McLarens Oscar Piastri sicherte sich beim Großen Preis von Spanien seinen fünften Saisonsieg und ließ Teamkollegen Lando Norris hinter sich.
Der entscheidende Moment des Rennens war jedoch ein umstrittener Zwischenfall mit Max Verstappen in den Schlussrunden.
Verstappen schien kurz nach einem Off-Track-Zwischenfall in ihrem Positionskampf absichtlich mit George Russells Mercedes kollidiert zu sein.
Nach dem Rennen in Barcelona beantwortet BBC Sport F1-Korrespondent Andrew Benson Ihre Fragen.
Hätte Max Verstappen für sein Handeln eine härtere Strafe erhalten sollen? Einen anderen Fahrer absichtlich zu rammen fühlte sich in der Vergangenheit wie eine Renn-Sperre an – John
Die Meinungen dazu werden variieren.
Nach dem Rennen empfanden viele in der Formel 1 Verstappens Kontakt mit Russells Mercedes als inakzeptabel. Er hat seine Handlungen seitdem als „falsch und nicht geschehen“ eingestuft.
Auf die Frage nach einer möglichen Disqualifikation (schwarze Flagge) sagte Russell: „Wenn es absichtlich war, absolut. Man kann nicht absichtlich in einen anderen Fahrer krachen. Wir riskieren unser Leben, und obwohl die Autos sicherer sind, sollten wir nicht selbstgefällig sein.“
Die Rennkommissare verhängten eine 10-Sekunden-Strafe und drei Lizenzpunkte – eine erhebliche Sanktion.
Warum wurde dies als weniger schwerwiegend angesehen als Russells Vorfall in Monaco (der zu einer Durchfahrtsstrafe führte)?
Die Entscheidung der Rennkommissare ging darauf nicht ein, und ein FIA-Sprecher verweigerte unter Berufung auf die Unabhängigkeit der Rennkommissare einen Kommentar.
Verstappen ist nun einen Punkt von einem Rennverbot entfernt. Ein weiterer Verstoß in Kanada oder Österreich wird zu einer Rennsperre führen.
Einige Punkte werden später von seiner Lizenz verfallen.
Verstappen ‚ließ sich mit Russell-Kollision hängen‘
Was sind Strafpunkte in der F1 und wie funktionieren sie?
War Red Bull angesichts des Untätigseins der Rennkommissare in Bezug auf Verstappens Verlassen der Strecke voreilig, als es ihm befahl, Russell Platz zu machen? – Danny
Rückblickend war dies einer von zwei Fehlern von Red Bull.
Nach einer Untersuchung der Rennkommissare zum Vorfall in Kurve Eins wies Red Bull Verstappen an, die Position aufzugeben.
Teamchef Christian Horner nannte „jüngste Erfahrungen und Vorfälle“ als Begründung.
Verstappen behielt den vierten Platz nach der Nutzung der Auslaufzone bei, da er glaubte, Russell habe ihn von der Strecke gedrängt.
Horner bemerkte, dass der Kontakt mit der FIA-Rennleitung keine Reaktion hervorrief, da er angesichts des Engagements der Rennkommissare eine Strafe erwartete.
Horner fügte hinzu: „Hatte George die Kontrolle? Hätte er die Kurve geschafft? Wir haben dieses Jahr viele Strafen gesehen. Wir haben eine Strafe erwartet, also haben wir den Platz aufgegeben.“
Das Urteil der Rennkommissare besagte, dass Russell „kurzzeitig die Kontrolle verlor“ und mit Verstappen kollidierte, der „die Strecke nicht absichtlich verließ“. Es wurden keine weiteren Maßnahmen ergriffen.
Im Wesentlichen waren sie der Meinung, dass Verstappen berechtigt war, seine Position zu behalten.
Hier gelten zwei Rennrichtlinien. Um Anspruch auf Platz zu haben, muss sich die Vorderachse des überholenden Fahrzeugs „mindestens neben dem Spiegel…am Scheitelpunkt“ befinden. Russell erfüllte dieses Kriterium.
Das Auto muss auch „in vollem Umfang kontrolliert gefahren werden“. Die Rennkommissare waren der Ansicht, dass Russell dies nicht getan hatte, eine Meinung, die auch Verstappen teilte.
Horner sagte: „Im Nachhinein ein Fehler? Ja. Klarere Anweisungen von der Rennleitung wären hilfreich. Teams haben Schwierigkeiten, aufgrund von Präzedenzfällen zu urteilen.“
Red Bulls zweiter Fehler, gab Horner zu, war die Boxenstrategie für Verstappen mit harten Reifen unter dem Safety Car, eine Entscheidung, der Verstappen vehement widersprach.
