Am Montag bekräftigte der ehemalige US-Präsident Donald Trump, dass er Iran „in einer Nacht ausschalten“ könne, falls das Land sich nicht bereit erkläre, die Straße von Hormus bis Dienstag 20:00 Uhr Washington D.C. Zeit (00:00 Uhr GMT Mittwoch) wieder zu öffnen.
Vor dieser jüngsten Drohung hatten jedoch bereits mehrere Nationen Abkommen mit Teheran über die sichere Durchfahrt ihrer Schiffe durch die wichtige Schifffahrtsstraße geschlossen.
Asiatische Länder, zuletzt die Philippinen, haben sich besonders proaktiv um solche Abkommen bemüht, angesichts der erheblichen Abhängigkeit ihrer Wirtschaften von Energieressourcen aus der Golfregion.
Die Straße ist zu einem globalen Brennpunkt geworden, nachdem Teheran auf angebliche US-amerikanische und israelische Luftangriffe mit der Drohung reagiert hat, Schiffe anzugreifen, die die Wasserstraße passieren.
Die Ölpreise sind aufgrund der Störung des Schiffsverkehrs in der schmalen Straße, die typischerweise etwa ein Fünftel der weltweiten Energielieferungen ermöglicht, stark gestiegen.
Letzte Woche erklärte Herr Trump, dass die USA kein Öl aus dem Golf benötigen, und er hat die von der Energie der Region abhängigen Länder wiederholt aufgefordert, Kriegsschiffe in die Straße zu entsenden und die Verantwortung für die Wiederaufnahme der Lieferungen zu übernehmen.
In den letzten Wochen haben mehrere asiatische Nationen, darunter Pakistan, Indien und die Philippinen, Abkommen mit Teheran geschlossen, um bestimmten Schiffen die sichere Durchfahrt durch die Straße zu ermöglichen. Auch China hat bestätigt, dass seine Schiffe den Kanal genutzt haben.
Es bestehen weiterhin Fragen hinsichtlich des Umfangs dieser Zusicherungen und der potenziellen Lebensdauer dieser Abkommen mit Iran.
„Es bleibt unklar, ob sich diese Garantien nur auf bestimmte Schiffe oder auf alle Schiffe beziehen, die unter der Flagge eines bestimmten Landes fahren“, bemerkte Dimitris Maniatis von der Schifffahrtsberatung Marisks.
Roc Shi von der University of Technology Sydney stellt jedoch fest, dass Länder, die auf Energie aus dem Golf angewiesen sind, nun die Notwendigkeit erkennen, mit Iran in Kontakt zu treten, um die Lieferungen wieder aufzunehmen.
Die Philippinen sind die jüngste Nation, die ein solches Abkommen mit Iran geschlossen hat.
Iranische Beamte haben „sichere, ungehinderte und zügige Durchfahrt“ für Schiffe unter philippinischer Flagge durch die Wasserstraße zugesichert, so Theresa Lazaro, die Außenministerin des südostasiatischen Landes.
Sie erklärte, dass das Abkommen, das nach „einem sehr produktiven Telefongespräch“ mit Teheran am Donnerstag erzielt wurde, „von entscheidender Bedeutung“ sei, um die Versorgung mit Energie und Düngemitteln sicherzustellen.
Die Philippinen importieren 98 % ihres Öls aus dem Nahen Osten und waren das erste Land, das einen nationalen Energienotstand ausrief, nachdem sich die heimischen Benzinpreise nach Beginn des Konflikts mehr als verdoppelt hatten.
Roger Fouquet vom Energy Studies Institute der National University of Singapore stellt fest, dass weiterhin Unsicherheit hinsichtlich der Behauptung Teherans besteht, dass die Straße für alle Länder außer den USA und ihren Verbündeten offen bleibe.
Er schlägt vor, dass die Philippinen, die oft als Verbündeter der USA gelten, einen interessanten Fall darstellen, der möglicherweise die Bereitschaft Irans zur „Kompartimentierung“ anzeigt.
„Iran scheint zwischen der Allianz eines Landes und seiner aktiven Teilnahme am Konflikt zu unterscheiden“, erklärte Herr Fouquet.
Auch andere Nationen haben Gespräche mit Iran geführt.
Am 28. März gab Pakistan bekannt, dass Iran zugestimmt habe, 20 seiner Schiffe die Straße von Hormus passieren zu lassen.
„Dies ist eine willkommene und konstruktive Geste Irans und verdient Anerkennung“, erklärte der pakistanische Außenminister Ishaq Dar. „Dialog, Diplomatie und solche vertrauensbildenden Maßnahmen sind der einzige Weg nach vorn.“
Iran hat die Durchfahrt von Schiffen unter indischer Flagge durch die Straße öffentlich begrüßt.
