لوحظت زيادة ملحوظة في تخلي مالكي ناقلات النفط والسفن التجارية الأخرى عنها على مستوى العالم خلال العام الماضي. ما هي العوامل التي تساهم في هذه الزيادة، وما هي الآثار المترتبة على البحارة التجاريين المتضررين؟
تحدث إيفان (اسم مستعار)، وهو ضابط سطح كبير، من ناقلة نفط مهجورة تقع خارج المياه الإقليمية الصينية، عن تجاربه.
“واجهنا نقصًا في الإمدادات الأساسية، بما في ذلك اللحوم والحبوب والأسماك، والتي تعتبر حيوية للبقاء على قيد الحياة”، صرح الضابط الروسي. “لقد أثر هذا الوضع سلبًا على صحتنا والبيئة التشغيلية الشاملة.”
وأضاف: “كان الطاقم يعاني من الجوع والإحباط ونحن نبحر كل يوم.”
تحمل السفينة، التي تم حجب اسمها لحماية هوية إيفان، ما يقرب من 750 ألف برميل من النفط الخام الروسي، تقدر قيمتها الاسمية بحوالي 50 مليون دولار (37 مليون جنيه إسترليني). وقد غادرت من الشرق الأقصى الروسي في طريقها إلى الصين في أوائل نوفمبر.
أفاد الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF)، وهو منظمة نقابية عالمية، عن تخلي السفينة في ديسمبر بعد أن أبلغ الطاقم عن أشهر من الأجور غير المدفوعة.
لا تزال السفينة في المياه الدولية. ونظرًا للتدقيق المتزايد، يُقال إن الصين مترددة في السماح للسفينة بدخول موانئها.
تدخل الاتحاد الدولي لعمال النقل لتأمين المدفوعات لإيفان وزملائه حتى ديسمبر ورتب لتسليم المواد الغذائية ومياه الشرب وغيرها من الإمدادات الضرورية إلى السفينة.
في حين تم إعادة بعض أفراد الطاقم إلى الوطن، لا يزال معظمهم، بمن فيهم إيفان، على متن السفينة.
وفقًا للاتحاد الدولي لعمال النقل، تم التخلي عن 20 سفينة في جميع أنحاء العالم في عام 2016. وبحلول عام 2025، ارتفع هذا العدد بشكل حاد إلى 410 سفن، مما أثر على 6223 بحارًا تجاريًا. يمثل كلا الرقمين زيادة بنحو الثلث مقارنة بعام 2024.
يُشار إلى عدم الاستقرار الجيوسياسي كعامل مهم يدفع هذه الزيادة في السنوات الأخيرة. أدت الصراعات واسعة النطاق وجائحة كوفيد-19 إلى تعطيل سلاسل التوريد وتسبب في تقلب تكاليف الشحن، مما تحدى جدوى بعض المشغلين.
يشير الاتحاد الدولي لعمال النقل إلى أن الانتشار المتزايد لـ “أساطيل الظل” قد يساهم أيضًا في زيادة حالات التخلي في العام الماضي.
غالبًا ما تتكون أساطيل الظل هذه من ناقلات نفط قديمة ذات ملكية غير واضحة وقدرة مشكوك فيها على الإبحار وتفتقر إلى التأمين، مما يشكل مخاطر تشغيلية كبيرة. وعادة ما تعمل تحت أعلام الملاءمة (FOCs)، المسجلة في بلدان ذات رقابة تنظيمية محدودة.
تهدف سفن أسطول الظل إلى التهرب من الكشف لتسهيل صادرات النفط الخام من دول مثل روسيا وإيران وفنزويلا، والتحايل على العقوبات الغربية.
بعد غزوها لأوكرانيا في فبراير 2022، واجهت روسيا عقوبات تشمل تحديد سقف لسعر صادراتها من النفط الخام.
حددت روسيا مشترين، مثل الصين والهند، على استعداد لدفع أسعار أعلى، على الرغم من أن الهند التزمت مؤخرًا بوقف عمليات الشراء بموجب اتفاقية تجارية أمريكية جديدة.
تعود ممارسة رفع السفن التجارية لأعلام الملاءمة إلى أكثر من قرن من الزمان، مما يسمح للمالكين بتجنب القوانين واللوائح المحلية. في عشرينيات القرن الماضي، كانت سفن الركاب المملوكة لأمريكا تسجل عادة في بنما للتحايل على قوانين الحظر الأمريكية وبيع الكحول على متنها.
تعد بنما وليبيريا وجزر مارشال هي أكثر دول أعلام الملاءمة شيوعًا، حيث تمثل 46.5٪ من جميع السفن التجارية من حيث الوزن، في حين ظهرت غامبيا كلاعب مهم في السنوات الأخيرة.
في عام 2023، لم يكن لدى غامبيا أي ناقلات نفط مسجلة، ولكن بحلول مارس من العام التالي، أصبحت المضيفة الورقية لـ 35 سفينة من هذا القبيل. تستفيد الدول المضيفة من الرسوم الكبيرة.
