تعثر استراتيجية فريق ماكلارين في سباق قطر
تتجه بطولة الفورمولا 1 نحو نهايتها الأولى التي تضم أكثر من متنافسين اثنين منذ 15 عامًا، حيث حقق ماكس فيرستابين من ريد بُل فوزًا ساحقًا في جائزة قطر الكبرى، مستغلاً خطأ استراتيجيًا حاسمًا من ماكلارين.
“من الواضح أنه لم يكن أعظم أيامنا”، هذا ما اعترف به لاندو نوريس سائق ماكلارين، وهو تعبير مخفف بالنظر إلى خطأ فريقه المكلف الذي حرمهم من فوز محتمل، وإن لم يكن له.
تقلص تقدم نوريس في ترتيب البطولة على فيرستابين إلى 12 نقطة قبل جائزة أبو ظبي الكبرى في نهاية الأسبوع المقبل، مع تأخر زميله في فريق ماكلارين، أوسكار بياستري، بأربع نقاط إضافية.
بدا بياستري مذهولًا للحظات بعد السباق، وهو يستوعب تحول فوز بدا مؤكدًا إلى المركز الثاني خلف فيرستابين، وتحول مركزه في البطولة من الثاني إلى الثالث.
وعلق الأسترالي قائلاً: “إنه أمر مؤلم للغاية”.
لا يزال نوريس هو المرشح الأوفر حظًا للفوز باللقب، حيث يحتاج فقط إلى إنهاء سباق أبو ظبي يوم الأحد المقبل في المركز الثالث لضمان الفوز بالبطولة، حتى لو فاز فيرستابين بالسباق.
ومع ذلك، كان سباق قطر بمثابة تذكير بأن كل شيء ممكن.
يجدر بنا أن نتذكر آخر مرة شهد فيها السباق النهائي معركة محتدمة كهذه بين العديد من السائقين.
في عام 2010، دخل فرناندو ألونسو سائق فيراري جائزة أبو ظبي الكبرى متقدمًا بثماني نقاط على مارك ويبر سائق ريد بل وبفارق 15 نقطة على سيباستيان فيتيل.
في ختام البطولة الذي لا يُنسى، مهدت الحسابات الخاطئة لفيراري الطريق أمام فيتيل ليحصد لقبه الأول.
فوز فيرستابين في قطر يمهد الطريق لمواجهة حاسمة على اللقب
ما الذي يحتاجه نوريس وبياستري وفيرستابين للفوز بلقب الفورمولا 1؟
أسئلة وأجوبة مع أندرو بينسون: أرسل لنا أسئلتك
يمثل هذا الأسبوع الثاني على التوالي الصعب لفريق ماكلارين، بعد استبعاد نوريس وبياستري في لاس فيغاس، حيث كانا قد أنهيا السباق في المركزين الثاني والرابع على التوالي.
قبل سباق نهاية الأسبوع في قطر، شبه الرئيس التنفيذي لفريق ماكلارين ريسينغ، زاك براون، فيرستابين بالشرير العنيد في فيلم الرعب.
ومن المفارقات أن ماكلارين هو من خاض كابوسه الخاص في لوسيل.
لقد منحوا فيرستابين فوزًا عن غير قصد، مما زاد الضغط على سائقيهم في سباق نهاية الأسبوع الأخير، وهو احتمال مبهج للمراقبين المحايدين ولكنه بلا شك يثير الأعصاب لنوريس وماكلارين.
عندما تم نشر سيارة الأمان في اللفة السابعة بسبب تصادم بين نيكو هولكنبرغ سائق ساوبر وبيير غاسلي سائق ألبين، كان القرار الواضح هو التوقف لتغيير الإطارات إلى أخرى جديدة. في الواقع، اتخذت كل الفرق هذا الخيار باستثناء ماكلارين.
كان الأساس المنطقي وراء هذا القرار الواضح هو أن مورد الإطارات بيريللي قد أصدر تفويضًا بحد أقصى 25 لفة لكل مجموعة من الإطارات بسبب خطر الأعطال الناجمة عن الزوايا الصعبة والحواجز الحادة لمسار قطر.
مع بقاء 50 لفة عند ظهور سيارة الأمان، سمح التوقف في تلك اللحظة بفترتين مدة كل منهما 25 لفة.
بالنظر إلى أن التوقف في منطقة الصيانة تحت ظروف سيارة الأمان يوفر ما يقرب من تسع ثوانٍ مقارنة بالتوقف في ظل ظروف العلم الأخضر، وبالنظر إلى أن هذا كان سيكون سباقًا واحدًا لتبديل الإطارات لولا لوائح بيريللي، فقد كان التوقف خيارًا واضحًا.
أدرك فيرستابين هذا على الفور.
وقال: “عندما استدعوني، كان علي أن أنظر وأتذكر أننا كنا ندخل في اللفة السابعة”. “لذا كنت، مثل، حسنًا، الآن يمكننا الذهاب إلى النهاية [بتوقف آخر]”.
