Когда Джаред начинал свою карьеру дальнобойщика более двух десятилетий назад, он и представить себе не мог, что будет гастролировать со звездой кантри-музыки, перевозя гитары, усилители и другое необходимое сценическое оборудование.
«Так получилось — в нужное время в нужном месте», — объяснил канадский водитель, который предпочитает не называть свою фамилию, из кабины своей огромной машины.
«Я проехал 5 000 миль за полтора месяца, но в этом году у меня больше перерывов».
В перерывах между поездками на концерты в Нью-Джерси, Нью-Йорке, Торонто и Нэшвилле Джаред использует ноутбук, планшет и два смартфона для поиска дополнительной работы, что стало возможным благодаря новым технологиям.
Он отмечает контраст с тем временем, когда он перевозил фрукты и вино.
«Тогда приходилось искать телефон-автомат в дороге и звонить контактам, и вы полагались на пейджер».
«Теперь вы просто включаете свои устройства и просматриваете доступные вакансии. Все цифровое, и вам платят мгновенно. Это значительно лучше для бизнеса».
Этот сдвиг был вызван платформами, работающими по принципу «уберизации», которые в цифровом виде связывают водителей грузовиков с компаниями, нуждающимися в перевозке грузов, что напоминает приложение для заказа такси.
Хотя Джаред признает возросшее удобство, он отмечает, что это привело к сжатию заработной платы.
«Во время Covid средняя цена составляла 3 доллара (2,24 фунта стерлингов) за милю; сегодня некоторые грузы из Торонто в Лос-Анджелес оплачиваются по 1,10 доллара за милю».
Он также называет рост стоимости топлива важным фактором.
В Канаде появилось восемь основных платформ, включая Uber Freight, для оцифровки рынка грузоперевозок.
Подобно модели приложения для такси, они извлекают выгоду из фрагментированного рынка, в котором доминируют небольшие игроки. Данные за 2023 год показывают, что более 80% канадских компаний, занимающихся грузоперевозками, насчитывают менее пяти сотрудников.
Кристофер Монетт из Teamsters Canada, канадского профсоюза, представляющего более 130 000 членов, включая водителей грузовиков, выразил «глубокую обеспокоенность усилиями по «уберизации» сектора грузоперевозок» в интервью BBC.
«Заработная плата в Канаде в основном стагнировала в течение последних 25 лет, и рост работы в стиле гига угрожает ухудшить ситуацию», — утверждал он, добавляя, что «крупные, часто объединенные в профсоюзы перевозчики, которые работают ответственно, инвестируя в безопасность, обучение и достойные условия труда, подвергаются наибольшему риску».
«Водителям грузовиков не нужно еще одно приложение. Нам нужны более надежные средства защиты и более высокие зарплаты».
Когда с Uber Freight связались, они не стали напрямую комментировать вопросы заработной платы и цен.
Вместо этого представитель заявил: «Гибкость, прозрачность и выбор встроены непосредственно в нашу платформу».
«Перевозчики могут искать грузы в соответствии со своими предпочтениями, такими как полоса движения, тип оборудования, товар и график, и либо бронировать мгновенно по указанной цене, либо подавать заявку на ставку, которая лучше соответствует их потребностям».
В индустрии грузоперевозок полоса движения — это регулярно используемый маршрут.
«Наша платформа также использует рыночные данные в режиме реального времени и рекомендации на основе искусственного интеллекта, чтобы помочь перевозчикам максимально эффективно использовать свое время в пути», — добавил представитель.
Компания Freightera из Ванкувера является ведущим поставщиком цифровых услуг грузоперевозок в Канаде.
Соучредитель Эрик Беквит встретился со мной с видом на огромный порт города, где высокие оранжевые краны перемещают ярко окрашенные контейнеры на фоне заснеженных гор.
Когда он основал компанию в 2014 году, не было никаких приложений для грузоперевозок для канадских компаний.
Разработанный им сервис позволяет водителям и клиентам искать 20 миллиардов регулярных маршрутов для перевозки грузов, процесс, который, по его словам, занимает всего «пять или 10 секунд».
