تركزت أهم الأخبار في عالم الفورمولا 1 الأسبوع الماضي حول إقالة كريستيان هورنر من منصبه كرئيس للفريق من قبل ريد بول.
كان هورنر على رأس فريق ريد بول منذ تأسيسه في عام 2005، وقادهم إلى ثمانية ألقاب للسائقين وستة بطولات للصانعين.
صدر بيان في 9 يوليو جاء فيه: “أعفت ريد بول كريستيان هورنر من مسؤولياته التشغيلية، اعتبارًا من اليوم”.
خلفه في منصب رئيس الفريق والرئيس التنفيذي لشركة ريد بول ريسينغ لوران ميكيس، الذي تمت ترقيته من الفريق الشقيق، ريسينغ بولز.
يتناول أندرو بنسون، مراسل بي بي سي سبورتس للفورمولا 1، الأسئلة الملحة المحيطة بهذه التطورات.
ما هو الدور المستقبلي لكريستيان هورنر داخل ريد بول؟ يشير بيان ريد بول إلى إقالته من المهام التشغيلية، ولكن ليس قطعًا كاملاً. – مايك
لنبدأ بتوضيح بيانات ريد بول الرسمية.
أعلنت ريد بول أنها “أعفت كريستيان هورنر من مسؤولياته التشغيلية”.
لم يتم الإدلاء بأي تصريحات أخرى بشأن وضع هورنر الوظيفي. تناول هورنر نفسه الأمر في خطابه الوداعي لموظفي ريد بول، قائلاً: “سأظل موظفًا في الشركة، ولكن سيتم نقل المهام التشغيلية”.
ومع ذلك، هذا لا يعني أن هورنر سيحتفظ بدور مستقبلي في ريد بول. لقد انتهى تورطه مع ريد بول.
لقد تم إنهاء عمله كرئيس للفريق والرئيس التنفيذي لفريق الفورمولا 1، وبمجرد الانتهاء من اتفاقية إنهاء الخدمة، سينتهي توظيفه الرسمي أيضًا.
في حين أن الانتهاء من الاتفاقية قد يستغرق بعض الوقت، فإن أي اتصالات أو نفوذ متبقي لهورنر مع ريد بول قد تم قطعه بشكل فعال.
هناك الكثير من النقاش حول نفوذ معسكر فيرستابين داخل ريد بول. كيف حصل جوس فيرستابين، والد سائق سباقات وليس على كشوف رواتب الشركة، على هذا النفوذ في عملياتها؟ – نيل
تعتمد علاقة جوس فيرستابين بريد بول فقط على دوره كوالد ماكس فيرستابين وعضو رئيسي في المجموعة المسؤولة عن اتخاذ القرارات بشأن مسيرة بطل العالم أربع مرات، والتي تضم ماكس وجوس ومديرهما ريموند فيرمولين.
ومع ذلك، لم يكن جوس فيرستابين متورطًا في قرار ريد بول بإقالة هورنر من منصب رئيس فريق الفورمولا 1.
تم اتخاذ القرار من قبل أوليفر مينتزلاف، الرئيس التنفيذي لشركة ريد بول للمشاريع والاستثمارات المؤسسية، بدعم من المساهم التايلاندي الأكبر، تشالرم يوفيدهيا. كان لدى مارك ماتيشيتز، نجل المالك المشارك الراحل ديتريش ماتيشيتز، الذي ورث حصة والده البالغة 49٪، مدخلات أيضًا.
تدخل يوفيدهيا سابقًا لحماية هورنر في فبراير من العام الماضي، بعد مزاعم بالتحرش الجنسي والسلوك القسري والسيطرة من قبل موظفة. أجرت ريد بول تحقيقين داخليين، وكلاهما رفض المزاعم.
كان يوفيدهيا ومينتزلاف على علم لمدة 18 شهرًا على الأقل بأن جوس فيرستابين يكن عداءً تجاه هورنر ويعتقد أن استمرار قيادته سيكون ضارًا بالفريق.
ومع ذلك، لم يكن هذا هو السبب الرئيسي لإقالة هورنر. تم إنهاء عمله لأنه فقد دعم يوفيدهيا، بالإضافة إلى تحفظات مينتزلاف وماتيشيتز. يُزعم أن هذا التحول في الدعم حدث بعد اجتماع لقيادة ريد بول في دبي قبل حوالي خمسة إلى ستة أسابيع.
