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Oscar Piastris Sieg vor Lando Norris sicherte McLaren einen Doppelsieg beim Großen Preis von Belgien und festigte seine Führung in der Fahrerwertung um 16 Punkte.
Die Formel 1 richtet ihren Blick nun auf Ungarn für die 14. Runde der Saison am kommenden Wochenende, vor der Sommerpause.
BBC Sport F1-Korrespondent Andrew Benson beantwortet die neuesten Fragen von Fans.
Tom fragt: In beiden Rennen an diesem Wochenende schien es fast ein Nachteil zu sein, auf der Pole zu stehen, wegen des Windschattens auf einer so langen Geraden. Kann man auf dieser speziellen Strecke etwas tun, um sicherzustellen, dass die Pole tatsächlich ein Vorteil ist?
Es ist richtig, dass die Pole-Sitter beim Großen Preis von Belgien auf der Anfahrt zu Les Combes in der ersten Runde einen Führungsverlust erlitten, was sich effektiv auf ihre Rennergebnisse auswirkte – Oscar Piastri gegen Max Verstappen im Sprint und Lando Norris gegen Piastri im Grand Prix.
Diese Szenarien spielten sich jedoch unter unterschiedlichen Umständen ab.
Das Sprintrennen beinhaltete einen stehenden Start unter trockenen Bedingungen. Piastri führte seinen Start so effektiv wie möglich aus, aber Verstappen, der ihm durch Eau Rouge dicht folgte, nutzte den Windschatten, um ihn bergauf zu überholen.
Piastri hatte diese Möglichkeit vor dem Rennen antizipiert, beeinflusst durch das Streckenlayout und Verstappens Konfiguration mit geringerem Anpressdruck, was ihm einen Vorteil auf der Geraden verschaffte.
Dieses Ungleichgewicht wurde während des Sprints deutlich, da Piastri, obwohl er ein schnelleres Auto und einen beträchtlichen Vorteil im mittleren Sektor hatte, die Lücke nicht ausreichend schließen konnte, um Verstappen herauszufordern.
Der Grand Prix präsentierte eine andere Situation. Die nassen Bedingungen erforderten einen fliegenden Start, was theoretisch Norris dabei hätte helfen sollen, seine Führung zu behalten.
Es kamen jedoch Fragen zu seinem Neustart auf, wie McLaren-Teamchef Andrea Stella feststellte.
Erstens leitete Norris den Neustart vorzeitig ein, was Piastri veranlasste, es ihm gleichzutun, wodurch Norris die Führung über die Startlinie verwehrt wurde, was vorteilhaft gewesen wäre.
Anschließend beging Norris einen Fehler in La Source, der es Piastri ermöglichte, aufzuschließen und Norris effektiv in eine „lahme Ente“ zu verwandeln. Piastri sicherte sich dann den Pass, indem er Eau Rouge so aggressiv wie möglich durchfuhr – und dabei Norris‘ Komfortniveau überschritt.
Wie Norris zugab: „Oscar hat es verdient.“
Es ist jedoch keine Gewissheit, dass der Pole-Sitter in Spa in Les Combes die Führung abgeben wird, wie Charles Leclerc im letzten Jahr erfolgreich bewies. Das Ergebnis hängt von den jeweiligen Umständen ab.
Was die Vorstellung von der Pole-Position betrifft, so soll sie einen Fahrer für seine Qualifying-Leistung belohnen, garantiert aber kein inhärentes Recht, nach der ersten Runde zu führen.
Folglich ist es nicht gerechtfertigt, das historische, charismatische und anspruchsvolle Layout von Spa zu verändern. Eine solche Änderung wäre unerwünscht.
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Harj fragt: Sicherheit sollte und wird in der F1 immer oberste Priorität haben, aber haben Sie das Gefühl, dass die FIA die Art und Weise, wie sie nasse Rennbedingungen managt, neu kalibrieren muss? Glauben Sie, dass der übermäßig konservative Ansatz der FIA die Fähigkeit der F1-Fahrer beeinträchtigt, ihre Allwetter-Fahrkünste wirklich zu demonstrieren?
Nach dem Großen Preis von Belgien gab es die Meinung, dass der Renndirektor bei der Bestimmung der Startzeit des Rennens übermäßige Vorsicht walten ließ.
Max Verstappen äußerte seine Überzeugung, dass das Rennen planmäßig um 15:00 Uhr Ortszeit hätte beginnen können und dass eine rote Flagge unnötig gewesen wäre, wenn man den Autos zusätzliche Runden zugestanden hätte, um Wasser von der Strecke zu entfernen.
Verstappen hatte jedoch ein Eigeninteresse, da Red Bull sein Auto modifiziert hatte, um mehr Abtrieb zu erzielen als die McLarens und Leclercs Ferrari, speziell in Erwartung von Regen.
Lewis Hamilton stimmte zu und deutete an, dass das Rennen früher hätte gestartet werden können, auch nach der Verzögerung.
Nichtsdestotrotz räumten alle Fahrer ein, dass sie die Rennleitung zuvor gebeten hatten, nasse Rennen nicht vorzeitig zu starten, und verwiesen auf einen Vorfall in Silverstone.
