“`html
أحرز أوسكار بياستري من فريق ماكلارين فوزه الخامس هذا الموسم في سباق جائزة إسبانيا الكبرى، متفوقًا على زميله في الفريق لاندو نوريس.
ومع ذلك، كانت اللحظة الحاسمة في السباق هي الحادثة المثيرة للجدل التي شملت ماكس فيرستابين في اللفات الأخيرة.
يبدو أن فيرستابين اصطدم عمدًا بسيارة جورج راسل من مرسيدس، بعد فترة وجيزة من حادث خارج المضمار خلال معركتهما على المركز.
بعد سباق برشلونة، يُجيب مراسل بي بي سي الرياضية لسباقات فورمولا 1، أندرو بنسون، على أسئلتكم.
هل كان على ماكس فيرستابين أن يتلقى عقوبة أشد على أفعاله؟ يبدو الاصطدام المتعمد بسائق آخر وكأنه جريمة تستوجب حظرًا من السباق في الماضي – جون
ستختلف الآراء حول هذا الموضوع.
بعد السباق، شعر الكثيرون داخل فورمولا 1 بأن تلامس فيرستابين بسيارة مرسيدس التابعة لراسل كان غير مقبول. وقد قام منذ ذلك الحين بالإقرار بأن أفعاله كانت “خاطئة ولم يكن ينبغي أن تحدث”.
وعندما سُئل عن إمكانية الاستبعاد (العلم الأسود)، قال راسل: “إذا كان متعمدًا، بالتأكيد. لا يمكنك الاصطدام عمدًا بسائق آخر. نحن نخاطر بحياتنا، وفي حين أن السيارات أكثر أمانًا، إلا أنه لا ينبغي لنا أن نكون متراخين”.
فرض المسؤولو العقوبة 10 ثوانٍ وعقوبة ثلاث نقاط على رخصة القيادة – وهي عقوبة كبيرة.
لماذا اعتبرت هذه العقوبة أقل شدة من حادثة راسل في شيكان موناكو (التي أسفرت عن عقوبة المرور من خلال الحارة؟
لم يتناول قرار المسؤولين هذا الأمر، ورفض متحدث باسم الاتحاد الدولي للسيارات التعليق، مشيرًا إلى استقلال المسؤولين.
يبتعد فيرستابين الآن بنقطة واحدة عن حظر السباق. ستؤدي مخالفة أخرى في كندا أو النمسا إلى إيقاف عن السباق.
ستنفد بعض النقاط لاحقًا من رخصته.
فيرستابين “خيّب ظن نفسه” في اصطدامه مع راسل
ما هي نقاط العقوبة في F1 وكيف تعمل؟
نظرًا لعدم تحرك المسؤولين بشأن خروج فيرستابين عن المضمار، هل كان رد فعل ريد بول سابقًا لأوانه عندما أمره بالتنازل عن المركز لراسل؟ – داني
في استعراض الأحداث، كان هذا أحد خطأي ريد بول.
بعد تحقيق المسؤولين في حادثة المنعطف الأول، أمرت ريد بول فيرستابين بالتخلي عن المركز.
استشهد رئيس الفريق كريستيان هورنر بـ”التجارب والحوادث الأخيرة” كمبرر.
حافظ فيرستابين على المركز الرابع بعد استخدام طريق الهروب، معتقدًا أن راسل قد أخرجه من المضمار.
لاحظ هورنر أن الاتصال بمركز التحكم في السباق التابع للاتحاد الدولي للسيارات لم يأتِ برد، متوقعًا عقوبة نظرًا لتورط المسؤولين.
أضاف هورنر: “هل كان جورج مسيطرًا؟ هل كان سيقطع المنعطف؟ لقد شهدنا العديد من العقوبات هذا العام. توقعنا عقوبة، لذا تنازلنا عن المركز”.
ذكر حكم المسؤولين أن راسل “فقد السيطرة مؤقتًا” واصطدم بفيرستابين، الذي “لم يغادر المضمار عمدًا”. لم يتم اتخاذ أي إجراء آخر.
في جوهره، شعروا أن فيرستابين كان محقًا في الاحتفاظ بمركزه.
هناك مبدأان من مبادئ السباق ينطبقان هنا. لكي يحق للسيارة التي تتقدم الحصول على مساحة، يجب أن يكون المحور الأمامي للسيارة التي تتجاوز “على الأقل بجانب المرآة… عند نقطة الذروة”. لقد استوفى راسل هذا الشرط.
يجب أيضًا قيادة السيارة “بطريقة خاضعة للسيطرة الكاملة”. رأى المسؤولون أن راسل لم يفعل ذلك، وهو رأي شاركه فيرستابين.
ذكر هورنر: “مع مراجعة الأحداث، هل كان خطأ؟ نعم. سيكون من المفيد وجود توجيه أوضح من مركز التحكم في السباق. تكافح الفرق في الحكم بناءً على السوابق”.