“إذن، نعم، لقد فوجئت قليلاً عندما خرجت من منطقة الصيانة. كنت مثل، ‘حسنًا، أعتقد أن هذه فرصة جيدة جدًا لنا للفوز بالسباق'”.
فاز فيرستابين بسبعة سباقات هذا الموسم – وهو نفس عدد سباقات نوريس وبياستري
استجوب نوريس مهندسه ويل جوزيف بمجرد أن اختاروا عدم التوقف، وسأل لماذا لم يتوقفوا إذا كان يتسابق مع بياستري وكان زميله في الفريق باقياً في الخارج.
أجاب جوزيف بأن ذلك سيحد من خياراتهم الاستراتيجية في وقت لاحق من السباق.
ومع ذلك، كان هذا يعني أيضًا حتمًا التضحية بمركز المسار في حلبة يصعب فيها التجاوز. كان مقدراً لهم أن يخرجوا من توقفاتهم النهائية في منطقة الصيانة بسيارة واحدة على الأقل، ومن المحتمل أن تكون كلتاهما، خلف فيرستابين.
أوضح أندريا ستيلا مدير فريق ماكلارين أن الفريق لم يتوقف بسبب مخاوف من أن الفرق الأخرى قد تختار البقاء بالخارج.
كان ذلك سيعني أن ماكلارين قد تخلت عن مركز المسار الرائد في مسار كان التجاوز فيه شبه مستحيل.
المشكلة في هذا المنطق هي أنه، كما أثبت السباق، فإن أي شخص بقي في الخارج كان سيخسر هذا المركز في النهاية لصالح شخص توقف. لذا فإن البقاء في الخارج لم يكن له أي معنى.
لم تحاول ماكلارين تبرير القرار، وظل ستيلا هادئاً.
وقال: “سيتعين علينا تقييم بعض العوامل”. “على سبيل المثال، ما إذا كان هناك تحيز معين في الطريقة التي كنا نفكر بها والتي قادتنا كمجموعة إلى الاعتقاد بأنه ليس بالضرورة أن تتوقف جميع السيارات”.
“سيتعين علينا إجراء المراجعة بطريقة شاملة للغاية، ولكن الأهم هو أن نفعل ذلك كالمعتاد، بطريقة بناءة وتحليلية”.
اقترح المنافسون أن عوامل أخرى ربما أثرت في القرار، والمرتبطة بنهج ماكلارين هذا الموسم المتمثل في ضمان العدالة بين سائقيهم.
للفوز بالسباق، كان عليهم التوقف تحت سيارة الأمان. بصفته القائد، كان بياستري يتمتع بأولوية التوقف في منطقة الصيانة، لذلك في هذا السيناريو كان سيتوقف بالتأكيد.
ولكن بالنسبة لنوريس كان الأمر أكثر تعقيدًا. إذا توقف في نفس الوقت، كان على ماكلارين أن تقوم بما يسمى بالتوقف “المزدوج المكدس”، عندما يقومون بخدمة سيارة ثم الأخرى.
ومع ذلك، فإن القيام بذلك يكلف السيارة الثانية حوالي خمس ثوان إضافية.
كان نوريس بالفعل خلف فيرستابين، بعد أن خسر المركز الثاني في البداية. ولكن هذا كان سيعني أيضًا أنه سيتراجع خلف سيارة مرسيدس الخاصة بكيمي أنطونيلي – الذي كان على بعد أقل من ثانيتين خلف نوريس في ذلك الوقت – وربما أيضًا سيارة ويليامز الخاصة بكارلوس ساينز، الذي كان متخلفًا عن ماكلارين بفارق 3.5 ثانية.
اعترف ستيلا بأن هذا كان “اعتبارًا إضافيًا”، لكنه أصر: “لم يكن السبب الرئيسي لعدم توقف السيارتين”.
اكتشف البعض في منطقة الصيانة دافعًا خفيًا محتملاً. يعتقد عدد كبير من المطلعين على الفورمولا 1 أن ماكلارين تفضل نوريس هذا العام، بينما تنكر ذلك علنًا.
تستند هذه النظرية إلى سباقات مثل المجر، حيث سُمح لنوريس بتشغيل استراتيجية بديلة بعد أن أوقعته لفة أولى سيئة في المركز الخامس، وانتهى به الأمر بالفوز على بياستري، الذي قضى معظم السباق أمامه.
وإيطاليا، حيث تسببت مشكلة في التوقف في منطقة الصيانة في تراجع نوريس خلف بياستري بعد أن عكس الفريق ترتيب التوقف الطبيعي في منطقة الصيانة لأسباب مشكوك فيها، وأمرت ماكلارين بياستري بإعادة المركز إلى نوريس.
لم يتم توجيه هذا السؤال مباشرة إلى ستيلا بعد السباق في قطر، ولكنه من الواضح تمامًا ما كان سيكون جوابه. أجرى هذا الكاتب مقابلة مع براون في أوستن في أكتوبر، نفى فيها اعتبار أي فكرة عن أن ماكلارين كانت تفضل نوريس “هراء”، وكرر سياسة الفريق المتمثلة في العدالة تجاه كلا السائقين.
