Die Öresundbrücke, eine标志性交通运输线，连接丹麦和瑞典，迎来25周年庆典。尽管它对该地区产生深远影响，但挑战依然存在。
Oskar Damkjaer, 28岁，每周两次从哥本哈根通勤至瑞典马尔默。他乘坐40分钟的高速火车上下班。
„到另一个国家通勤可能听起来很麻烦，“这家Neo4j软件公司的工程师说，“但其实非常方便。“
在哥本哈根，Laurine Deschamps在IO Interactive工作，每周四次从马尔默通勤。
„有些人喜欢哥本哈根热闹的城市生活，“这位全球品牌经理说。
„我更喜欢马尔默——一座人性化、适合步行的城市。“
他们的经历体现了1991年建造这座桥梁协议背后的愿景。
目标是加快旅行速度、加强区域一体化，并刺激经济增长。
该项目耗资300亿丹麦克朗（43亿美元；30亿英镑），历时五年完成。
这条16公里的连接线，包括一条隧道，是欧盟最长的公路和铁路桥梁。
其引人注目的设计和电影般的景色激发了成功的电视剧《桥》的灵感。
新的数据来自Öresundsinstitutet，突出了该桥梁对交通和商业的影响。
跨境通勤增加了400%以上。
瑞典人和丹麦人跨桥搬迁的人数增加了60%以上。
这条连接线促进了成千上万家企业在水域对岸的建立。
根据Öresundsinstitutet的数据，这些公司增加了73%。
„我们有一个独特的机会来回穿梭，“IO Interactive的Sandra Mondahl说。
„我可以在丹麦和瑞典为游戏开发做出贡献，“这位来自哥本哈根的33岁人士说。
研究表明，超过100家企业已将总部或办事处迁至马尔默，从而创造了就业机会。
其中包括宜家集团和Ikano的部分业务。
„许多丹麦公司将瑞典办事处设在马尔默，而不是斯德哥尔摩，“Öresundsinstitutet的首席执行官Johan Wessman说。
马尔默的吸引力在于其现代化的办公空间、靠近哥本哈根机场以及获得技术娴熟的劳动力。
该桥梁还推动了创新，马尔默的科技初创公司和生命科学公司激增。隆德大学的研究表明，与哥德堡和斯德哥尔摩相比，专利数量的增长更为迅猛。
另一项研究表明，由于这座桥梁，丹麦和瑞典之间的贸易额增加了25%。
Öresundsinstitutet的研究表明，2024年乘坐火车通勤的人数创下历史新高——每天接近41,000人次。
这扭转了疫情期间的下降趋势，当时边境管制和减少服务导致了重大中断。
然而，过度拥挤正在成为一个问题，预计到2030年才能找到解决方案。
尽管公司搬迁，马尔默仍需要吸引更多来自丹麦的通勤者。超过95%的通勤者从马尔默前往哥本哈根。
„马尔默是一个区域性城市，高层职位较少，工资低于哥本哈根，“Wessman解释说。
Boozt是一家丹麦拥有的市场，正在将其总部迁至哥本哈根。
首席执行官Hermann Haraldsson表示，吸引年轻的丹麦人才到马尔默已经变得具有挑战性。
„对于丹麦人来说，在瑞典工作存在心理障碍，“他说，尽管在哥本哈根市内通勤的时间更长。
„自从宣布搬迁以来，申请人数增加了两倍。“
Haraldsson还发现通勤费用太高。
单程火车票价格约为17美元，而驾驶成本约为80美元，经常旅客可享受折扣。
他还提到了由于不同的养老金、育儿假和失业保险制度而造成的行政障碍。
一项新的协议旨在简化所得税规则。
Wessman表示，文化融合也具有挑战性。
工作文化上的差异可能会阻碍理解“尽管有良好的意愿。“
„丹麦人更直接，而瑞典人则寻求共识，“Mondahl说。
„有很多会议，每个人都需要被’听到’，“她说起她的最初经历。
尽管存在这些挑战，这座桥梁仍然是跨境合作的全球标志。
它启发了丹麦和德国之间的费马恩皮特隧道。芬兰也在探索连接瓦萨和于默奥的桥梁。
Wessman认为，鉴于乌克兰战争以及瑞典和芬兰加入北约，固定连接至关重要。
瑞典和丹麦当局正在讨论新的连接，包括来自赫尔辛堡或兰斯克鲁纳的隧道，以及马尔默-哥本哈根地铁。
„在下一个连接准备就绪之前，还需要数年时间。但它终将到来，而且是必需的，“Wessman说。
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