Bei einem Safety-Car-Neustart in Silverstone kollidierte Isack Hadjar von Racing Bulls aufgrund eingeschränkter Sicht mit dem Heck von Kimi Antonellis Mercedes in Copse.
Zusätzlich müssen die inhärenten Gefahren von Spa berücksichtigt werden, einschließlich der tragischen Vorfälle mit Anthoine Hubert im Jahr 2019 und Dilano van t’Hoft im Jahr 2023 in Rennen der Juniorenkategorie.
Beide Fahrer verunglückten und kehrten anschließend auf die Strecke zurück, wo sie mit hoher Geschwindigkeit von anderen Autos getroffen wurden, was zu tödlichen Verletzungen führte.
Piastri bemerkte nach dem Rennen: „Vielleicht hätten wir eine Formationsrunde weniger fahren können. Aber im Großen und Ganzen, wenn das eine Runde zu früh ist, ist es das wert? Nein.“
Ed fragt: Wird Lewis Hamiltons Leistungsabfall dadurch verursacht, dass er sich zu sehr anstrengt und alles in der gesamten Organisation überdenkt? Sicherlich kann ein Mensch nur so viel tun?
Lewis Hamiltons Wochenende beim Großen Preis von Belgien stellte eine Anomalie innerhalb eines jüngsten Trends ermutigender Form dar.
Nach einem schwierigen Saisonstart betrug sein durchschnittlicher Qualifying-Rückstand auf Teamkollege Charles Leclerc seit dem Miami Grand Prix im Mai nur 0,05 Sekunden, wobei er Leclerc in drei der vorangegangenen vier Rennen übertraf.
Hamilton räumte jedoch ein, dass seine Fahrweise in beiden Qualifying-Sessions in Spa „inakzeptabel“ war.
Es gab mildernde Umstände, darunter neue Bremseigenschaften an seinem Auto, die Leclerc seit Kanada verwendete, und Ferraris Einführung einer neuen Hinterradaufhängung, um das Auto abzusenken.
Diese Veränderungen im Fahrverhalten überraschten Hamilton beim harten Bremsen für die Bus Stop-Schikane während des Sprint-Qualifyings.
Hamilton hatte für das Wochenende auch einen neuen Dateningenieur, einen ehemaligen Mercedes-Kollegen.
Hamilton erklärte: „Es ist nicht einfach, mitten in einer Saison die Ingenieure zu wechseln. Es ist jemand, den ich seit Jahren kenne. Er war tatsächlich in meinem vorherigen Team mit mir. Aber nicht in dieser Position. Also gewöhnen wir uns aneinander. Wir müssen super, super schnell lernen.
„Die Änderungen, die wir hatten, haben uns beide wirklich überrascht.“
Er verschätzte sich auch bei den Streckenbegrenzungen in Raidillon während des Grand-Prix-Qualifyings und machte damit eine Rundenzeit zunichte, die eng mit der von Leclerc übereinstimmte.
Es gab keine zugrunde liegenden Faktoren jenseits dieser Ereignisse.
Geoff fragt: Wenn der neue Motor von Red Bull im nächsten Jahr eindeutig leistungsschwach ist und in dieser Saison wahrscheinlich nicht zu den Spitzenreitern gehören wird, wie lange wird Max Verstappen dann noch dabei sein? Wann werden wir uns einen Eindruck davon verschaffen können, was der Motor des nächsten Jahres ihm geben könnte?
Erstens ist es unmöglich, definitiv festzustellen, ob der Red Bull-Motor von 2026 eine Underperformance aufweisen wird.
Branchenquellen deuten darauf hin, dass Mercedes für 2026 einen leichten Vorteil bei der Leistung des Verbrennungsmotors haben könnte.
Während die Hersteller unabhängig voneinander agieren und leugnen würden, dass sie hinten liegen, sickern Informationen über verschiedene Kanäle durch.
Das kommende Jahr geht jedoch über die Leistung des Verbrennungsmotors hinaus. Die elektrische Komponente, die etwa 50 % der Gesamtleistung ausmacht, und neue nachhaltige Kraftstoffe werden sich ebenfalls erheblich auf die Leistung auswirken.
Die relativen Leistungsniveaus werden erst im nächsten Jahr deutlich.
Die Zukunft der Red Bull-Autodesigngruppe nach Adrian Neweys Ausscheiden und der jüngste Leistungsrückgang des Teams bergen ebenfalls Unsicherheiten.
Was Verstappens Zukunft betrifft, so ist es wahrscheinlich, dass er 2026 bei Red Bull bleiben wird, da er angeblich aus verschiedenen Gründen lieber dort bleiben möchte.
Angesichts der oben genannten Unsicherheit stellt der Verbleib bei Red Bull die logische Entscheidung dar. Dieser Ansatz ermöglicht es Verstappen, die Situation im Jahr 2026 zu beurteilen und möglicherweise einen vertraglich einfacheren Abschied zu ermöglichen, wenn Red Bull zu kämpfen hat.
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