اعترف هورنر بأن خطأ ريد بول الثاني كان إدخال فيرستابين إلى الحارة لإبدال الإطارات الصلبة تحت سيارة الأمان، وهو قرار عارضه فيرستابين بشدة.
أقر هورنر بأنه كان ينبغي عليهم إبقاؤه على الإطارات الناعمة. “كان سيتجاوزه فريق ماكلارين. ليكلر؟ عملنا مع البيانات المتاحة”.
هل يمكن لحادث الدراجات، والاندفاع الغاضب، والضعف في الأداء أن تشير إلى نهاية مسيرة لانس سترول مع أستون مارتن؟ – بيتر
لا تزال هناك أسئلة، لكن سؤالًا واحدًا تم الإجابة عليه: هل فقد لانس سترول أعصابه في مرآب أستون مارتن بعد تصفيات يوم السبت؟
يوم الأحد، سأل هذا الصحفي وزميل له متحدثًا باسم أستون مارتن حول الأضرار المزعومة للمعدات، والسباب، والخروج من المرآب. أجاب المتحدث: “كان لانس غاضبًا”.
في وقت لاحق، نفى مصدر في أستون مارتن حدوث أضرار أو سباب، لكنه أكد الحدث الأساسي.
تبع ذلك إعلان أستون مارتن عن انسحاب سترول بسبب ألم في اليد/الرسغ، مرتبط بجراحة سابقة نتيجة حادث دراجات.
هناك تفسيرين.
يشير غضب سترول (كونه أبطأ بـ 0.535 ثانية من ألونسو) إلى التزام بالنجاح.
ومع ذلك، فإن الانسحاب بسبب هذه الإصابة أمر غير معتاد. يشارك الكثيرون في السباقات وهم مصابون، بما في ذلك سترول نفسه في بداية عام 2023.
ما إذا كان هذا يشير إلى نهاية سترول أم لا، فهذا غير معروف. يملك والده الفريق ويدعم مسيرته في F1.
يعبر سترول باستمرار عن التزامه بـ F1 وأستون مارتن.
هل عالجت ماكلارين صعوبات لاندو نوريس في التصفيات؟ هل هذا هو الفرق الرئيسي بين العام الماضي (سيطرة نوريس) وهذا العام (ميزة بياستري)؟ – توم
يقر نوريس بوجود مشاكل في التصفيات في بداية الموسم، خاصة الشعور بـ “خدر” في المحور الأمامي (حسبما ذكره رئيس الفريق أندريا ستيلا).
تعمل ماكلارين مع نوريس وتنفذ ترقيات للسيارة.
شعر نوريس بالتقدم في موناكو (مركز الصدارة). بعد احتلاله المركز الثاني في إسبانيا، علق قائلًا: “كانت السرعة موجودة. في بعض الأحيان لا تسير اللفات بشكل مثالي. أنا سعيد بالمركز الثاني”.
يظل ديناميكية السائقين قصة متطورة.
لماذا أبقت فيراري لويس هاميلتون خارج الحارة لفترة طويلة قبل توقفاته الثانية؟ لقد قاد راسل، ثم تأخر بعشر ثوانٍ. ما الخطأ في استراتيجية فيراري؟ – مايك
لم يتناول رئيس فريق فيراري فريدريك فاسور هذا الأمر مباشرة. ومع ذلك، فإن إطالة فترة بقاء السيارة في الحارة هي تكتيك إسباني شائع لكسب ميزة الإطارات.
كان راسل ضمن نطاق التجاوز عندما وضعته مرسيدس في الحارة. تبدو استراتيجية فيراري منطقية في هذا السياق.
كان إحباط هاميلتون بعد السباق أكثر أهمية. وصف سباقه بأنه “أسوأ سباق على الإطلاق”، مشيرًا إلى مشاكل في التحكم.
كان عجز هاميلتون في السرعة مقلقًا. بدأ السباق متقدمًا على ليكلر، على الرغم من أن تصفيات ليكلر تأثرت بإدارة الإطارات.
تجاوز ليكلر هاميلتون بسرعة، وفي اللفات التالية قبل توقف الحارة، خسر هاميلتون حوالي أربع ثوانٍ.
ترك توقف ليكلر الثاني هاميلتون متأخرًا بعشر ثوانٍ – ليس كارثيًا، ولكن أقل من المتوقع.
لاحظ فاسور وجود مشكلة في السيارة في وقت متأخر من السباق أثرت على هاميلتون.
“قاد راسل بنسبة 70٪ من السباق. كانت لدينا مشكلة في السيارة في الشوط الأخير بعد سيارة الأمان. النتيجة سيئة، لكنه قاد راسل لمدة 45 لفة”.
أرسل لنا سؤالك لمراسل F1 أندرو بنسون
استعراض سباق جائزة إسبانيا الكبرى
تعذر تحميل التعليقات
لتحميل التعليقات، تحتاج إلى تمكين جافا سكريبت في متصفحك
“`