La BBC comprende che l’apertura della HS2 sarà ritardata oltre l’obiettivo del 2033.
Si prevede che la Segretaria ai Trasporti Heidi Alexander informerà il Parlamento mercoledì che realizzare la linea ferroviaria nei tempi e nel budget previsti è irrealizzabile, sebbene l’entità del ritardo non sia ancora stata annunciata.
Presenterà i risultati di una revisione indipendente, attribuendo l’aumento dei costi a diffusi fallimenti del progetto.
Questo rappresenta un ulteriore contrattempo per il progetto ferroviario ad alta velocità, che ha subito ripetuti ritardi e riduzioni di scala.
Alexander dovrebbe evidenziare che i governi conservatori hanno supervisionato un aumento di costo di 37 miliardi di sterline per la HS2 tra l’approvazione del 2012 e le elezioni generali dello scorso anno.
Inizialmente, la HS2 mirava a collegare Londra alle principali città delle Midlands e del Nord dell’Inghilterra tramite una ferrovia ad alta velocità, migliorando la capacità e riducendo i tempi di percorrenza. Tuttavia, il progetto ha incontrato numerose sfide e considerevoli aumenti di costo.
Il progetto è già stato ridimensionato a un collegamento Londra-Birmingham, a seguito dell’annullamento del tratto Birmingham-Manchester nel 2023 a causa dell’aumento dei costi, come affermato dall’allora Cancelliere Jeremy Hunt.
Questo è seguito all’eliminazione nel 2021 del tratto orientale pianificato tra Birmingham e Leeds.
Le stime iniziali del 2010 prevedevano un costo di 33 miliardi di sterline e un’apertura nel 2026. Lo scorso anno, il Dipartimento per i Trasporti ha stimato il costo residuo tra 45 e 54 miliardi di sterline (prezzi del 2019), mentre la direzione di HS2 ha suggerito una cifra fino a 57 miliardi di sterline.
L’annuncio di mercoledì includerà i risultati di una revisione dell’ex CEO di Crossrail James Stewart, commissionata lo scorso anno per esaminare la supervisione dei principali progetti di infrastrutture di trasporto. Un nuovo CEO, Mark Wild, è stato nominato nell’ottobre 2022 per affrontare i problemi di controllo dei costi.
Attualmente gli Stati Uniti non dispongono di un servizio ferroviario ad alta velocità, sebbene siano in costruzione due progetti, con altri in programma.
I progettisti hanno bloccato un piano per gestire le sorgenti naturali lungo una sezione della linea.
Coventry sta sviluppando una nuova tecnologia per i tram, potenzialmente introducendo tram senza conducente.
HS2 ha lanciato un bootcamp per formare lavoratori locali per ruoli di costruzione, aumentando l’occupazione.
Southeastern Railway segnala che la riduzione dei costi di tracciamento annunciata il 6 gennaio potrebbe portare a un’offerta di servizi ampliata.