„Unsere indischen Freunde sind in sicheren Händen, keine Sorge“, postete die iranische Botschaft in Indien letzte Woche auf X.
Diese Aussage erfolgte als Reaktion auf einen Beitrag der Büros der iranischen Botschaft in Südafrika, in dem behauptet wurde, dass „nur Iran und Oman“ die Zukunft der Straße von Hormus bestimmen würden.
Der indische Außenminister Subrahmanyam Jaishankar sagte im März gegenüber der Financial Times, dass die Durchfahrt seiner Tanker das Ergebnis diplomatischer Bemühungen sei.
China, der größte Abnehmer iranischen Öls, bestätigte letzte Woche, dass einige seiner Schiffe die Straße durchquert hätten, erwähnte jedoch weder Iran noch lieferte es spezifische Details zu den beteiligten Schiffen.
„Nach Abstimmung mit den relevanten Parteien haben kürzlich drei chinesische Schiffe die Straße von Hormus durchquert. Wir bedanken uns bei den relevanten Parteien für die geleistete Unterstützung“, sagte eine Sprecherin des Außenministeriums gegenüber Reportern.
Schiffsverfolgungsdaten deuten darauf hin, dass trotz des Konflikts in den letzten Wochen Millionen Barrel US-sanktionierten iranischen Öls nach China geliefert wurden.
Peking unterhält freundschaftliche diplomatische Beziehungen zu Teheran und hat sich Pakistan bei den Bemühungen angeschlossen, einen Waffenstillstand zwischen den USA und Iran zu vermitteln.
Die genauen Bedingungen, unter denen bestimmte Schiffe eine sichere Durchfahrt ausgehandelt haben, einschließlich der Frage, ob Zölle gezahlt wurden, bleiben unklar.
Am Wochenende passierte ein japanisches Schiff, das verflüssigtes Erdgas transportierte, die Straße von Hormus, wie die Reederei Mitsui OSK Lines gegenüber der BBC bestätigte.
„Die Sicherheit des Schiffes und aller Besatzungsmitglieder wurde bestätigt“, erklärte das Unternehmen, ohne sich zu potenziellen Zöllen oder den Mitteln zu äußern, mit denen die sichere Durchfahrt gewährleistet wurde.
Im März berichtete auch Malaysia, dass einige seiner Tanker von Teheran für die Durchfahrt durch die Straße freigegeben wurden, wobei Premierminister Anwar Ibrahim dem iranischen Präsidenten für die Erleichterung der Durchfahrt dieser Schiffe dankte.
Anthony Loke, Malaysias Verkehrsminister, führte dies laut lokalen Medienberichten auf „gute diplomatische Beziehungen zur iranischen Regierung“ zurück.
Es ist ungewiss, ob andere Schiffe unter malaysischer Flagge ähnliche Zusicherungen erhalten werden.
Etwa zwei Drittel der malaysischen Ölimporte stammen aus der Golfregion.
Die Auswirkungen dieser Abkommen auf andere Länder bleiben ungewiss. Zum Beispiel, ob andere Länder ihre Flaggen auf die von Ländern umstellen könnten, denen die Durchfahrt gestattet wird.
Maniatis merkte an, dass viele Tanker derzeit die Flaggen von Ländern wie Panama und den Marshallinseln führen, die keine Zusicherungen für eine sichere Durchfahrt erhalten haben.
Der Energieökonom Shi räumte ein, dass diese Abkommen zwar einen „diplomatischen Durchbruch“ darstellen, aber keine umfassende Lösung für die zugrunde liegenden Probleme darstellen.
Die langfristige Tragfähigkeit dieser Zusicherungen und die potenziellen Auswirkungen der laufenden Militäroperationen in der Region bleiben ungewiss, erklärte er.
Indiens Währung, Aktien und Wachstumsprognosen erleiden einen Schlag, da das Land aufgrund des Iran-Krieges mit einem dreifachen Energieschock konfrontiert ist.
Über das Royal Hill Casino war fast nichts bekannt, bis das thailändische Militär es im Dezember übernahm.
Der US-Präsident will, dass Teheran die Straße von Hormus, eine wichtige globale Energieroute, vor seiner Frist am Dienstag wieder öffnet.
Die Operation, ihn in feindlichem Gebiet aus dem Boden zu holen, war äußerst komplex und umfasste mehrere US-Regierungsbehörden.
Gewöhnliche Iraner reagieren auf die Drohung des US-Präsidenten, die iranischen Kraftwerke und Brücken zu zerstören, wenn das Land die Straße von Hormus nicht öffnet.