Перейти кразделу комментариев ниже, чтобы поделиться своим мнением о растущей доступности электромобилей.
Известный в Китае как Seagull, этот элегантный угловатый автомобиль может похвастаться яркими, наклонными вниз фарами, придавая ему несколько озорной вид.
Этот компактный городской автомобиль, уже пользующийся популярностью в Китае с момента своего выпуска в 2023 году, готов оказать значительное влияние. Недавно выпущенный в Европе как Dolphin Surf (что отражает предполагаемые различия в предпочтениях рынка), он должен появиться в Великобритании на этой неделе.
С ожидаемой ценой около 18 000 фунтов стерлингов, он представляет собой удивительно доступный вариант электромобиля для западных рынков.
Хотя это и не самый дешевый электромобиль на рынке — это звание принадлежит Dacia Spring и Leapmotor T03 — появление Dolphin Surf вызывает опасения у крупных устоявшихся брендов.
Производитель, BYD, — быстро расширяющаяся сила. Превзойдя Tesla в 2024 году и став ведущим мировым производителем электромобилей, его агрессивное расширение на европейские рынки начало приносить значительные результаты.
«Наша цель — занять первое место на британском рынке в течение десятилетия», — заявляет Стив Битти, директор по продажам и маркетингу BYD UK.
Успех BYD отражает более широкую тенденцию китайских компаний, которые добиваются значительных успехов в глобальной автомобильной промышленности, что вызывает ответные меры со стороны США и ЕС.
Это означает, что менее известные бренды, такие как Nio, Xpeng, Zeekr и Omoda, могут стать такими же узнаваемыми, как Ford или Volkswagen. Они присоединяются к таким устоявшимся брендам, как MG, Volvo и Lotus, которые уже находятся в китайской собственности.
Ассортимент предложений значителен, от компактных автомобилей, таких как Dolphin Surf, до высокопроизводительных моделей, таких как суперкар BYD Yangwang U9.
«Китайские бренды добиваются значительных успехов на европейском рынке», — отмечает Дэвид Бейли, профессор бизнеса и экономики в Бирмингемской школе бизнеса.
В 2024 году мировые продажи батарейных и подключаемых гибридных автомобилей достигли 17 миллионов единиц, при этом на Китай пришлось 11 миллионов. Китайские бренды обеспечили 10% мировых продаж электромобилей и подключаемых гибридов за пределами Китая, и эта цифра, по прогнозам Rho Motion, будет расти.
Это расширение дает потребителям расширенный доступ к высококачественным и доступным электромобилям. Однако сохраняются геополитические напряженности и опасения по поводу потенциальных рисков безопасности, связанных с взломом и защитой данных.
«Китай имеет значительное преимущество в стоимости благодаря экономии за счет масштаба и передовым технологиям батарей. Европейские производители значительно отстали», — предупреждает г-н Бейли.
«Если они не наверстают упущенное, они рискуют быть обгоненными».
Китайская автомобильная промышленность пережила быстрый рост с момента вступления в 2001 году во Всемирную торговую организацию. Он ускорился в 2015 году с введением инициативы «Сделано в Китае 2025», десятилетнего плана по утверждению страны в качестве лидера в высокотехнологичных отраслях, включая электромобили. Этот план, подвергшийся резкой критике на международном уровне за предполагаемый принудительный перенос технологий и кражу интеллектуальной собственности (утверждения, опровергнутые китайским правительством), стимулировал значительный рост таких компаний, как BYD, и способствовал превращению SAIC и Geely в основных игроков на рынке электромобилей.
«Общее качество китайских автомобилей исключительно высокое», — комментирует Дэн Цезар, главный исполнительный директор Electric Vehicles UK.
«Китай удивительно быстро освоил автомобильное производство».
Однако жесткая конкуренция на насыщенном китайском рынке вынудила производителей искать международной экспансии.
Хотя экспансия в Восточную Азию и Южную Америку произошла ранее, европейский рынок представлял собой большую проблему, пока государственная политика по поэтапному отказу от бензиновых и дизельных автомобилей не открыла возможности для новых участников.
«Китайские бренды распознали возможность закрепиться», — объясняет Оливер Лоу, менеджер по продуктам в Великобритании для Omoda и Jaecoo, суббрендов Chery.
