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Es wäre verständlich anzunehmen, dass Elektrofahrzeuge (EVs) in den Vereinigten Staaten endlich an Zugkraft gewinnen.
Schließlich übertraf der Absatz von batteriebetriebenen Autos im letzten Jahr 1,2 Millionen Einheiten, was einer Verfünffachung im Vergleich zu nur vier Jahren zuvor entspricht. Auch der Absatz von Hybridfahrzeugen hat sich verdreifacht.
Laut S&P Global Mobility machten batteriebetriebene Autos im August 10 % des Gesamtumsatzes aus, was einen neuen Höchststand darstellt.
In den jüngsten Aktualisierungen für Investoren berichteten große Autohersteller wie General Motors, Ford und Tesla alle über Rekord-EV-Verkäufe in den letzten drei Monaten.
Dieser positive Trend war ein Lichtblick für eine Branche, die mit den Auswirkungen erhöhter Zinssätze und Verbraucherängsten im Zusammenhang mit Inflation, Zöllen und der breiteren wirtschaftlichen Lage zu kämpfen hat.
Analysten deuten jedoch darauf hin, dass der jüngste Anstieg der EV-Verkäufe hauptsächlich durch einen Ansturm auf eine staatliche Subvention getrieben wurde, die Einsparungen von bis zu 7.500 US-Dollar für förderfähige batteriebetriebene, Plug-in-Hybrid- oder Brennstoffzellenfahrzeuge bot.
Mit dem Auslaufen dieser Steuergutschrift Ende September erwarten die Autohersteller eine mögliche Umkehr der Dynamik.
„Es wird eine lebendige Branche sein, aber sie wird kleiner sein, viel kleiner als wir dachten“, sagte Ford-CEO Jim Farley auf einer kürzlichen Veranstaltung.
Der CFO von General Motors, Paul Jacobson, bekräftigte diese Einschätzung auf einer Konferenz im letzten Monat und fügte hinzu, dass es einige Zeit dauern würde, um einzuschätzen, wie schnell die Käufer zurückkehren würden, und erwartete, dass „die EV-Nachfrage ziemlich steil abnehmen wird“.
Trotz der jüngsten Gewinne hinkt die USA, der zweitgrößte Automarkt der Welt, bei der Einführung von Elektrofahrzeugen vielen anderen Regionen hinterher.
In Großbritannien beispielsweise machten batteriebetriebene und Hybridautos laut der Internationalen Energieagentur (IEA) im vergangenen Jahr fast 30 % der Neuwagenverkäufe aus. Die neuesten Branchenzahlen deuten darauf hin, dass diese Zahl noch höher ist.
In Europa machten sie etwa ein Fünftel der Verkäufe aus, während in China, dem größten Automarkt der Welt, solche Fahrzeuge laut IEA fast die Hälfte des Gesamtumsatzes im letzten Jahr ausmachten, wobei erwartet wird, dass sie in diesem Jahr die Mehrheit stellen werden.
Die Akzeptanzraten sind in Ländern wie Norwegen und Nepal sogar noch höher.
Elektrofahrzeuge (EVs) haben in Lateinamerika, Afrika und anderen Teilen Asiens im Allgemeinen einen geringeren Marktanteil, obwohl sich die Wachstumsraten in diesen Regionen beschleunigen.
Analysten führen die langsamere Akzeptanzrate in den USA auf die vergleichsweise schwächere staatliche Unterstützung für den Sektor zurück, die die Verfügbarkeit von Subventionen, Inzahlungnahmeprogrammen und Vorschriften einschränkt, die das Wachstum in Regionen wie China, Großbritannien und Europa gefördert haben.
Der ehemalige Präsident Joe Biden setzte sich nachdrücklich für eine verstärkte Einführung von Elektrofahrzeugen ein und setzte sich das Ziel, dass Elektroautos bis 2030 die Hälfte aller US-Verkäufe ausmachen sollen.
Seine Regierung verschärfte die Emissionsstandards, stimulierte die Nachfrage durch staatliche Flottenkäufe, förderte Investitionen der Autohersteller mit Krediten und Zuschüssen, stellte Milliarden für den Bau von Ladestationen bereit und erweiterte die Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar, um Käufer zu incentivieren.
Befürworter bezeichneten diese Bemühungen als eine Frage der Wettbewerbsnotwendigkeit und warnten, dass US-Autohersteller ohne solche Maßnahmen Gefahr liefen, hinter Wettbewerbern aus China und anderen Ländern zurückzufallen.
Präsident Donald Trump, der den Klimawandel zuvor als „Betrug“ abgetan hat, hat jedoch versucht, viele dieser Initiativen, einschließlich der Gutschrift von 7.500 US-Dollar, abzubauen, mit der Begründung, dass sie die Verbraucher dazu drängen, Autos zu kaufen, die sie sonst möglicherweise nicht wählen würden.