Он подчеркивает, что, в отличие от других платформ, Freightera не устанавливает цены.
«В Freightera перевозчики устанавливают свои собственные цены. Мы спрашиваем их, что им нужно, чтобы быть здоровыми и прибыльными на каждой полосе движения, и они устанавливают цену».
Г-н Беквит считает, что этот сервис пошел на пользу индустрии грузоперевозок. До появления таких сервисов, как его, найти работу или даже лучший маршрут было все равно что «искать иголку в стоге сена», — пояснил глава Freightera.
«Перевозчики действительно ценят надежный спрос на услуги Freightera, который стабильно рос каждый год, вплоть до Covid, инфляции после него и текущего спада грузоперевозок, одного из самых крупных текущих спадов в грузоперевозках», — сказал он.
В настоящее время компания разрабатывает искусственный интеллект для ускорения сложных заказов: «Копание в шумных, грязных документах, мелком шрифте и непоследовательных правилах — таких вещах, как недостающие документы, неожиданные сборы или проблема с маршрутизацией, которая может сорвать доставку».
Г-н Беквит также предвидит полностью автоматизированную индустрию грузоперевозок «через 40 лет», где искусственный интеллект будет контролировать глобальные грузоперевозки.
«Автоматическое назначение грузов сетям с наименьшей пропускной способностью и обеспечение полной прозрачности, отслеживания и даже торговли во время их транспортировки».
Цифровые услуги грузоперевозок используются во всем мире.
Кения в значительной степени зависит от автомобильных грузоперевозок и внедрила новые технологии.
«Более 75% внутренних грузоперевозок осуществляется автомобильным транспортом, и во многих случаях это единственный доступный вид транспорта», — сказал Жан-Клод Хомаву, соучредитель крупнейшей в Африке оцифрованной грузовой платформы LORI.
С момента своего запуска в 2016 году LORI расширила свою сеть до 20 000 грузовиков. Она не владеет никакими транспортными средствами, но управляет ими в цифровом виде, стремясь не допустить простоя грузовиков или возвращения домой порожняком.
Он отмечает, что «есть определенные маршруты, такие как Момбаса — Кампала в Уганде, где мы загрузили так много грузовиков, что цена полной загрузки грузовика упала».
Если водители грузовиков находят работу, которая требует меньше поездок без груза, они должны использовать меньше топлива.
Это может помочь снизить вклад отрасли в выбросы углекислого газа (CO2).
На грузоперевозки приходится более половины выбросов CO2 в рамках торговли, согласно отчету McKinsey за 2022 год.
Г-н Беквит убежден, что технология, подобная его, является решением.
«Это просто намного более энергоэффективно и экономически эффективно», — добавляет он.
В то время как одна форма искусственного интеллекта может помогать водителям находить работу, другая в конечном итоге может заменить их.
В апреле коммерческий беспилотный грузовик, управляемый американской технологической фирмой Aurora, впервые выехал на американскую автомагистраль.
В Китае автопарки беспилотных грузовиков в настоящее время проходят испытания на маршрутах по всей стране.
«Технология есть», — объясняет г-н Беквит из Freightera. «Вопрос только в том, доверяем ли мы ей, чтобы выпустить ее на дороги. И, очевидно, есть бюрократические препятствия и волокита на пути».
Однако для водителя грузовика Джареда беспилотные грузоперевозки остаются отдаленной перспективой.
«Транспорт существует уже сотни лет. Это не закончится тем, что люди будут беспокоиться о беспилотных грузовиках; этого не произойдет в ближайшее время».
Беспилотный электрический маршрутный автобус будет курсировать по маршруту протяженностью в одну милю для пассажиров и туристов.
Кампания критикует это решение, которое было принято из-за низкой численности пассажиров.
Поезд линии Элизабет, трамвай и такси — это лишь некоторые из служб, получивших специальный дизайн.
Паром, соединяющий Уотерсайд и Саутгемптон, не работает уже почти год.
Людям, путешествующим между Глостером и перекрестком Северного туннеля, рекомендуется планировать заранее.