Horner räumte ein, dass sie ihn auf weichen Reifen hätten bleiben lassen sollen. „Er wäre von den McLarens überholt worden. Leclerc? Wir haben mit den verfügbaren Daten gearbeitet.“
Könnten ein Fahrradunfall, ein Wutausbruch und schlechte Leistungen das Ende für Lance Stroll bei Aston Martin bedeuten? – Peter
Es bleiben Fragen offen, aber eine wird beantwortet: Hat Lance Stroll nach dem Qualifying am Samstag die Beherrschung in der Aston Martin-Garage verloren?
Am Sonntag fragten dieser Journalist und ein Kollege einen Aston Martin-Sprecher nach angeblichen Schäden an der Ausrüstung, Fluchen und dem Verlassen der Garage. Der Sprecher antwortete: „Lance war verärgert.“
Später bestritt eine Quelle von Aston Martin Schäden oder Fluchen, bestätigte aber das Kernereignis.
Dies folgte auf die Ankündigung von Aston Martin über den Rückzug von Stroll aufgrund von Hand-/Handgelenkschmerzen, die mit einer früheren Operation aufgrund eines Fahrradunfalls zusammenhängen.
Es gibt zwei Interpretationen.
Strolls Wut (0,535 Sekunden langsamer als Alonso) deutet auf ein Engagement für den Erfolg hin.
Der Rückzug aufgrund dieser Verletzung ist jedoch ungewöhnlich. Viele fahren mit Verletzungen Rennen, darunter Stroll selbst zu Beginn des Jahres 2023.
Ob dies das Ende für Stroll bedeutet, ist unbekannt. Sein Vater besitzt das Team und unterstützt seine F1-Karriere.
Stroll bekundet stets sein Engagement für die F1 und Aston Martin.
Hat McLaren die Qualifikationsprobleme von Lando Norris angegangen? Ist dies der entscheidende Unterschied zwischen dem letzten Jahr (Norris‘ Dominanz) und diesem Jahr (Piastris Vorteil)? – Tom
Norris räumt Probleme in der Qualifikation zu Saisonbeginn ein, insbesondere ein „taubes“ Gefühl von der Vorderachse (laut Teamchef Andrea Stella).
McLaren arbeitet mit Norris zusammen und implementiert Upgrades am Auto.
Norris spürte Fortschritte in Monaco (Pole-Position). Nachdem er in Spanien als Zweiter qualifiziert war, kommentierte er: „Die Geschwindigkeit war da. Manchmal laufen die Runden nicht perfekt. Ich bin mit dem zweiten Platz zufrieden.“
Die Fahrerdynamik bleibt eine sich entwickelnde Geschichte.
Warum hat Ferrari Lewis Hamilton so lange vor seinem zweiten Stopp draußen gelassen? Er führte Russell an, fiel dann 10 Sekunden zurück. Was ist falsch an Ferraris Strategie? – Mike
Ferrari-Teamchef Frederic Vasseur ging nicht direkt darauf ein. Die Verlängerung eines Stints ist jedoch eine gängige spanische Taktik, um einen Reifenvorteil zu erzielen.
Russell war in Reichweite des Undercuts, als Mercedes ihn an die Box holte. Ferraris Strategie erscheint in diesem Zusammenhang logisch.
Hamiltons Enttäuschung nach dem Rennen war größer. Er bezeichnete sein Rennen als sein „schlechtestes aller Zeiten“ und führte Handling-Probleme an.
Hamiltons Tempodefizit war besorgniserregend. Er startete vor Leclerc, obwohl Leclercs Qualifikation durch das Reifenmanagement beeinträchtigt wurde.
Leclerc überholte Hamilton schnell, und in den folgenden Runden vor seinem Boxenstopp verlor Hamilton etwa vier Sekunden.
Leclercs zweiter Stopp ließ Hamilton zehn Sekunden zurück – nicht katastrophal, aber unter den Erwartungen.
Vasseur bemerkte ein Problem mit Hamiltons Auto im letzten Rennteil.
„Er führte Russell zu 70 % des Rennens an. Wir hatten ein Autoproblem in der letzten Runde nach dem Safety Car. Das Ergebnis ist schlecht, aber er führte Russell 45 Runden lang an.“
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Zusammenfassung des Großen Preises von Spanien
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