„Wir sagen … Sie werden nicht gezwungen sein, all diese Autos herzustellen“, sagte er diesen Sommer bei der Unterzeichnung eines Gesetzentwurfs, der darauf abzielt, Regeln aus Kalifornien aufzuheben, die den Verkauf von reinen Benzinautos in dem Bundesstaat bis 2035 auslaufen lassen würden. „Sie können sie herstellen, aber es wird vom Markt beurteilt, vom Markt.“
Obwohl Elektroautos in den USA in den letzten Jahren erschwinglicher geworden sind, sind sie im Allgemeinen immer noch teurer als vergleichbare benzinbetriebene Fahrzeuge.
Darüber hinaus wurden chinesische Autohersteller wie BYD, die dank wettbewerbsfähiger Preise schnell in andere Märkte expandiert haben, aufgrund hoher Zölle auf in China hergestellte Fahrzeuge, die sowohl von Biden als auch von Trump unterstützt werden, weitgehend vom US-Markt ausgeschlossen.
Laut dem Marktforschungsunternehmen Kelley Blue Book betrug der durchschnittliche Transaktionspreis für ein Elektroauto in den USA im August über 57.000 US-Dollar, was etwa 16 % höher ist als der Durchschnitt für alle Autos.
Das derzeit günstigste batteriebetriebene Auto, der Nissan Leaf, kostet rund 30.000 US-Dollar (22.000 Pfund). Im Vergleich dazu sind in Großbritannien mehrere Modelle für unter 20.000 Pfund erhältlich.
Analysten gehen davon aus, dass das Verbraucherverhalten weitgehend davon abhängen wird, wie die Autohersteller ihre Preisstrategien in den kommenden Monaten anpassen, da sie nicht nur mit dem Auslaufen der Steuergutschrift, sondern auch mit den von Trump in diesem Frühjahr eingeführten Zöllen auf ausländische Autos und bestimmte Autoteile zu kämpfen haben.
Hyundai gab diese Woche bekannt, dass das Unternehmen den Verlust der Steuergutschrift durch eine Preissenkung für seine Ioniq-EV-Reihe ausgleichen werde. Tesla deutete jedoch an, dass die monatlichen Leasingraten für einige seiner Fahrzeuge steigen würden.
Stephanie Brinley, Associate Director bei S&P Global Mobility, äußerte Zweifel daran, dass viele Unternehmen dem Beispiel von Hyundai folgen würden, angesichts des Drucks durch die Zölle.
Während sich einige Verbraucher möglicherweise immer noch für Elektrofahrzeuge entscheiden, „wird das nächste Jahr schwierig“, warnte sie und merkte an, dass ihr Unternehmen für 2026 einen Rückgang der gesamten Autoverkäufe um etwa 2 % prognostiziert.
„Es wäre schwierig genug gewesen, wenn man sich nur mit neuen Zöllen auseinandersetzen müsste, aber mit neuen Zöllen und dem Wegfall des Anreizes gibt es zwei Auswirkungen.“
Die Autohersteller hatten bereits begonnen, ihre Investitionen in Elektroautos zurückzufahren.
Forscher gehen davon aus, dass Trumps politische Änderungen diese Investitionen weiter reduzieren könnten.
„Es ist ein großer Schlag für die EV-Industrie – da gibt es kein Schönreden“, sagte Katherine Yusko, Research Analyst beim American Security Project.
„Die Subventionen waren anfänglich ein Weg, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen, und jetzt, wo sie weg sind, haben die USA viel aufzuholen.“
Frau Brinley sagte jedoch, sie zögere, die USA in einer Branche, die noch alternative Technologien ausprobiert, als zurückgefallen zu bezeichnen.
„Ist [elektrisch] wirklich das Richtige?“, sagte sie. „Zu sagen, dass wir zurückliegen, setzt voraus, dass dies die einzige und beste Lösung ist, und ich denke, es ist noch zu früh, das zu sagen.“
Das Motorenwerk von Wolverhampton soll das erste der Jaguar Land Rover-Werke sein, das die Produktion wieder aufnimmt.
Der Absatz von vollelektrischen oder Hybridfahrzeugen machte im vergangenen Monat mehr als die Hälfte aller Neuzulassungen in Großbritannien aus.
Der Autohersteller sagt, dass einige Daten seiner Kunden bei einem Cyberangriff auf einen Drittanbieter gestohlen wurden.
Genex UK mit Sitz in Leamore, Walsall, beschäftigt 18 Mitarbeiter und der Großteil seines Geschäfts entfällt auf JLR.
Der Anstieg wurde durch einen starken Anstieg des Wertes seines Elektroauto-Unternehmens Tesla getrieben.
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