مطار هيثرو يعد للاعلان عن خطة استثمار بقيمة مليارات الجنيهات لتحديث两个 من مباني الركاب قبل تقديم مقترحات لمدارج الثالثة للحكومة هذا الصيف.
في يوم الأربعاء، سيعلن الرئيس التنفيذي توماس فولدباي عن تمويل لزيادة السعة في مبنيي الركاب الثاني والخامس، وإعادة تشكيل المجال الجوي وتحسين وصلات الباصات.
تلك الخطط، التي ستتم تمويلها من قبل الأموال الخاصة، تأتي بعد أن أيدت المستشارة راشيل ريفز مدارج الثالثة في أكبر مطار في المملكة المتحدة الشهر الماضي كجزء من الجهود لتنمية الاقتصاد البريطاني.
خلال كلمته في مصنع شركة بريطانيا ستيل في سكونثورب، سيوقع السيد فولدباي أيضا اتفاقية لاستخدام الفولاذ من الشركة لبناء البنية التحتية الجديدة.
التزام باستخدام الفولاذ البريطاني يأتي في ظل قلق في الصناعة بشأن تأثير الرسوم الجمركية على واردات الفولاذ إلى الولايات المتحدة من قبل الرئيس دونالد ترامب.
الرسوم الجمركية الأمريكية قد تؤدي إلى إفراغ الفولاذ الزائد إلى المملكة المتحدة بسعر أقل، مما قد يؤدي إلى التهديد للأعمال المحلية.
في حين أن الخطط التفصيلية لمدارج الثالثة في أكبر مطار في المملكة المتحدة لا تزال قيد التطوير، فقد استخدم بناء مبنى الركاب الخامس، الذي افتتح في 2008، حوالي 80,000 طن من الفولاذ.
في يوم الأربعاء، سيحدد السيد فولدباي خطة التوسع قبل مدارج الثالثة، والتي ستشمل ترقيات لمباني الركاب ل”تحسين تجربة الركاب وتحسين المرونة والاستدامة”.
“هذا البرنامج الممول من القطاع الخاص سيرفع البنية التحتية الحالية أثناء وضع الأساس لمدارج الثالثة، مما سيدعم الاستثمار البريطاني والنمو الاقتصادي، مع فوائد ملموسة تشعر بها هذا العام”، سيقول.
قالت المستشارة أن توسع هيثرو “مطلوب بشدة” ويمكن أن يخلق 100,000 وظيفة.
زينغوي أن، الرئيس التنفيذي لشركة بريطانيا ستيل – التي لديها المرفق الوحيد في البلاد لصنع الفولاذ الأولي – قال أن عمال الشركة في سكونثورب وتيسايد لديهم “تاريخ متميز في توفير منتجات عالمية المستوى إلى مشاريع مثل توسع هيثرو”.
أضاف غاريث ستايس، مدير عام هيئة صناعة الفولاذ في المملكة المتحدة، أن التزام هيثرو باستخدام الفولاذ البريطاني هو “تصويت ثقة كبير في صناعة الفولاذ البريطانية والأعمال البريطانية بشكل عام”.
توسع هيثرو هو مشروع مثير للجدل ويوجه معارضة من الجماعات البيئية وبعض السياسيين والسلطات المحلية والسكان المحليين.
بعضهم جادل أن الأمر سيتطلب أكثر من عقد من الزمن لمدارج الثالثة أن تصبح واقعا.
يجب أن تمر عملية التخطيط الرسمية، والتي قد تستغرق بين 18 شهرا وسنتين. أي مراجعة قضائية لخطة قد تستغرق سنة ونصف، في حين أن بناءه سيتطلب حوالي سبع سنوات.
قالت ريفز إنها تريد أن ترى “المجارف في الأرض” قبل 2029 والطائرات تبدأ في استخدام المدارج الثالثة بحلول 2035, ولكن السيد فولدباي cảnh previously warned that the project would take years and need “Churchillian resolve” to deliver.
في كلمته، سيقول رئيس هيثرو أن خطط توسع المطار سيتم تنفيذها مع “حماية بيئية صارمة”
“هذا المشروع لا يمكن أن يبدأ إلا إذا كنا نلتزم بقواعد الضوضاء والجودة الهوائية والكربون… هذا هو كل ما في الأمر”، سيضيف.
“أريد أن أطمئنكم أننا ملتزمون بالاستماع والعمل مع مجتمعاتنا المحلية لتقديمها اليقين الذي تستحقه، وانهاء سنوات من الشك”.
مطار هيثرو حاليا يتعامل مع قيمة 200 مليار جنيه إسترليني من التجارة كل عام ويقدم ممرا رئيسيا للصادرات، خاصة للشركات الصغيرة والمتوسطة.
لكن البنية التحتية لهيثرو مشغولة: العام الماضي، مر 83.9 مليون راكب عبر مباني الركاب مع وجود مدارجين يتعاملان مع حوالي 1,300 هبوطا وإقلاعا كل يوم.
الرحلات من المطار حاليا مقيدة بأقصى 480,000 رحلة في السنة وفي الواقع وصلت إلى هذا الحد. مدارج الثالثة سترفع عدد الرحلات المسموح بها إلى 720,000.
مات لستر ينتظر أربعة أسابيع دون أن يُخبر إذا كان يمكنه أن يأخذ كرسي متحركه على متن الطائرة.
الطلب الأقل يرى رحلات بين ليفربول ومانشستر تقلص.
تنفيذ GST في جيرنزي قد تم تأجيله، حتى يوليو 2027 على الأقل.
ممر رئيسي يربط الجنوب وcapital of the Isle of Man يتم إعادة رصفها على مدار سبعة أسابيع.
المسؤولون يقولون إنها مازالت مبكرة جدا لتحديد ما تسبب في سقوط الطائرة على ساحل ألاسكا الغربي.