تظهر سفن أعلام الملاءمة بشكل بارز في حالات التخلي. في عام 2025، استحوذت على 337 سفينة، أو 82٪ من الإجمالي. في حين أن العدد الدقيق لسفن أسطول الظل ضمن هذا الرقم لا يزال غير واضح، إلا أن الحالة السيئة لهذه السفن وهياكل الملكية الغامضة تشير إلى مخاطر متزايدة لكل من الحرف وطواقمها.
تعرف المنظمة البحرية الدولية (IMO) تخلي البحارة بأنه يحدث عندما يفشل مالك السفينة في تغطية تكاليف الإعادة إلى الوطن، أو تقديم الصيانة والدعم اللازمين، أو قطع العلاقات من جانب واحد مع البحار، بما في ذلك عدم دفع الأجور التعاقدية لمدة شهرين على الأقل.
صرح الأمين العام للاتحاد الدولي لعمال النقل، ستيفن كوتون، لبي بي سي بأن “التخلي ليس حادثًا”، مضيفًا أن “البحارة غالبًا ما يفتقرون إلى معلومات شاملة حول وجهاتهم.”
“يوقعون عقدًا، ويسافرون إلى جزء مختلف من العالم، ويواجهون العديد من التحديات.”
تشير البيانات الواردة من وكالات الأمم المتحدة، بما في ذلك المنظمة البحرية الدولية ومنظمة العمل الدولية، إلى أن أطقم البحرية التجارية المهجورة في جميع أنحاء العالم كانت مدينة بمبلغ إجمالي قدره 25.8 مليون دولار العام الماضي.
يفيد الاتحاد الدولي لعمال النقل بأنه استرد وأعاد ما يقرب من ثلثي هذا المبلغ، ليبلغ إجماليه 16.5 مليون دولار. بلغت متأخرات الأجور على سفينة إيفان حوالي 175000 دولار في وقت التدخل الأولي من قبل الاتحاد الدولي لعمال النقل.
كان البحارة الهنود هم الأكثر تضررًا من حيث الجنسية في حالات التخلي البحري في عام 2025، حيث يمثلون 1125 أو 18٪ من الإجمالي. احتل الفلبينيون (539) والسوريون (309) المرتبة الثانية والثالثة على التوالي.
في سبتمبر من العام الماضي، لحماية مجتمعها البحري الكبير، أدرجت الحكومة الهندية 86 سفينة أجنبية في القائمة السوداء بسبب التخلي عن البحارة وقضايا انتهاك الحقوق. وكشفت التحقيقات أن العديد من هذه السفن لديها مالكون لا يمكن تعقبهم أو لم تتلق أي رد من دول العلم.
يعزو مارك ديكنسون، الأمين العام لشركة نوتيلوس إنترناشونال، وهي نقابة عمالية للمهنيين البحريين، هذه المشكلة إلى “التنازل الكامل عن المسؤولية” من قبل دول أعلام الملاءمة تجاه أساطيلها التجارية والأطقم العاملة عليها.
ويؤكد على ضرورة “وجود صلة حقيقية بين مالكي السفن والأعلام التي تبحر تحتها”، وهو شرط منصوص عليه بالفعل بموجب القانون البحري الدولي، وإن كان ذلك بدون تعريف متفق عليه عالميًا.
كانت سفينة إيفان تبحر تحت علم غامبي مزيف، وغير مسجلة وغير معروفة لغامبيا. وقد تم قبولها مؤقتًا منذ ذلك الحين تحت علم دولة أفريقية أخرى، والتي يُزعم أنها بدأت تحقيقًا رسميًا في السفينة.
يقترح ناثان سميث، مفتش الاتحاد الدولي لعمال النقل، أن مصير الناقلة من المرجح أن يتم حله فقط عندما يتم نقل النفط خارج السفينة عن طريق النقل من سفينة إلى سفينة في البحر المفتوح.
يشير إيفان إلى أنه سيتوخى مزيدًا من الحذر عند النظر في مهام طاقم السفينة المستقبلية.
“سأشارك بالتأكيد في مناقشات مستفيضة بشأن حالة السفينة وشروط الدفع والمؤن، وسأستشير الموارد عبر الإنترنت لتحديد السفن المحظورة أو الخاضعة للعقوبات.”
يعتمد البحارة مثل إيفان غالبًا على العقود المتاحة لهم. نظرًا لأن رحلات أسطول الظل هي عنصر حاسم في سلسلة التوريد للنفط الروسي، فإن تعزيز التعاون الدولي ضروري لحماية البحارة من المخاطر الكامنة في الخدمة البحرية.
تتجه أجزاء من صناعة الطيران نحو العملاء الأثرياء وبيع نوع أكثر فخامة من السفر الدولي.
أعلنت الشركات الكبرى بشكل جماعي عن استثمار بقيمة 650 مليار دولار في الذكاء الاصطناعي هذا الأسبوع، مما أثار قلق المستثمرين.
تعمل الشركات على جعل المحركات التي تدفع الروبوتات أكثر كفاءة وأقل تكلفة.
يكتب العمال رسائل وينظمون إضرابات وفي بعض الحالات يستقيلون بسبب كيفية تعامل الرؤساء مع حملة الهجرة.
وقالت المتحدثة باسم البيت الأبيض إن الحدث حضره ممثلون لأكثر من 50 دولة.