Der Premierminister hat sich „tief besorgt“ über die Schließung des Heathrow-Flughafens geäußert, die durch einen Stromausfall infolge eines Brandes in einer nahe gelegenen Umspannstation verursacht wurde.
Sir Keir Starmer sagte der BBC, dass es „Fragen“ für die Bosse des größten Flughafens des Vereinigten Königreichs gibt, die über die 18-stündige Schließung am Freitag zu beantworten haben, die die Reisen von etwa 200.000 Passagieren behinderte.
Am Montag verteidigte Heathrow seine Entscheidung, den Flugbetrieb einzustellen, nachdem behauptet worden war, dass es genug Strom hatte, um nach dem Brand in der Umspannstation zu operieren.
Der Flughafen sagte, er habe Flüge aufgrund der Zeit, die benötigt wurde, um von der beschädigten Umspannstation auf zwei alternative Stromquellen umzuschalten, einstellen müssen, aber fügte hinzu, dass „Lektionen gezogen werden können und werden“.
Der Ausfall eines einzigen Stromquellen hat Fragen über die Widerstandsfähigkeit und Katastrophenpläne von Heathrow aufgeworfen, die täglich Tausende von Passagieren und Millionen von Pfund an Handel durch ihre vier Terminals abwickelt.
Der Flughafen, zusammen mit National Grid, das das britische Stromnetz überwacht, und Heathrow, stimmten darin überein, dass der Ausfall des Brandes in der Umspannstation in Hayes beispiellos war.
Aber John Pettigrew, CEO von National Grid, sagte der Financial Times, dass zwei andere Umspannstationen noch in Betrieb waren und in der Lage waren, den Flughafen zu versorgen.
Er sagte, er könne sich nicht erinnern, dass ein Transformator in seinem 30-jährigen Berufsleben so sehr versagt habe, aber fügte hinzu, dass es ein „Level an Widerstandsfähigkeit“ durch zwei andere Umspannstationen gebe.
„Jede Umspannstation kann individuell genug Strom für Heathrow liefern“, sagte er.
In einem Interview mit der BBC sagte Sir Keir, dass es noch unbeantwortete Fragen gebe.
„Ich will nicht sehen, dass ein so wichtiger Flughafen wie Heathrow auf die Art und Weise, wie er am Freitag geschlossen wurde, stillsteht, also bin ich nicht einen Moment lang damit zufrieden“, fügte er hinzu.
Eine Untersuchung wurde von der Regierung angeordnet, um festzustellen, was passiert ist, mit ersten Ergebnissen, die innerhalb von sechs Wochen vorgelegt werden sollen.
Eine interne Überprüfung der Krisenmanagementpläne des Flughafens und seiner Reaktion wird auch von der ehemaligen Verkehrsministerin Ruth Kelly durchgeführt, die ein unabhängiges Mitglied des Heathrow-Vorstands ist.
Verkehrsministerin Heidi Alexander sagte der BBC, dass die „gut geplanten“ Widerstandsfähigkeitspläne des Flughafens wie beabsichtigt funktioniert hätten, aber fügte hinzu, dass sie nie dafür ausgelegt waren, die gesamte Energieversorgung für den ganzen Flughafen zu schützen.
Auf die Frage, ob sie Vertrauen in das Führungsteam von Heathrow habe, nachdem Berichte aufkamen, dass einige Senior-Manager zurück ins Bett gegangen seien und die Entscheidung, den Flughafen zu schließen, jüngeren Führungskräften überlassen hätten, sagte Alexander, dass es „nicht meine Sache“ sei.
Sie sagte, sie verstehe, dass Heathrows Chief Operating Officer, Javier Echave, „einige der kritischen Entscheidungen“ früh am Freitag getroffen habe, aber dass sie eine „ziemlich sofortige Antwort“ erhalten habe, als sie den Chief Executive Thomas Woldbye sprechen wollte.
„Die Personen, die sich fragen müssen, ob sie volles Vertrauen in das Heathrow-Management haben, sind die Heathrow-Vorstandsmitglieder“, fügte die Verkehrsministerin hinzu.
Die BBC hat den Flughafen bezüglich der Berichte kontaktiert.
Heathrow hat Notstromversorgungen, die Dieselgeneratoren und Batterien verwenden, aber diese versorgen nur kritische Sicherheitssysteme, wie Landegeräte und Rollbahnleuchten.
Ein separates Biomasse-Kraftwerk liefert auch Wärme und Strom an Terminal Two.
Der CEO von Heathrow, Herr Woldbye, sagte, dass ein Backup-Transformator während des Stromausfalls versagt habe, was bedeutete, dass Systeme heruntergefahren werden mussten, bevor der Strom wiederhergestellt werden konnte.
Heathrow-Manager entschieden, den Flughafen aus Sicherheitsgründen zu schließen, während sie auf die alternative National-Grid-Versorgung umschalteten.
„Angesichts der Größe und operativen Komplexität von Heathrow war die sichere Wiederinbetriebnahme nach einer Störung dieser Größenordnung eine bedeutende Herausforderung“, sagte ein Sprecher am Montag.
„Unser Ziel war es, so schnell wie möglich und sicher wieder zu öffnen, nachdem der Brand gelöscht wurde.“
Die Dauer des Stillstands ärgerte die Fluggesellschaften, die die Kosten für die Rückerstattung und Neubuchung von Kunden, sowie die Kosten für die Unterbringung von gestrandeten Passagieren in Hotels und die Verpflegungskosten tragen mussten.
Willie Walsh, der ehemalige Chef von British Airways und Leiter der Fluggesellschaftenorganisation IATA, sagte am Freitag, es sei ein „klarer Planungsfehler des Flughafens“ gewesen.
Die BBC hat seitdem die großen Fluggesellschaften, die aus Heathrows Terminals operieren, kontaktiert, um zu erfahren, wie viel die Schließung am Freitag kostete, aber alle angesprochenen haben abgelehnt, Kommentare abzugeben oder haben nicht geantwortet.
Es ist verständlich, dass es innerhalb der Branche Bedenken gibt, dass es keine Mechanismen gibt, um solche Kosten von dem verantwortlichen Flughafen zurückzufordern, wenn die Flugstörungen außerhalb der Kontrolle der Fluggesellschaften liegen.
Geschäftgruppen und ein Rat sagen, es gab Energiekapazitätsprobleme vor einem Brand in der Nähe von Heathrow.
Die Pläne umfassen die Verbesserung der Busfrequenz, die Einführung von Fahrpreisermäßigungen und neue Routen.
Britische und irische Staatsangehörige benötigen keine neuen elektronischen Reiseautorisierungen.
Kampagnen hatten die fehlenden irischen Sprachhinweise bei der Eröffnung des Bahnhofs im September kritisiert.
Heathrows Chef hatte zuvor gesagt, dass der Stillstand nicht aufgrund von Strommangel, sondern um komplexe Systeme neu zu starten, erfolgte.