تظل التفاصيل الدقيقة والأساس المنطقي غير واضحة، ولكن يبدو أن عوامل متعددة ساهمت في ذلك.
يُزعم أن هورنر طعن في آراء الإدارة العليا لشركة ريد بول، وهو أمر نموذجي لشخص يسعى إلى السيطرة المطلقة.
تراجع أداء الفريق، ولم تكن هناك مؤشرات على أن هورنر لديه استراتيجية لمعالجة هذه المشكلة. كما غادر العديد من كبار الموظفين. علاوة على ذلك، تظل مزاعم التحرش الجنسي التي لم يتم حلها قضية مهمة.
باختصار، يبدو أن مينتزلاف قرر أن التغيير ضروري، ولم يكن يوفيدهيا مستعدًا لحماية هورنر بعد الآن.
كان سباق كريستيان هورنر الأخير كرئيس لفريق ريد بول هو سباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون في 6 يوليو.
هل تعتقد أن كريستيان هورنر سينضم إلى ألبين كرئيس للفريق، بالنظر إلى صداقته الوثيقة مع [المستشار التنفيذي] فلافيو برياتوري؟ – كارول
بعد رحيل هورنر عن ريد بول، كانت هناك تكهنات بأنه سيكون مرشحًا مرغوبًا فيه للغاية للعديد من فرق الفورمولا 1.
تم ذكر ألبين كاحتمال، على الرغم من أنهم عينوا مؤخرًا ستيف نيلسن مديرًا إداريًا – وهو في الواقع رئيس الفريق – الذي سيبدأ منصبه في سبتمبر.
كما تم اقتراح فيراري، إلى جانب احتمال عودة هورنر كمالك مشارك، حيث ورد أن ألبين عرضت حصة 20٪ للبيع.
ومع ذلك، هل هورنر خيار جذاب كما يقترح البعض؟
كان رئيسًا ناجحًا للغاية لفريق ريد بول، حيث قاد الفريق إلى ثمانية ألقاب للسائقين وستة ألقاب للصانعين و 124 فوزًا بالجائزة الكبرى خلال فترة ولايته.
تحت قيادة هورنر، أظهر ريد بول خفة الحركة والعدوانية الإستراتيجية التي غالبًا ما تفوقت على منافسيهم.
ومع ذلك، يجب على أي فريق يفكر في توظيفه أن يوازن بين هذه الفوائد والعيوب المحتملة، والتي كانت عوامل في قرار ريد بول بإقالته.
أولاً، يسعى هورنر عادةً إلى السيطرة الكاملة. ومع ذلك، فإن هذا المستوى من الاستقلالية غير ممكن لرئيس فريق فريقه جزء من منظمة أكبر.
في ألبين، على سبيل المثال، سيكون مسؤولاً في النهاية أمام مجلس إدارة رينو. في فيراري، سيرفع تقاريره إلى الرئيس جون إلكان والرئيس التنفيذي بينيديتو فيجنا. السلطة النهائية ستكون لهم، وليس لهورنر. هل يمكنه قبول هذا؟
بالإضافة إلى ذلك، هناك سؤال حول ما إذا كان الزعيم الواحد لا يزال فعالاً في الفورمولا 1 الحديثة.
ضع في اعتبارك نجاح مكلارين مع الرئيس التنفيذي زاك براون الذي يركز على الجوانب التجارية، بينما يعمل أندريا ستيلا كرئيس للفريق المسؤول عن عمليات الفريق.
هدف هورنر إلى إدارة كل هذه المسؤوليات، وأكثر من ذلك، بنفسه.
علاوة على ذلك، تراجع أداء ريد بول بوضوح تحت قيادة هورنر.
لم يكن فريق ريد بول بقيادة هورنر بدون رئيس التصميم أدريان نيوي بنفس قوة الماضي.
أخيرًا، تظل المزاعم الموجهة ضد هورنر دون حل.
