«`html
В субботу на оживленной дороге в Сингапуре образовалась 3-метровая (10 футов) воронка, поглотившая черный автомобиль Mazda, и строители с близлежащей площадки немедленно отреагировали.
Рабочие взяли веревку со своей стройплощадки и бросили ее женщине-водителю, которой удалось выбраться из машины.
Менее чем за пять минут они успешно вытащили ее в безопасное место.
«Я испугался, но единственная моя мысль была о том, что эту женщину нужно спасти в первую очередь», — заявил журналистам прораб строительной площадки Суппиах Питчай Удайяппан.
Кадры с места происшествия быстро распространились в социальных сетях, и многие хвалили рабочих как героев.
Г-н Удайяппан является «трудящимся-мигрантом», термин, используемый в Сингапуре для описания 1,17 миллиона рабочих, прибывающих в богатое город-государство из стран с более низким уровнем дохода, таких как Бангладеш, Индия и Мьянма.
Подавляющее большинство из них занимают низкооплачиваемые и трудоемкие должности, которых сингапурцы обычно избегают.
Это не первый случай, когда трудящиеся-мигранты действуют в качестве первых помощников для спасения жизней в Сингапуре. В апреле четыре рабочих помогли спасти детей, оказавшихся в ловушке во время пожара в торговом доме.
Их недавние действия вновь разожгли дискуссии о правах – или их отсутствии – низкооплачиваемых рабочих в Сингапуре.
Быстро растущая экономика Сингапура в значительной степени зависит от этих работников, которые составляют почти три четверти иностранной рабочей силы страны. Многие заняты в таких секторах, как строительство, судостроительные верфи и производство.
Хотя в Сингапуре нет минимальной заработной платы, группы защиты прав сообщают, что эти работники зарабатывают всего лишь 300 сингапурских долларов (233 доллара США; 175 фунтов стерлингов) в месяц, проживая в переполненных общежитиях, часто расположенных далеко от жилых районов.
Они часто сталкиваются со злоупотреблениями со стороны агентств по трудоустройству и работодателей, включая переработки, неоплачиваемый труд и неадекватные жилищные условия. Эти проблемы хорошо задокументированы, но активисты утверждают, что за эти годы мало что изменилось.
«Сегодня вы их прославляете. Завтра вы вернетесь к обобщениям, называя их обманщиками, лжецами и грязнулями», — написал в Instagram социальный работник Сураэндер Кумарр, комментируя инцидент с воронкой.
Во время пандемии COVID-19 в 2020 году их условия жизни были разоблачены, когда общежития для рабочих стали вирусными очагами, и сотни рабочих ежедневно давали положительный результат на вирус.
Это вызвало общественную дискуссию об их условиях жизни – проблемах, о которых защитники прав предупреждали на протяжении десятилетий – и впоследствии власти предприняли шаги по улучшению стандартов общежитий.
Еще одна постоянная проблема, вновь поднятая инцидентом с воронкой, – использование грузовиков с плоской платформой для перевозки этих рабочих.
«Есть что-то пронзительно поэтичное в том, что трудящиеся-мигранты, которых, скорее всего, перевозили в кузовах грузовиков, сделали все возможное, чтобы спасти сингапурца в его машине», — сказал г-н Кумарр, член правозащитной группы Workers Make Possible.
Сингапурские законы запрещают людям ездить на грузовых платформах таких грузовиков, за исключением случаев оказания неотложной медицинской помощи. Однако это разрешено, если они работают у владельцев грузовиков.
Иногда до 12 рабочих набиваются в кузов грузовика с плоской платформой без ремней безопасности. Это экономически выгодный вариант для многих работодателей, которые также используют грузовики для перевозки грузов.
Однако эта практика привела к многочисленным авариям, некоторые из которых закончились смертельным исходом.
В апреле 2021 года двое иностранных рабочих погибли и более дюжины получили ранения, когда грузовик, в котором они находились, врезался в стоящий грузовик с плоской платформой.
В 2024 году по меньшей мере четверо рабочих погибли и более 400 получили ранения в результате аналогичных аварий.
Активисты уже давно выступают за запрет этого вида транспорта – вопрос, который неоднократно обсуждался в парламенте, – но прогресса практически не достигнуто.
Правительство Сингапура постоянно заявляет, что, хотя оно призывает компании перевозить рабочих на автобусах, полный запрет на такие грузовики невозможен для малого бизнеса.
«Многие из них могут быть вынуждены закрыться, в результате чего рабочие, как местные, так и иностранные, потеряют работу», — заявил старший государственный министр в парламенте в феврале.
«Это также приведет к задержкам в реализации важных проектов, таких как [государственное жилье], школы, больницы и [железнодорожные] линии, и приведет к увеличению расходов для сингапурцев».
Активисты критикуют власти за сведение прав рабочих к простым экономическим соображениям, отмечая, что другие страны, которые в значительной степени полагаются на трудящихся-мигрантов, включая Объединенные Арабские Эмираты и Бахрейн, запретили перевозку людей на грузовиках.
Г-н Кумарр предложил, чтобы сборы, взимаемые с иностранных рабочих, можно было использовать для субсидирования других видов транспорта, не перекладывая расходы на предприятия и потребителей.
