Автономные грузовики всё чаще появляются на трассе между Пекином и портом Тяньцзинь. Эти крупные транспортные средства, способные к самостоятельной навигации, в настоящее время управляются водителями-операторами, что является требованием китайских нормативных актов. Однако эксперты отрасли прогнозируют отказ от этой роли в ближайшем будущем.
Для 32-летнего водителя-оператора Хо Кантяня передача управления автономной системе автомобиля вызывает смешанные чувства благоговения и опасений. Сначала он сохраняет полный контроль, прежде чем активировать функцию автопилота несколькими нажатиями кнопок, позволяя грузовику двигаться с высокой скоростью по общественным дорогам.
«Изначально я испытывал опасения», — признаётся г-н Хо. «Но обширные наблюдения и тестирование убедили меня в их безопасности и возможностях».
Автономная система ловко справляется с маневрами на шоссе, включая проезд через пункты оплаты проезда, после чего г-н Хо снова берёт управление на себя. Его роль, как он объясняет, заключается в обеспечении окончательной безопасности, немедленно принимая управление в чрезвычайных ситуациях.
Г-н Хо подчёркивает преимущества автономного вождения, такие как снижение стресса и освобождение водителя для выполнения других задач, что повышает удовлетворённость работой, а не вызывает скуку.
На вопрос о потенциальной потере рабочих мест он отвечает дипломатично, отражая неопределённость, окружающую этот вопрос.
Флот автономных грузовиков Pony AI, в настоящее время эксплуатируемых на тестовых маршрутах, представляет собой значительный шаг вперёд, по словам вице-президента Ли Хэнъю. Он подчёркивает потенциал для значительного повышения эффективности транспортных перевозок за счёт снижения трудовых затрат и улучшенного управления в сложных условиях и при увеличенном времени вождения.
Профессор Ян Жуйган из Университета Цзяотон в Шанхае, эксперт в области технологий автономных транспортных средств, указывает на экономию затрат как на основной фактор инвестиций. Конечная цель, объясняет он, — «снизить затраты на водителей практически до нуля».
Несмотря на потенциальные преимущества, остаются значительные препятствия, и не в последнюю очередь — общественное мнение. Предыдущая авария с участием беспилотного пассажирского автомобиля, которая привела к человеческим жертвам, подчеркнула опасения по поводу безопасности.
Чим Ли из Economist Intelligence Unit отмечает, что общественное принятие в Китае всё ещё находится в стадии развития. «Недавние аварии с участием легковых автомобилей вызвали значительное общественное негодование», — заявляет он, — «Это будет критически важно для политиков и рынка».
Профессор Ян соглашается с тем, что массовое сокращение рабочих мест для водителей грузовиков в ближайшем будущем маловероятно, предполагая, что нынешние применения, скорее всего, будут в условиях низкой скорости и контролируемой среды, например, при доставке на последней миле.
В Хэфэй, провинция Аньхой, сотни автономных фургонов доставки работают среди обычного транспортного потока, демонстрируя более зрелую модель внедрения. Компания Rino.ai, ведущий производитель автономных транспортных средств, нашла свою нишу на рынке доставки посылок с распределительных центров на местные станции, где курьеры-люди завершают окончательную доставку.
Гэри Хуан, президент Rino.ai, объясняет, что такой подход оптимизирует эффективность, и прогнозирует быстрое внедрение в Австралии в этом году. В Китае Rino эксплуатирует более 500 фургонов в 50 городах, а Хэфэй служит ярким примером успешной интеграции.
Успех Хэфэй, по словам Хуана, объясняется совместным подходом, включающим государственную поддержку, местные эксперименты, уточнение нормативных актов и широкое внедрение. Эти фургоны передвигаются по городским улицам, демонстрируя возможности, сопоставимые с возможностями водителей-людей.
Курьерские компании сообщают о значительном улучшении скорости доставки и экономической эффективности, а региональный директор Rino в Аньхое Чжан Цичэнь прогнозирует широкое распространение автономных грузовых перевозок в течение пяти лет.
Профессор Ян разделяет этот оптимистичный прогноз, подчёркивая вероятность эксплуатации автономных грузовиков на неограниченных автомагистралях в течение пяти лет.
Эксперты считают, что непосредственное применение автономных грузовых перевозок будет сосредоточено на удалённых или сложных районах с в основном предсказуемыми маршрутами. Однако остаются значительные технические проблемы, включая необходимость в улучшенных сенсорных возможностях, надёжной инфраструктуре и решении проблемы потенциальных поломок в неблагоприятных условиях.
Технология остаётся дорогой, а нынешние автономные грузовики в основном основаны на модернизированных моделях. Хотя Китай стремится занять лидирующие позиции в области технологий автономных транспортных средств, необходимо тщательно учитывать общественное мнение и безопасность.
Чим Ли подчёркивает, что общественное принятие требует демонстрации ощутимых преимуществ, а профессор Ян отмечает, что общественная терпимость к ошибкам в автономных системах намного ниже, чем к ошибкам водителей-людей, подчёркивая необходимость исключительной надёжности.