По словам конкурентов, более низкая стоимость рабочей силы, государственные субсидии и развитая цепочка поставок обеспечивают конкурентные преимущества. В отчете UBS за 2023 год было подсчитано, что производственные затраты BYD на 25% ниже, чем у западных конкурентов.
Китайские фирмы парируют, что их конкурентоспособность обусловлена работой на самом сложном рынке в мире. Заместитель председателя Xpeng Брайан Гу заявил на Парижском автосалоне 2024 года, что их успех обусловлен жесткой конкуренцией.
Опасения по поводу потенциального воздействия импорта китайских электромобилей на устоявшихся производителей достигли пика в 2024 году. Альянс за американское производство предупредил о потенциальном «событии уровня вымирания» для американской промышленности, а президент Европейской комиссии предположил, что субсидии китайского правительства искажают европейский рынок.
В ответ администрация Байдена повысила импортные пошлины на китайские электромобили с 25% до 100%, фактически запретив их продажу в США. Этот шаг был осужден Пекином как протекционизм.
Аналогичным образом, ЕС в октябре 2024 года ввел дополнительные пошлины на китайские электромобили в размере до 35,3%. Однако Великобритания не ввела аналогичных мер.
Маттиас Шмидт, основатель Schmidt Automotive Research, предполагает, что тарифы ЕС препятствовали росту доли рынка Китая.
«Рынок был открыт в 2024 году… но китайские производители не смогли в полной мере воспользоваться этим. Тарифы теперь мешают им передавать свои ценовые преимущества европейским потребителям».
Европейские производители активно разрабатывают собственные доступные электромобили. Завод Renault в Дуэ, модернизированный с использованием передовой автоматизации и расположенного рядом гигафабрики по производству батарей, является примером этих усилий, подчеркивая эффективность затрат и используя устоявшуюся узнаваемость бренда.
Renault 5 E-tech, современный электромобиль, вдохновленный своим популярным предшественником, подчеркивает интеграцию наследия в эту новую эру.
Однако независимо от рыночной конкуренции сохраняются опасения в отношении безопасности. Подключение к интернету современных автомобилей вызывает опасения по поводу потенциального взлома, шпионского ПО, слежки и дистанционного отключения автомобиля.
Сообщения свидетельствуют об ограничениях на использование электромобилей в некоторых кругах британского правительства, вызванных опасениями по поводу потенциального контроля над китайскими технологиями.
Пекин постоянно отрицает обвинения в шпионаже.
Представитель посольства Китая в Лондоне отвергает недавние утверждения как «совершенно необоснованные и абсурдные», утверждая приверженность Китая обеспечению безопасности глобальных цепочек поставок и соблюдению местных правил, и заявляя об отсутствии достоверных доказательств, подтверждающих заявления об угрозе безопасности.
Джозеф Джарнеки, исследователь из Королевского объединенного института оборонных исследований, предлагает стратегии снижения рисков. Он утверждает, что, хотя китайские производители должны соблюдать китайское законодательство, они также стремятся к международному росту и вряд ли будут рисковать своей репутацией из-за нарушений безопасности. Он также отмечает заинтересованность китайского правительства в экономическом росте.
Однако растущая интеграция китайских технологий в экономику Великобритании, особенно важная для достижения климатических целей, требует строгого надзора за кибербезопасностью.
Присутствие электромобилей на китайских мощностях неоспоримо.
«Даже автомобили, производимые в Германии или где-либо еще, вероятно, включают в себя множество китайских компонентов», — отмечает Дэн Цезар.
«Мы охотно используем смартфоны и другую продукцию из Китая, США и Кореи без особых опасений. Необходимо развеять некоторые из страшилок, связанных с китайскими возможностями. Китай будет играть важную роль в будущем».
Фотография вверху: Reuters
Проводятся новые переговоры, направленные на урегулирование торговой войны между двумя крупнейшими экономиками мира.
Беспилотные грузовики сейчас работают по всей территории Китая, но общественная обеспокоенность по поводу этих транспортных средств сохраняется.
В суде коронера в графстве Клэр французский турист описывает, как видел, как 12-летний мальчик из Китая упал за край.
Лидеры США и Китая договорились о дальнейших переговорах, направленных на достижение соглашения на фоне продолжающейся торговой войны.
11-летняя девочка из провинции Хэнань, Китай, спасла свою младшую сестру из убегающего электрического мини-кабинка-скутера.