Джая Анил Кумар, старший научный сотрудник Гуманитарной организации по экономике миграции, еще одной организации, выступающей за права мигрантов, заявила, что риторика правительства «сохраняет статус-кво [и] дает работодателям непропорциональную власть над жизнью и средствами к существованию трудящихся-мигрантов».
Запрет на поездки на грузовиках – это лишь одно из многих изменений, к которым призывают правозащитники, включая прожиточный минимум, усиленную защиту осведомителей и субсидированное здравоохранение.
Несмотря на то, что эти работники посвятили Сингапуру десятилетия своей жизни, они не имеют возможности создать постоянные корни из-за типа разрешения на работу, которое они имеют, которое отличается от разрешения на работу иностранных специалистов и руководителей.
Они не могут претендовать на постоянное место жительства, независимо от того, как долго они проработали в стране. Г-н Удайяппан, руководивший спасательной операцией в воронке в минувшие выходные, работает в Сингапуре, например, уже 22 года.
Владельцам разрешений на работу также требуется разрешение правительства на вступление в брак с сингапурцами – еще одна проблема, которую активисты подчеркивают на протяжении многих лет.
«Законодательные изменения происходят медленно, потому что не было достаточной политической воли для внесения значительных изменений», — заявила г-жа Анил Кумар.
Ранее на этой неделе власти вручили семи рабочим, участвовавшим в спасении из воронки, памятные монеты, а государственный министр назвал их действия «очень хорошим примером того, как трудящиеся-мигранты помогают обществу в целом».
Однако многие раскритиковали этот шаг как проявление формализма.
«Никакая «благодарность» им за их героизм не должна служить оправданием эксплуататорской экономической модели, которая угнетает их каждый день, чтобы поддерживать жизнь, которой мы живем в Сингапуре», — сказал г-н Кумарр.
Многие поддержали эти настроения в социальных сетях, заявив, что эти люди заслуживают большего признания. Некоторые призвали к денежному вознаграждению и даже к предоставлению постоянного места жительства.
Министерство трудовых ресурсов Сингапура сообщило BBC, что оно «воодушевлено получением отзывов, призывающих к большему количеству форм признательности» для трудящихся-мигрантов, но не ответило на конкретные поднятые предложения.
«Их повседневные проявления заботы и храбрости заслуживают признания и празднования как часть того, кто мы есть как сообщество», — заявил представитель министерства в ответ на вопросы.
Правозащитная группа Its Raining Raincoats собрала 72 000 сингапурских долларов (55 840 долларов США; 41 790 фунтов стерлингов) в ходе собственного сбора средств, которые будут поровну разделены между семью мужчинами.
«Мы много раз видели, как эти трудящиеся-мигранты рискуют своей жизнью, чтобы спасти многих граждан, в том числе детей, из опасных ситуаций», — сказал АКМ Мохсин, который руководит центром деятельности для бангладешских рабочих в центре Сингапура.
«Они попадают в новости и приводятся в качестве прекрасных примеров гуманитарной работы, но их собственная человечность и права человека постоянно нарушаются на их рабочих местах, в том, как их перевозят и как они живут», — сказал г-н Мохсин.
Однако за эти годы повысилась осведомленность о проблемах трудящихся-мигрантов.
Правозащитные группы и правительство организовали мероприятия, объединяющие рабочих и широкую общественность.
Г-н Мохсин, например, управляет пространством, где трудящиеся-мигранты могут писать, танцевать и играть музыку – сингапурцы помогали переводить и публиковать их работы и часто предоставляют аудиторию для их выступлений.
Но некоторые активисты говорят, что большинство в стране по-прежнему рассматривают трудящихся-мигрантов как класс, который отделен от местного сообщества и уступает ему.
Многие живут и работают в промышленных районах, которые часто находятся дальше от жилых районов города.
В 2008 году около 1400 жителей Серангун Гарденс, района для представителей высшего среднего класса, подали петицию против строительства общежития для трудящихся-мигрантов возле своих домов.
Чтобы успокоить их, власти уменьшили размер общежития и построили отдельную дорогу для доступа рабочих к общежитию.
«Мы в основном видим в них другой класс людей. Мы ожидаем, что они будут обслуживать нас, и считаем, что именно поэтому они здесь», — сказал Алекс Ау, вице-президент правозащитной группы Transient Workers Count Too.
«Предполагается, что слуги должны броситься на помощь своим хозяевам».
Местные чиновники признают «пробелы в планировании на случай чрезвычайных ситуаций» и говорят, что этот инцидент является болезненным уроком, который служит «тревожным сигналом».
Шесть человек погибли и около сотни получили ранения в результате нападения 17 лет назад.
Президент США заявил, что эти меры вступят в силу с 1 августа, крайнего срока для заключения торговой сделки с США.
Индийский авиационный регулятор подробно описывает нарушения безопасности в Air India на фоне пристального внимания после смертельной катастрофы в прошлом месяце.
Совместная миссия Nasa-Isro Nisar будет регистрировать мельчайшие изменения на суше, море или ледяных щитах.
«`
Post length: 11597