«`html
Победа Оскара Пиастри впереди Ландо Норриса обеспечила McLaren финиш дублем на Гран-при Бельгии, еще больше укрепив его лидерство в чемпионате пилотов на 16 очков.
Формула-1 теперь нацелена на Венгрию, где пройдет 14-й этап сезона в следующие выходные, перед летним перерывом.
Корреспондент BBC Sport F1 Эндрю Бенсон отвечает на последние вопросы фанатов.
Том спрашивает: В обеих гонках в эти выходные почти казалось, что квалификация на поул-позиции — это недостаток из-за слипстрима на такой длинной прямой. Можно ли что-нибудь сделать на этой конкретной трассе, чтобы поул был действительно преимуществом?
Действительно, обладатели поул-позиции на Гран-при Бельгии столкнулись с потерей лидерства на подходе к Les Combes во время первого круга, что эффективно повлияло на исход их гонки — Оскар Пиастри против Макса Ферстаппена в спринте и Ландо Норрис против Пиастри в Гран-при.
Однако эти сценарии разворачивались при различных обстоятельствах.
Спринтерская гонка началась со старта с места в сухих условиях. Пиастри выполнил свой старт максимально эффективно, но Ферстаппен, внимательно следовавший за ним через Eau Rouge, воспользовался слипстримом, чтобы обогнать его на подъеме.
Пиастри предвидел эту возможность перед гонкой, находясь под влиянием конфигурации трассы и более низкой прижимной силы Ферстаппена, что давало ему преимущество на прямой.
Это несоответствие стало очевидным во время спринта, поскольку Пиастри, несмотря на более быструю машину и значительное преимущество в среднем секторе, не смог достаточно сократить отставание, чтобы бросить вызов Ферстаппену.
Гран-при представил другую ситуацию. Влажные условия потребовали старта с хода, что теоретически должно было облегчить Норрису сохранение своего лидерства.
Однако возникли вопросы относительно его рестарта, как отметил руководитель команды McLaren Андреа Стелла.
Во-первых, Норрис инициировал рестарт преждевременно, побудив Пиастри последовать его примеру, лишив Норриса лидерства на стартовой прямой, что было бы выгодно.
Впоследствии Норрис совершил ошибку в La Source, позволив Пиастри приблизиться, фактически превратив Норриса в легкую мишень. Затем Пиастри обеспечил себе обгон, пройдя Eau Rouge максимально агрессивно, превысив уровень комфорта Норриса.
Как признал Норрис, «Оскар это заслужил».
Однако нет уверенности в том, что обладатель поул-позиции уступит лидерство в Спа в Les Combes, как это было продемонстрировано успешным удержанием его Шарлем Леклером в прошлом году. Исход зависит от конкретных обстоятельств.
Что касается понятия поул-позиции, то оно предназначено для вознаграждения пилота за его квалификационный результат, но не гарантирует неотъемлемого права лидировать после первого круга.
Следовательно, изменение исторической, харизматичной и сложной конфигурации Спа не оправдано. Такое изменение было бы нежелательным.
Присылайте нам свой вопрос для корреспондента F1 Эндрю Бенсона
Хардж спрашивает: Безопасность всегда должна и будет иметь первостепенное значение в F1, но считаете ли вы, что FIA необходимо пересмотреть способы управления гоночными условиями на мокрой трассе? Считаете ли вы, что чрезмерно консервативный подход FIA мешает пилотам F1 по-настоящему продемонстрировать свои способности вождения в любую погоду?
После Гран-при Бельгии возникло мнение, что директор гонки проявил чрезмерную осторожность при определении времени начала гонки.
Макс Ферстаппен выразил уверенность в том, что гонка могла начаться по расписанию в 15:00 по местному времени и что красный флаг был бы ненужным, если бы машинам было разрешено больше кругов для очистки трассы от воды.
Однако Ферстаппен был заинтересован, поскольку Red Bull модифицировала его машину, включив в нее больше прижимной силы, чем McLaren и Ferrari Леклера, специально в ожидании дождя.
Льюис Хэмилтон согласился, предположив, что гонка могла начаться раньше, даже после задержки.
