Der Kapitän eines Frachtschiffs hat vor einem Geschworenengericht im Old Bailey ausgesagt und erklärt, er habe in den Stunden vor einer Kollision seines Schiffs weder das Bewusstsein verloren noch sei er eingeschlafen.
Vladimir Motin war der einzige Wachoffizier an Bord der Solong, als diese am 10. März 2025 vor der Küste von East Yorkshire mit dem US-Tanker Stena Immaculate kollidierte. Bei dem Vorfall wurde Mark Angelo Pernia, 38, für tot erklärt.
Während des Prozesses wurde Motin zweimal gefragt, ob er vor der Kollision eingeschlafen sei, was er verneinte.
Motin, 59, aus Primorsky in St. Petersburg, Russland, ist wegen fahrlässiger Tötung angeklagt, was er bestreitet.
Der Verteidiger James Leonard KC befragte Motin, ob er die Brücke verlassen habe, um die Toilette zu benutzen.
Motin erklärte: „Ich habe die Brücke in der fraglichen Zeit ab 08:00 Uhr nie verlassen.“
Vor Gericht wurden Details über Motins Nutzung von Radarsystemen zur Überwachung des Kurses der Solong vor der Kollision mit der Stena Immaculate bekannt.
Er wurde befragt, warum er kein „Crash-Stopp“-Manöver eingeleitet habe, um die Kollision abzuwenden.
Motin erklärte, dass ein Crash-Stopp dazu hätte führen können, dass die Solong den Mannschaftsbereich des US-Tankers getroffen hätte, was möglicherweise zu Todesfällen geführt hätte, im Gegensatz zu dem Aufprall in den Laderäumen.
Er teilte dem Gericht mit, dass er infolge der Kollision keine Explosion oder ein Feuer erwartet habe, da das Risiko eines solchen Ereignisses statistisch gering sei.
Frühere Aussagen ergaben, dass Motin der Polizei mitgeteilt hatte, er habe versucht, die manuelle Steuerung des Schiffes zu übernehmen, als es eine Meile (1,6 km) von der Stena Immaculate entfernt war, das Autopilot-System habe sich jedoch nicht deaktiviert.
Auf die Frage, ob er den Knopf beim Umschalten auf manuell visuell bestätigt habe, antwortete Motin: „Ich habe das buchstäblich mehr als 1.000 Mal gemacht. In Wirklichkeit schaut man nicht auf den Knopf, wenn man ihn drückt.“
Motin sagte den Geschworenen, er habe dann das Steuerrad um 20 Grad nach Steuerbord gedreht. Als nach fünf Sekunden nichts geschah, erhöhte er den Ruderwinkel ohne Wirkung.
„Ich dachte, ich habe überhaupt kein Ruder, es reagiert nicht, also muss ich mich umsehen und sehen, warum es nicht reagiert“, sagte er.
Dem Gericht wurde mitgeteilt, dass Motin keine visuellen Alarme festgestellt und überprüft habe, dass das Autopilot-Licht aus war.
Er erklärte, er habe das Steuergetriebe angehalten und neu gestartet, wie nach einem Lenkungsproblem bei einem Schwesterschiff empfohlen worden war, aber laut Motin habe „nichts geholfen“.
Mr. Justice Baker fragte: „Haben Sie zu diesem Zeitpunkt darüber nachgedacht, langsamer zu werden, oder haben Sie sich überhaupt keine Gedanken darüber gemacht?“
Motin antwortete: „Ich dachte, ich löse das Problem bald, anstatt den Motor umzukehren.“
Der Prozess wird fortgesetzt.
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