في حين أن ريد بول برأته في تحقيقين داخليين، لم يكن هناك حل خارجي. حتى يتم حل هذه المسألة، فإن أي شركة توظف هورنر ستتحمل مخاطرة كبيرة تتعلق بالسمعة.
هل من المرجح أن يبقى فيرستابين في ريد بول مع رحيل هورنر؟
نهاية هورنر في ريد بول: ما الذي نعرفه عن ما حدث ولماذا
بصفتي أحد المعجبين بفريق ساوبر منذ رحلتي الأولى إلى سيلفرستون في عام 1993، ما هي العوامل التي ساهمت في تحسن أداء الفريق الأخير وإنهاء نيكو هولكنبرج لمنصة التتويج التي طال انتظارها؟ – أندرو
يتكون هذا السؤال من جزأين: زيادة القدرة التنافسية لساوبر وأداء هولكنبرج.
أولاً، السيارة. قدم ساوبر ترقيات في سباقات الجائزة الكبرى الإسبانية والنمساوية والبريطانية.
كانت الترقية الرئيسية عبارة عن أرضية جديدة في إسبانيا، مصممة لتوليد قوة سفلية عبر مجموعة واسعة من الظروف. تم تحسين هذه الأرضية بشكل أكبر في النمسا وسيلفرستون، إلى جانب تعديلات مختلفة للجناحين الأمامي والخلفي.
قاد هولكنبرج بشكل جيد بشكل استثنائي ليحتل المركز التاسع في إسبانيا، قبل أن يستفيد من الإطارات اللينة الجديدة بعد سيارة الأمان المتأخرة ليحقق المركز الخامس المثير للإعجاب.
نتج عن المركز الثالث المتميز الذي حققه في سيلفرستون – أول منصة تتويج له – اتخاذ الخيارات الصحيحة للإطارات في الأوقات المثلى في الظروف المتغيرة.
منذ إسبانيا، كان ساوبر رابع أعلى فريق تسجيلاً، وهولكنبرج سادس أفضل سائق تسجيلاً. ارتفع ساوبر إلى المركز السادس في بطولة الصانعين.
كما تم تحقيق تحسينات في عمليات السباق، مثل تحسينات كبيرة في توقفات الصيانة، منذ انضمام جوناثان ويتلي كرئيس للفريق من ريد بول.
لأول مرة منذ أن أعلنت أودي عن استحواذها على ساوبر كأساس لدخول مصنعها إلى الفورمولا 1 في عام 2026، بدأ الفريق في إظهار وعد حقيقي.
أول منصة تتويج لهولكنبرج ‘أفعوانية عاطفية’
إقالة هورنر من منصب رئيس فريق ريد بول
كان المطر في سيلفرستون شديدًا بما يكفي لتبرير سيارة أمان، ولكن لم يختر أحد استخدام الإطارات الرطبة. ما هي المشاكل المتعلقة بالإطارات الرطبة، وما الذي ستفعله بيريللي لمعالجتها؟ – تيم
لسنوات، تم رفض إطارات بيريللي الرطبة للغاية على أنها ‘إطارات سيارات الأمان’، ومناسبة فقط للاستخدام خلف سيارة الأمان.
كان ذلك لأن الإطارات الرطبة للغاية لم تكن فعالة بشكل خاص، في حين أن الإطارات المتوسطة كانت متفوقة. وبالتالي، فضل السائقون استخدام الإطارات المتوسطة في أقرب وقت ممكن، لأنها كانت أسرع في جميع الظروف تقريبًا.
ومع ذلك، قامت بيريللي بمراجعة الإطارات الرطبة للغاية لهذا العام، مما أدى إلى منتج محسّن للغاية.
على الرغم من هذه التحسينات، ستظل الإطارات المتوسطة مفضلة دائمًا نظرًا لتعدد استخداماتها الأكبر، حيث يمكن استخدامها في الأمطار الغزيرة وحتى في الظروف شبه الجافة.
في حين أن الإطارات الرطبة قد توفر مزيدًا من الثبات في الظروف الرطبة جدًا، إلا أن المرونة الأكبر للإطارات المتوسطة ستكون دائمًا مفيدة عندما تكون الظروف متغيرة، كما كانت في سيلفرستون.
أرسل لنا سؤالك إلى مراسل الفورمولا 1 أندرو بنسون