Тем не менее, все пилоты признали, что ранее просили официальных лиц гонки не начинать гонки на мокрой трассе преждевременно, ссылаясь на инцидент в Сильверстоуне.
Во время рестарта после машины безопасности в Сильверстоуне Исаак Хаджар из Racing Bulls столкнулся с задней частью Mercedes Кими Антонелли в Copse из-за ухудшения видимости.
Кроме того, необходимо учитывать присущие Спа опасности, включая трагические инциденты с участием Антуана Юбера в 2019 году и Дилано ван ‘т Хофта в 2023 году в гонках юниорской категории.
Оба пилота потерпели крушение и впоследствии вернулись на трассу, где были сбиты на высокой скорости другими машинами, что привело к смертельным травмам.
Пиастри отметил после гонки: «Возможно, мы могли бы сделать на один формировочный круг меньше. Но в целом, если это на один круг раньше, стоит ли оно того? Нет».
Эд спрашивает: Снижение результатов Льюиса Хэмилтона вызвано тем, что он слишком старается и переосмысливает все во всей организации? Конечно, один человек может сделать только так много?
Гран-при Бельгии для Льюиса Хэмилтона стал аномалией в рамках недавней тенденции обнадеживающей формы.
После сложного старта сезона его средний квалификационный дефицит по отношению к товарищу по команде Шарлю Леклеру составлял всего 0,05 секунды с Гран-при Майами в мае, опережая Леклера в трех из четырех предыдущих гонок.
Однако Хэмилтон признал, что его вождение в обеих квалификационных сессиях в Спа было «неприемлемым».
Существовали смягчающие обстоятельства, в том числе новые характеристики торможения на его машине, которые Леклер использовал с Канады, и внедрение Ferrari новой задней подвески для занижения машины.
Эти изменения в поведении машины застали Хэмилтона врасплох при резком торможении перед шиканой Bus Stop во время спринтерской квалификации.
У Хэмилтона также был новый инженер по данным, бывший коллега из Mercedes, на эти выходные.
Хэмилтон объяснил: «Нелегко менять инженеров в середине сезона. Это человек, которого я знаю много лет. Он действительно был в моей предыдущей команде со мной. Но не на этой должности. Поэтому мы привыкаем друг к другу. Нужно учиться очень, очень быстро.
«Изменения, которые у нас были, действительно застали нас обоих врасплох».
Он также неправильно оценил пределы трассы в Raidillon во время квалификации Гран-при, аннулировав время круга, близкое к времени Леклера.
За этими событиями не было никаких скрытых факторов.
Джефф спрашивает: Если новый двигатель Red Bull в следующем году явно уступает по производительности и вряд ли будет лидером в этом сезоне, как долго Макс Ферстаппен будет держаться? Когда мы сможем составить впечатление о том, что двигатель следующего года может ему дать?
Во-первых, невозможно окончательно установить, будет ли двигатель Red Bull 2026 года хуже.
Источники в отрасли предполагают, что Mercedes может обладать небольшим преимуществом в производительности двигателя внутреннего сгорания на 2026 год.
В то время как производители работают независимо и отрицают, что отстают, информация просачивается по различным каналам.
Однако предстоящий год выходит за рамки производительности двигателя внутреннего сгорания. Электрический компонент, на который приходится примерно 50% общей выходной мощности, и новые экологически чистые виды топлива также окажут значительное влияние на производительность.
Относительные уровни производительности станут очевидны только в следующем году.
Будущее группы дизайнеров автомобилей Red Bull после ухода Адриана Ньюи и недавнее снижение производительности команды также представляют собой неопределенность.
Что касается будущего Ферстаппена, то вполне вероятно, что он останется в Red Bull в 2026 году, поскольку, по сообщениям, он предпочитает остаться по разным причинам.
Учитывая вышеупомянутую неопределенность, остаться в Red Bull — логичное решение. Такой подход позволяет Ферстаппену оценить ситуацию в 2026 году и потенциально облегчить расторжение контракта, если Red Bull столкнется с трудностями.
«`
**Post Length:** 6666 characters