تبدو مألوفة؟ فاز سيباستيان فيتيل باللقب لريد بُل في أبو ظبي عام 2010
بالنسبة للفورمولا 1 كرياضة، إن لم يكن بالنسبة لماكلارين، فقد كانت هذه النتيجة مثالية إلى حد كبير.
هذا هو أول سباق حاسم على اللقب بين أكثر من سائقين اثنين منذ عام 2010. الضغط شديد، والإثارة ستطابقه.
قلل نوريس من التوقعات يوم الأحد عندما سُئل عن نهجه في السباق الأخير وإمكانية الحصول على أول لقب له في بطولة الفورمولا 1.
قال: “الأمر نفسه كما هو الحال في كل عطلة نهاية أسبوع”. “أحاول الفوز عليهم، وهم يحاولون الفوز علي. لا شيء مختلف. أريد فقط أن أذهب إلى الفراش”.
سعى بياستري إلى الحفاظ على نظرته تجاه خيبة أمله في خسارة فوز بعد عطلة نهاية أسبوع قوية، خاصة بعد سلسلة من السباقات الصعبة التي محت تقدمه الواعد الذي بلغ 34 نقطة في ترتيب البطولة.
وقال: “بالتأكيد ليست كارثة”. “لقد اتخذنا قرارًا خاطئًا اليوم. هذا واضح، لكن الأمر ليس كما لو أن العالم قد انتهى”.
“لذا، من الواضح أن الأمر مؤلم في الوقت الحالي، ولكن مع مرور الوقت ستتحسن الأمور. كانت هناك الكثير من اللحظات الصعبة – هذا العام، والمواسم السابقة معًا – وأشعر أنك دائمًا ما تصبح أقوى من خلال بعض هذه اللحظات”.
“لكن كل هذا يتوقف على الطريقة التي تتعامل بها معه. لذلك أنا متأكد من أننا سنتجاوز الأمر. ولكن، نعم، من الواضح، في الوقت الحالي، الأمر مؤلم”.
فيرستابين، الذي يهدف إلى تحقيق لقب خامس على التوالي، يستمتع بفرصة المنافسة على لقب كان يعتبره في السابق بعيد المنال.
وقال: “أعلم أنني متأخر بـ 12 نقطة”. “أدخل إلى هناك بطاقة إيجابية فقط. أحاول كل ما في وسعي”.
“ولكن في الوقت نفسه، إذا لم أفز بها، ما زلت أعرف أنني قضيت موسمًا رائعًا. لذا، لا يهم حقًا. إنه يزيل الكثير من الضغط. أنا فقط أستمتع بوقتي هناك كما فعلت اليوم”.
من المحتمل أن يكون الشعور بعدم الارتياح هو الأكثر وضوحًا في ماكلارين، ويدرك مدير فريقهم حجم الموقف.
لقد مر ستيلا بسيناريوهات مماثلة من قبل، مشيرًا إلى حالتين فاز فيهما السائق في المركز الثالث باللقب في النهاية، وكلاهما كان مشاركًا فيه.
في عام 2007، عمل ستيلا مهندس سباقات لكيمي رايكونن في فيراري عندما محا السائق الفنلندي عجزًا كبيرًا في النقاط في السباقين الأخيرين ليهزم لويس هاميلتون وألونسو من ماكلارين.
في عام 2010، كان يقوم بهندسة ألونسو عندما ارتكب فيراري خطأً حاسمًا في أبو ظبي.
عمل ستيلا أيضًا جنبًا إلى جنب مع مايكل شوماخر، بدءًا من عام 2002، خلال سلسلة السائق الألماني المكونة من خمس بطولات متتالية للسائقين، والتي أعقبت هزائم مؤلمة في 1997 و1998 و1999.
قال ستيلا: “السباقات صعبة”. “قد تعطيك السباقات دروسًا قاسية، لكن هذا هو تاريخ الأبطال. لقد عملت مع مايكل شوماخر. فزنا بالعديد من الألقاب معًا”.
“نحن جميعًا نفكر في الألقاب الآن، ولكن بعد فيغاس كنت أفكر في مقدار الألم الذي كان على مايكل أن يمر به عندما بدأ تجربته في فيراري”.
“هذا هو تاريخ الفورمولا 1. هذه هي الطبيعة الحقيقية للسباقات”.
“نشعر بخيبة أمل، ولكن بمجرد أن نبدأ المراجعة، سنصبح أكثر تصميمًا على التعلم من دروسنا والتكيف وأن نكون أقوى كفريق”.
“وتأكد من أن هذه الفرصة الرائعة والجميلة التي لدينا للتنافس على بطولة السائقين وأن نكون أولئك الذين يوقفون هيمنة فيرستابين في هذه الفترة من الفورمولا 1، نريد أن نواجهها كأفضل ما لدينا”.
لا يمكن تحميل التعليقات
لتحميل التعليقات، تحتاج إلى تمكين JavaScript في متصفحك