Die Europäische Kommission hat ihren ehrgeizigen Plan zur Untersagung des Verkaufs neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge bis 2035 überarbeitet.
Gemäß den aktuellen Vorschriften sollten ab diesem Zeitpunkt verkaufte Neufahrzeuge „emissionsfrei“ sein. Allerdings haben erhebliche Lobbyarbeit von Autoherstellern, insbesondere aus Deutschland, zu Zugeständnissen geführt.
Der überarbeitete Vorschlag der Europäischen Kommission sieht vor, dass ab 2035 90 % der verkauften Neuwagen emissionsfrei sein müssen, was eine Reduzierung gegenüber dem ursprünglichen Ziel von 100 % darstellt.
Laut dem Europäischen Automobilherstellerverband (ACEA) ist die aktuelle Marktnachfrage nach Elektrofahrzeugen unzureichend, und die Hersteller würden ohne Anpassungen der Vorschriften potenziell erhebliche finanzielle Strafen riskieren.
Die verbleibenden 10 % könnten konventionelle Benzin- oder Dieselfahrzeuge sowie Hybridmodelle umfassen.
Von den Autoherstellern wird erwartet, dass sie kohlenstoffarmen Stahl, der in der EU hergestellt wird, in ihre Fahrzeugfertigungsprozesse integrieren.
Die Kommission erwartet auch eine verstärkte Nutzung von Biokraftstoffen und E-Fuels, die aus abgeschiedenem Kohlendioxid synthetisiert werden, um Emissionen von Benzin- und Dieselfahrzeugen auszugleichen.
Kritiker des geänderten Plans warnen davor, dass er den Übergang zu Elektrofahrzeugen behindern und die EU anfällig für internationale Konkurrenz machen könnte.
Die Umweltschutzorganisation T&E hat das Vereinigte Königreich aufgefordert, an seiner Verpflichtung zur schrittweisen Abschaffung des Verkaufs konventioneller Autos im Rahmen des Zero Emission Vehicles Mandate festzuhalten, anstatt die Anpassungen der EU zu übernehmen.
„Das Vereinigte Königreich muss standhaft bleiben. Unser ZEV-Mandat stimuliert bereits die Schaffung von Arbeitsplätzen, Investitionen und Innovationen im Vereinigten Königreich. Als wichtige Exporteure müssen wir innovativ sein, um wettbewerbsfähig zu sein, und die globalen Märkte nehmen Elektrofahrzeuge rasch an“, erklärte Anna Krajinska, UK-Direktorin bei T&E.
Vor der Ankündigung betonte Sigrid de Vries, Generaldirektorin der ACEA, die „dringende“ Notwendigkeit von „Flexibilität“ für die Hersteller.
„Das Jahr 2030 rückt schnell näher, und die Marktnachfrage ist derzeit unzureichend, um das Risiko von Strafen in Milliardenhöhe für die Hersteller zu vermeiden“, sagte sie.
„Der Aufbau der notwendigen Ladeinfrastruktur und die Einführung von steuerlichen Anreizen und Kaufanreizen zur Ankurbelung des Marktes werden Zeit brauchen. Die Politik muss den Herstellern den notwendigen Spielraum geben, um Arbeitsplätze, Innovationen und Investitionen zu sichern.“
In Großbritannien ansässige Autohersteller haben sich zuvor für verstärkte Anreize eingesetzt, um Verbraucher zum Kauf von Elektrofahrzeugen im Vorfeld des von der Regierung geplanten Verbots des Verkaufs neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge im Jahr 2030 zu bewegen.
Automobilunternehmen weltweit haben ihre Produktionslinien angepasst und erhebliche Investitionen getätigt, da die Regierungen versuchen, die Einführung umweltfreundlicherer Fahrzeuge zu fördern, um Umweltziele zu erreichen.
Volvo erklärte, dass es „in weniger als 10 Jahren ein komplettes EV-Portfolio aufgebaut“ habe und bereit sei, vollständig auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, wobei Hybride als Zwischenschritt dienen. Das Unternehmen betonte, dass, wenn es den Übergang von Benzin- und Dieselfahrzeugen schaffen könne, auch andere Unternehmen dazu in der Lage sein sollten.
Der Autohersteller erklärte: „Die Aufweichung langfristiger Verpflichtungen für kurzfristige Gewinne birgt das Risiko, die Wettbewerbsfähigkeit Europas auf Jahre hinaus zu untergraben.“
„Ein konsistenter und ehrgeiziger politischer Rahmen sowie Investitionen in die öffentliche Infrastruktur sind das, was echte Vorteile für die Kunden, für das Klima und für die industrielle Stärke Europas bringen wird.“
Der deutsche Autohersteller Volkswagen begrüßte jedoch den Entwurf der Europäischen Kommission zu neuen CO₂-Zielen und bezeichnete ihn als „insgesamt wirtschaftlich sinnvoll“.
Das Unternehmen erklärte: „Die Tatsache, dass kleine Elektrofahrzeuge künftig besondere Unterstützung erhalten sollen, ist sehr positiv. Es ist äußerst wichtig, dass die CO₂-Ziele für 2030 für Personenkraftwagen flexibler gestaltet und für leichte Nutzfahrzeuge angepasst werden.“
„Die Öffnung des Marktes für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bei gleichzeitigem Ausgleich der Emissionen ist pragmatisch und steht im Einklang mit den Marktbedingungen.“
Colin Walker, Leiter des Bereichs Verkehr beim Thinktank Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU), erklärte, dass die „stabile Politik“ des Vereinigten Königreichs den Unternehmen das Vertrauen geben würde, in die Ladeinfrastruktur zu investieren und eine „Gefährdung von Investitionen“ zu vermeiden.
„Es war die Regierungspolitik, die dazu führte, dass Sunderland für den Bau des ursprünglichen elektrischen Leaf von Nissan ausgewählt wurde, und heute läuft der neueste Nissan EV in Nordostengland vom Band und sichert Arbeitsplätze für die kommenden Jahre“, sagte er.
Fiona Howarth, Geschäftsführerin von Octopus Electric Vehicles, warnte davor, dass eine Reduzierung der Ziele des Vereinigten Königreichs als Reaktion auf Änderungen in Brüssel ein „schädliches Signal an Investoren, Hersteller und Lieferkettenpartner“ senden würde.
Viele dieser Gruppen hätten bereits erhebliche Investitionen in den Übergang getätigt, „in der Annahme, dass das Vereinigte Königreich seinen Kurs beibehalten würde“, sagte sie.
Der US-amerikanische Autohersteller rückt von großen Elektrofahrzeugen ab und begründet dies mit der schleppenden Nachfrage und den jüngsten regulatorischen Änderungen unter US-Präsident Donald Trump.
Der Vorsitzende der Konservativen Partei sagt, die Politik sei „destruktiv“ und „wirtschaftlicher Selbstschaden“.
Eine Studie der Universität Leeds kommt zu dem Ergebnis, dass die Unfallraten von Fußgängern bei Elektrofahrzeugen und Nicht-Elektrofahrzeugen ähnlich sind.
Das Programm ist Teil der Rotherham Council’s Public EV Infrastructure Strategy, die im März 2024 verabschiedet wurde.
In Großbritannien und in ganz Europa werden die Autos länger, breiter und schwerer.