James Leonard KC ha chiesto a Motin se avesse lasciato il ponte di comando per andare in bagno.
Motin ha dichiarato: “Non ho mai lasciato il ponte di comando nel periodo rilevante dalle 08:00”.
Il tribunale ha ascoltato i dettagli sull’uso dei sistemi radar da parte di Motin per monitorare la rotta della Solong prima della collisione con la Stena Immaculate.
È stato interrogato sul motivo per cui non ha avviato una manovra di “arresto di emergenza” per evitare la collisione.
Motin ha spiegato che un arresto di emergenza avrebbe potuto causare l’impatto della Solong contro l’area alloggi dell’equipaggio della petroliera statunitense, causando potenzialmente vittime, a differenza dell’impatto avvenuto nei compartimenti di carico.
Ha informato il tribunale di non aver previsto un’esplosione o un incendio a seguito della collisione, citando un rischio statisticamente basso di tale evento.
Una precedente testimonianza ha rivelato che Motin aveva detto alla polizia di aver tentato di assumere il controllo manuale del timone della nave quando si trovava a un miglio (1,6 km) dalla Stena Immaculate, ma il sistema di autopilota non si era disinserito.
Quando gli è stato chiesto se avesse confermato visivamente il pulsante quando è passato al manuale, Motin ha risposto: “Letteralmente, l’ho fatto più di 1.000 volte. In realtà non guardi il pulsante quando lo premi”.
Motin ha detto ai giurati di aver poi ruotato la ruota di venti gradi a tribordo. Quando non è successo nulla dopo cinque secondi, ha aumentato l’angolo del timone senza alcun effetto.
“Ho pensato di non avere affatto il timone, non risponde, quindi devo guardarmi intorno e vedere perché non risponde”, ha detto.
Al tribunale è stato detto che Motin non ha osservato allarmi visivi e ha verificato che la spia dell’autopilota fosse spenta.
Ha affermato di aver proceduto a fermare e riavviare il meccanismo del timone, come era stato raccomandato a seguito di un problema di sterzo con una nave gemella, ma, secondo Motin, “non è servito a niente”.
Il giudice Baker ha chiesto: “All’epoca ha pensato di rallentare o non ci ha pensato affatto?”
Motin ha risposto: “Stavo pensando che avrei risolto presto il problema invece di invertire la rotta del motore”.
Il processo continua.
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