تكشف بيانات جديدة في الصناعة أن 10٪ من جميع السيارات التي بيعت في المملكة المتحدة خلال شهر يونيو تم تصنيعها في الصين.
تشهد العلامات التجارية الصينية الناشئة في مجال صناعة السيارات، بما في ذلك BYD وJaecoo وOmoda، نموًا سريعًا داخل سوق المملكة المتحدة.
وقد كان هذا الارتفاع في المبيعات بارزًا بشكل خاص في الأشهر الأخيرة، وهو ما يتناقض مع الاتجاه السائد في معظم دول مجموعة السبع الأخرى، التي نفذت تعريفات إضافية كبيرة على الواردات الصينية.
وفقًا لجمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT)، تم بيع ما يقرب من 18944 مركبة من إنتاج علامات تجارية مملوكة للصين، مثل MG وPolestar، في شهر يونيو، وهو ما يمثل 10٪ من إجمالي حجم المبيعات في المملكة المتحدة. ويمثل هذا زيادة من 6٪ خلال الفترة نفسها من العام الماضي.
على مدار الأشهر الستة الأولى من العام، مثلت السيارات المصنوعة في الصين أكثر من 8٪ – أو 1 من كل 12 – من جميع المركبات التي تم بيعها، بزيادة من 5٪ في كل من عامي 2023 و2024. وكانت غالبية هذه المبيعات من السيارات الكهربائية، ولكن ليس حصريًا.
بالمقارنة، أشارت دراسة أجرتها Jato Analytics لتحليل الأشهر الخمسة الأولى من العام إلى أن العلامات التجارية الصينية استحوذت على حصة سوقية تبلغ 4.3٪ في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، مع أرقام بلغت 1.6٪ في ألمانيا و2.7٪ في فرنسا. ومع ذلك، أظهرت إسبانيا حصة سوقية أعلى بلغت 9.2٪.
علق فيليبي مونيوز، المحلل في Jato Analytics، قائلاً: “إن افتقار المملكة المتحدة إلى التعريفات الجمركية يمثل فرصة كبيرة للمصنعين الصينيين، إلى جانب الشعبية المتزايدة للسيارات الكهربائية.”
وأضاف: “تضع MG أيضًا نفسها بفعالية كعلامة تجارية محلية. علاوة على ذلك، على عكس فرنسا وألمانيا، لا تمتلك المملكة المتحدة صناعة محلية كبيرة لتحميها.”
ومع ذلك، حذرت بعض الشخصيات البارزة في صناعة السيارات من أن قطاع المملكة المتحدة قد يكافح للمنافسة، مما يشير إلى أن إدخال الحصص قد يصبح ضروريًا.
كما كانت الشركات الصينية وامتيازاتها تشتري بنشاط وكالات بيع السيارات.
صرح جون نيل، الرئيس السابق لـ SMMT والرئيس التنفيذي السابق لشركة Unipart: “يقوم المصنعون الصينيون بإنتاج مركبات متفوقة وأكثر بأسعار معقولة وأكثر ابتكارًا عبر جميع قطاعات السوق.”
وتابع: “إذا كانوا يعتزمون البيع هنا، فيجب علينا تشجيع الشركات الصينية على إنشاء مرافق تصنيع داخل المملكة المتحدة.”
حتى الآن، واجهت الحكومة ضغوطًا محدودة من الموردين الحاليين لمحاكاة التعريفات التي فرضها الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وكندا على السيارات الكهربائية.
أيدت غالبية الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي فرض ضرائب كبيرة على واردات السيارات الكهربائية من الصين، والتي قد تصل إلى 45٪، بينما أعلنت كندا عن ضريبة بنسبة 100٪ على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.
يشارك الاتحاد الأوروبي والصين حاليًا في مفاوضات لاستبدال التعريفة بنظام الحد الأدنى للسعر.
يعمل العديد من المصنعين الصينيين أيضًا على إنشاء مصانع داخل الاتحاد الأوروبي، مما سيمكنهم من تصدير المركبات عبر أوروبا، بما في ذلك المملكة المتحدة، دون تكبد تعريفات جمركية.
وفقًا لـ SMMT، تمثل السيارات الكهربائية الآن واحدة من كل أربع مشتريات سيارات جديدة في المملكة المتحدة. ومع ذلك، يشير مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لـ SMMT، إلى أن التحول إلى السيارات الكهربائية قد تم دفعه من خلال الخصومات “غير المستدامة” من قبل الشركات المصنعة.
وذكر: “كما هو موضح في البلدان الأخرى، يمكن لحوافز الحكومة أن تسرع بشكل كبير انتقال السوق.”
أكد المالك الصيني للشركة للحكومة التزامه بالمملكة المتحدة مع استكشاف خيارات مختلفة أيضًا.
تشير مصادر في بي بي سي إلى أن شركة صناعة السيارات تفكر في هذه الخطوة استجابة لإدخال التعريفات الأمريكية.
شهدت الصادرات إلى الولايات المتحدة انخفاضًا بنسبة 50٪ حيث أدت تعريفات الرئيس دونالد ترامب إلى توقف بعض شركات صناعة السيارات في المملكة المتحدة عن الشحن.
تمت الموافقة على فرقة عمل “لإدارة وتخفيف الصدمة الاقتصادية” لرحيل فوكسهول من لوتون.
سيتم تشغيل طراز Leaf الجديد ببطاريات تم تصنيعها في سندرلاند.