Европейская комиссия пересмотрела свой амбициозный план по запрету продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году.
Согласно действующим правилам, новые транспортные средства, продаваемые с этой даты, должны были быть «с нулевым уровнем выбросов». Однако значительные лоббистские усилия со стороны автопроизводителей, особенно из Германии, привели к уступкам.
Пересмотренное предложение Европейской комиссии предусматривает, что 90% новых автомобилей, продаваемых с 2035 года, должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, что является снижением по сравнению с первоначальной целью в 100%.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), текущий рыночный спрос на электромобили недостаточен, и производители столкнутся с потенциально значительными финансовыми штрафами без корректировки правил.
Оставшиеся 10% могут включать в себя обычные бензиновые или дизельные автомобили, а также гибридные модели.
Ожидается, что автопроизводители будут использовать низкоуглеродистую сталь, произведенную в ЕС, в своих производственных процессах.
Комиссия также ожидает увеличения использования биотоплива и электронного топлива, которые синтезируются из улавливаемого углекислого газа, для компенсации выбросов от бензиновых и дизельных автомобилей.
Критики измененного плана предупреждают, что это может затруднить переход к электромобилям и сделать ЕС уязвимым для международной конкуренции.
Экологическая транспортная группа T&E призвала Великобританию сохранить свою приверженность поэтапному отказу от продаж обычных автомобилей в рамках мандата на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, а не повторять корректировки ЕС.
«Великобритания должна оставаться твердой. Наш мандат ZEV уже стимулирует создание рабочих мест, инвестиции и инновации в Великобритании. Как крупные экспортеры, мы должны внедрять инновации, чтобы эффективно конкурировать, а глобальные рынки быстро переходят на электромобили», — заявила Анна Краинска, директор T&E в Великобритании.
До объявления Сигрид де Врис, генеральный директор ACEA, подчеркнула «острую» необходимость «гибкости» для производителей.
«2030 год быстро приближается, и текущий рыночный спрос недостаточен, чтобы избежать риска многомиллиардных штрафов для производителей», — сказала она.
«Создание необходимой зарядной инфраструктуры и введение налоговых и закупочных стимулов для стимулирования рынка потребует времени. Политики должны предоставить производителям необходимую передышку для поддержания рабочих мест, инноваций и инвестиций».
Британские автопроизводители ранее выступали за расширение стимулов для стимулирования потребителей к покупке электромобилей в преддверии запланированного правительством запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей в 2030 году.
Автомобильные компании по всему миру адаптируют свои производственные линии и вкладывают значительные средства, поскольку правительства стремятся стимулировать внедрение более экологичных транспортных средств для достижения экологических целей.
Volvo заявила, что «создала полный портфель электромобилей менее чем за 10 лет» и готова полностью перейти на электромобили, используя гибриды в качестве промежуточного этапа. Компания заявила, что, если она может отказаться от бензиновых и дизельных автомобилей, другие компании также должны быть способны сделать это.
Автопроизводитель заявил: «Ослабление долгосрочных обязательств ради краткосрочной выгоды рискует подорвать конкурентоспособность Европы на долгие годы».
«Последовательная и амбициозная политическая основа, а также инвестиции в общественную инфраструктуру — вот что принесет реальную пользу клиентам, климату и промышленной мощи Европы».
Однако немецкий автопроизводитель Volkswagen приветствовал проект предложения Европейской комиссии по новым целевым показателям CO₂, сочтя его «в целом экономически обоснованным».
Компания заявила: «Тот факт, что небольшие электромобили получат особую поддержку в будущем, является очень позитивным. Чрезвычайно важно, чтобы целевые показатели CO₂ на 2030 год были сделаны более гибкими для легковых автомобилей и скорректированы для легких коммерческих автомобилей».
«Открытие рынка для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с одновременной компенсацией выбросов является прагматичным и соответствует рыночным условиям».
Колин Уокер, глава транспортного отдела аналитического центра Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU), заявил, что «стабильная политика» Великобритании обеспечит компаниям уверенность в инвестировании в зарядную инфраструктуру и позволит избежать «постановки под угрозу инвестиций».
«Именно благодаря государственной политике Сандерленд был выбран для строительства оригинального электромобиля Leaf от Nissan, и сегодня новейший электромобиль Nissan начал сходить с конвейеров на Северо-Востоке, обеспечивая рабочие места на долгие годы», — сказал он.
Исполнительный директор Octopus Electric Vehicles Фиона Ховарт предостерегла, что, если Великобритания снизит свои цели в ответ на изменения в Брюсселе, это пошлет «разрушительный сигнал инвесторам, производителям и партнерам по цепочке поставок».
Многие из этих групп уже сделали значительные инвестиции в переход «в предположении, что Великобритания останется на своем пути», — сказала она.
Американский автопроизводитель отказывается от крупных электромобилей, ссылаясь на слабый спрос и недавние изменения в регулировании при президенте США Дональде Трампе.
Лидер Консервативной партии говорит, что эта политика «разрушительна» и является «экономическим самоубийством».
Исследование Университета Лидса показывает, что уровень травматизма пешеходов одинаков как для электромобилей, так и для неэлектромобилей.
Эта схема является частью стратегии развития общественной инфраструктуры электромобилей Совета Ротерхэма, принятой в марте 2024 года.
В Великобритании и по всей Европе автомобили становятся длиннее, шире и тяжелее.