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Ein neues Kartierungstool und ein Ampelsystem ermöglichen es Autofahrern in England, zu beurteilen, wie effektiv die lokalen Behörden das allgegenwärtige Problem der von Schlaglöchern übersäten Straßen angehen.
Basierend auf dem Straßenzustand und der Effizienz ihrer Ausgaben für staatliche Fördergelder für Reparaturen wurden dreizehn lokalen Behörden – darunter Cumberland, Bolton, Kensington und Chelsea, Bedford, West Northamptonshire, North Lincolnshire und Derbyshire – die Bewertung „rot“ zugewiesen.
Im Gegensatz dazu gehören Essex, Wiltshire, Coventry, Leeds und Darlington zu den Bezirksräten, die auf der Karte des Verkehrsministeriums (DfT) eine „grüne“ Bewertung erhalten haben.
Verkehrsministerin Heidi Alexander erklärte, dass Autofahrer „schon viel zu lange“ die Hauptlast einer unzureichenden Straßeninstandhaltung tragen.
In der BBC-Sendung „Sunday with Laura Kuenssberg“ bemerkte sie die öffentliche Frustration darüber, immer wieder auf dieselben Schlaglöcher zu stoßen, was zu kostspieligen und „unnötigen Fahrten zur Werkstatt“ führt.
Alexander betonte das Engagement der Regierung, den Bezirksräten mehr Mittel für die Straßeninstandhaltung zur Verfügung zu stellen, und die Bedeutung der öffentlichen Kontrolle hinsichtlich der Verwendung dieser Mittel.
Die Regierung hat im November-Budget 7,3 Milliarden Pfund für Straßenreparaturen in den nächsten vier Jahren bereitgestellt.
Das DfT bewertete 154 lokale Straßenverkehrsbehörden und kategorisierte sie je nach Straßenzustand und effizientem Einsatz staatlicher Mittel als rot, gelb oder grün.
Die Mehrheit der Behörden erhielt eine gelbe Bewertung, was auf laufende Ausbesserungsarbeiten und vorbeugende Maßnahmen hindeutet, aber mit identifizierten Bereichen für Verbesserungen.
Derbyshire, zuvor als die „Schlagloch-Hauptstadt Großbritanniens“ bezeichnet, erhielt die niedrigste Bewertung für die Straßeninstandhaltung.
RAC-Daten vom Dezember zeigten, dass Derbyshire zwischen 2021 und 2024 den größten Anstieg bei Schadenersatzforderungen aufgrund von Schlaglöchern verzeichnete. Charlotte Hill, das Kabinettsmitglied des Bezirksrats für Schlaglöcher, Autobahnen und Transport, berichtete jedoch von einem Rückgang der Ansprüche um 72 % seit Mai 2025.
Rot bewertete Bezirksräte erhalten zusätzliche Unterstützung, wobei die Regierung 300.000 Pfund für „Expertenplanung und Fähigkeitsunterstützung“ bereitstellt.
Das DfT erklärte, dass die zukünftige Finanzierung „an die Leistung gekoppelt“ sein wird, um die Bezirksräte zu motivieren, „Steuergelder effizient zu verwenden, um ihre Straßen zu reparieren und instand zu halten, bevor sich Schlaglöcher bilden“.
Alexander wies auf das Fehlen historischer Datenerhebung und einer formalen Definition von Schlaglöchern hin und betonte den neuartigen Ansatz der Regierung zur Datenerfassung in diesem Bereich.
Gegenüber Sky News erklärte sie, dass die Karte Gebiete auf der Grundlage des Straßenzustands, des Investitionsniveaus und des Ausmaßes bewertet, in dem die lokale Behörde „Best Practices anwendet und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet“.
Schätzungen zufolge gibt es im Vereinigten Königreich über eine Million Schlaglöcher, die laut RAC im Jahr 2025 zu 25.758 Vorfällen führten.
Der RAC hebt auch hervor, dass beschädigte Straßen jährlich zu zahlreichen schweren Verletzungen, Unfällen und Pannen beitragen.
Laut der Automobilgruppe geben Autofahrer durchschnittlich 590 Pfund für Schäden im Zusammenhang mit Schlaglöchern aus, wobei einige Kosten von mehr als 1.000 Pfund entstehen.
Häufige Fahrzeugprobleme, die durch Schlaglöcher verursacht werden, sind beschädigte Stoßdämpfer, gebrochene Fahrwerksfedern und verformte Räder.
Tom Hunt, Vorsitzender des Inclusive Growth Committee der Local Government Association, begrüßte die Finanzspritze als „einen hilfreichen Schritt in die richtige Richtung“.
Er merkte jedoch an, dass die Bezirksräte mit einem Reparaturstau von 17 Milliarden Pfund konfrontiert sind, und betonte, dass „langfristige Finanzierungssicherheit“ und vorbeugende Maßnahmen Steuergelder sparen und den Bedarf an reaktiven Reparaturen verringern würden.
Der Schattenverkehrsminister Richard Holden kritisierte die Initiative mit den Worten: „Eine Karte wird nicht verhindern, dass Reifen platzen oder Aufhängungen brechen.“
Er fügte hinzu: „Autofahrer, die bereits von Labour stark unter Druck gesetzt werden, verdienen echte Maßnahmen, um sie zu unterstützen.“
Autor Christopher Beanland untersucht die architektonischen Auswirkungen des Automobils in den West Midlands.
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