تعتزم الحكومة تقليل العبء المالي لاقتناء السيارات الكهربائية للمستهلكين، وفقًا لتصريحات أدلى بها وزير النقل لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي).
ومع ذلك، امتنعت هايدي ألكسندر، خلال مقابلة مع لورا كوينسبيرغ يوم الأحد، عن تأكيد ما إذا كانت المنح المباشرة ستُقدَّم لتحفيز السائقين على التحول إلى السيارات الكهربائية. يأتي هذا في أعقاب تقرير في صحيفة التلغراف يشير إلى حزمة دعم محتملة بقيمة 700 مليون جنيه إسترليني من حزب العمال.
بدلاً من ذلك، سلطت ألكسندر الضوء على تخصيص 25 مليون جنيه إسترليني للمجالس المحلية لتركيب “مزاريب عبور الأرصفة”، مما يسهل شحن السيارات الكهربائية للمقيمين الذين لا يملكون ممرات خاصة. ويقترن هذا باستثمار بقيمة 63 مليون جنيه إسترليني في البنية التحتية الأوسع للشحن.
في حين أقر المحافظون بالاستثمار، إلا أنهم انتقدوا الحكومة لـ “إجبار” العائلات على شراء سيارات كهربائية “باهظة الثمن” على حد زعمهم.
يبلغ متوسط تكلفة السيارة الكهربائية الجديدة في المملكة المتحدة حاليًا ما يقرب من ضعف تكلفة السيارة التقليدية التي تعمل بالبنزين، حيث يبلغ حوالي 22000 جنيه إسترليني. ومع ذلك، بدأت بعض الشركات المصنعة الصينية في تقديم سيارات كهربائية مقابل ما لا يقل عن 18000 جنيه إسترليني.
خلال ظهورها يوم الأحد مع لورا كوينسبيرغ، صرحت ألكسندر: “سنقوم ببعض الإعلانات في وقت لاحق من هذا الأسبوع حول كيفية جعل شراء سيارة كهربائية في متناول الناس.”
عندما سُئلت عما إذا كانت هذه الإجراءات ستشمل إعانات مدعومة من دافعي الضرائب على غرار تلك الموجودة في الولايات المتحدة، كما هو متوقع، رفضت ألكسندر التعليق، وأكدت مجددًا أن الإعلان سيصدر في وقت لاحق من الأسبوع.
لكنها أكدت: “أستطيع أن أضمن للمشاهدين أننا سنجعل الأمر أرخص لأولئك الذين يرغبون في التحول إلى سيارة كهربائية.”
امتنعت وزارة النقل عن تقديم مزيد من التفاصيل في هذا الوقت.
وفقًا لأحدث البيانات الصادرة عن جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT)، فإن ما يقرب من خُمس السيارات الجديدة التي بيعت في النصف الأول من العام كانت سيارات كهربائية.
ومع ذلك، لا تزال مبيعات السيارات الكهربائية أقل بكثير من الأهداف الإلزامية المحددة للمصنعين، تحسبًا لحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030.
أقرت ألكسندر لصحيفة التلغراف بأن التكلفة المرتفعة للسيارات الكهربائية تشكل رادعًا للعديد من المشترين المحتملين.
وقالت للصحيفة: “كان من الصواب أن تفكر الحكومة بشكل شامل فيما يمكننا القيام به لمعالجة كلتا القضيتين، فيما يتعلق بالشحن والتكلفة الأولية للشراء.”
ورداً على ذلك، اتهم ريتشارد فولر، عضو البرلمان، السكرتير الأول في حكومة الظل للخزانة، حزب العمال بـ “إجبار العائلات على شراء سيارات كهربائية أكثر تكلفة قبل أن يكون البلد مستعدًا لذلك.”
بالإضافة إلى المخاوف بشأن الأسعار، غالبًا ما يساهم “قلق المدى”، وهو الخوف من نفاد شحن البطارية دون الوصول إلى محطة شحن، في التردد بشأن تبني السيارات الكهربائية.
ولمعالجة ذلك، التزمت الحكومة باستثمار 63 مليون جنيه إسترليني في توسيع شبكة نقاط الشحن في المملكة المتحدة.
ذكرت ألكسندر أن هذا التمويل سيسهل تحسين اللافتات لمراكز شحن السيارات الكهربائية الرئيسية على طول الطرق الرئيسية من فئة A.
أكد إدموند كينغ، رئيس نادي السيارات (AA)، أن هذه الإجراءات “حيوية” لتعزيز الثقة في الانتقال إلى السيارات الكهربائية.
صرح الصحفي المتخصص في السيارات كوينتين ويلسون بأنه كان يدعو إلى تحسين اللافتات على مدار العامين الماضيين، منتقدًا الحكومة لـ “القيام بذلك ببطء شديد.”
وقال في حديثه على قناة بي بي سي الإخبارية: “هناك الكثير مما يجب على الحكومة القيام به ولكنها لا تفعل ذلك، وأحد الأسباب هو أن الأشخاص الموجودين في المقاعد الأمامية لا يقودون سيارات كهربائية. إنهم لا يمتلكونها بأنفسهم.”
عندما سُئلت وزيرة النقل عن ملكيتها الشخصية للسيارات الكهربائية، كشفت أنها لا تمتلك حاليًا سيارة كهربائية بسبب إقامتها في منزل متلاصق بدون ممر.
وقالت: “ليس لدي سيارة كهربائية. مثل ملايين الأشخاص في هذا البلد – اشتريت سيارة جديدة منذ حوالي ست سنوات، وأنا أفكر في السيارة التالية التي سأشتريها وسوف تكون بالتأكيد سيارة كهربائية”، وأضافت.
بالنسبة للأفراد الذين يفتقرون إلى مواقف سيارات خارج الشارع، مثل أولئك الذين يعيشون في مبانٍ سكنية أو منازل متلاصقة، قد يكون شحن السيارات الكهربائية طوال الليل أمرًا صعبًا، وقد تكون نقاط الشحن على الطريق أكثر تكلفة بكثير من الشحن من مقبس التيار الكهربائي القياسي.
في أبريل، أعلنت ألكسندر أن الشركات المصنعة سيكون لديها مزيد من المرونة بشأن الأهداف السنوية وستواجه غرامات أقل للسماح لها بإدارة تأثير التعريفات التجارية من الولايات المتحدة.
أطلق مجلس ويست بيركشاير نقاط شحن للسيارات الكهربائية في مواقع وقوف السيارات الرئيسية.
يمكن للمقيمين شحن السيارات الكهربائية المتوقفة في الشارع عبر كابلات داخل مصرف رصيف.
توقفت المبيعات إلى الولايات المتحدة في أبريل وتقول JLR إن التراجع في بعض الطرازات القديمة كان أيضًا عاملاً.
يشعر زعيم مجلس المقاطعة بالقلق من احتمال تعرض 1300 وظيفة للخطر، على الرغم من التطمينات بشأن الموقع.
كان الرئيس الأمريكي ورئيس شركة تيسلا حليفين مقربين قبل خلاف كبير في الأسابيع الأخيرة.