تعرضت سيارة لاندو نوريس من فريق ماكلارين لأضرار بعد اصطدامه بزميله أوسكار بياستري في جائزة كندا الكبرى.
تصادم سائقا ماكلارين المتنافسان على اللقب، لاندو نوريس وأوسكار بياستري، لأول مرة، حيث بدا أن نوريس أساء تقدير مناورة التجاوز خلال جائزة كندا الكبرى.
قبل أربع لفات من النهاية، اصطدم نوريس بجزء خلفي من سيارة بياستري على خط الحفر. حدث هذا الحادث بينما ضمن جورج راسل فوز مرسيدس الأول هذا الموسم بأداءٍ مُسيطر.
حاول نوريس تجاوز بياستري ليحتل المركز الرابع، وأبلغ فريقه أنه يتحمل المسؤولية الكاملة ويعترف بأن الخطأ كان “غبيًا”.
أدت أضرار كبيرة في نظام التعليق الأمامي إلى انسحاب نوريس. وانتهى السباق تحت سيارة الأمان، وحل بياستري رابعًا خلف راسل، وماكس فيرستابين (ريد بول)، وكيمي أنتونيلي (مرسيدس).
قدمت ريد بول لاحقًا احتجاجًا بشأن قيادة راسل تحت سيارة الأمان.
توسعت صدارة بياستري في البطولة على نوريس لتصل إلى 22 نقطة، بينما يتأخر فيرستابين عن نوريس بـ 21 نقطة.
نوريس عن “القيادة بطريقتي” والتنافس ضد فيرستابين
أسئلة وأجوبة مع أندرو بينسون: أرسلوا لنا أسئلتكم
حدثت اللحظة المحورية المحتملة في بداية اللفة 67 من السباق الذي يضم 70 لفة.
قدم نوريس سباقًا قويًا، متبعًا استراتيجية معكوسة – بالبدء بإطارات صلبة من المركز السابع – للتنافس على منصة التتويج إلى جانب أنتونيلي وبياستري.
على بُعد ثانية واحدة من بياستري لعدة لفات، استخدم نوريس نظام DRS لتجاوز زميله في المنعطف على شكل دبوس الشعر ليحتل المركز الرابع في اللفة 66.
رد بياستري، وتسابقوا جنبًا إلى جنب أسفل الخط الخلفي، مع احتفاظ بياستري بالخط الداخلي.
عند الاقتراب من المنعطف الأخير، فرمل نوريس قبل بياستري، بهدف الخروج بشكل أسرع من المنعطف ذي الشكل الحاد والحصول على فرصة للتجاوز في المنعطف الأول.
ومع ذلك، حافظ بياستري على خطه، مما أدى إلى اصطدام عجلة نوريس الأمامية اليمنى وجناحه الأمامي بالجزء الخلفي من سيارة بياستري من ماكلارين.
انتهى سباق نوريس بسبب تلف نظام التعليق الأمامي؛ واستمر بياستري، متقدمًا في الصدارة حتى النهاية تحت سيارة الأمان.
أكد مهندس نوريس، ويل جوزيف، سلامة نوريس قبل تلقي الاعتذار وإقرار الخطأ من السائق.
أثار الحادث ذكريات جائزة كندا الكبرى لعام 2011، حيث اصطدم لويس هاميلتون وجنسون باتون في مكان مشابه. ومع ذلك، اختلف هذا الحادث اختلافًا كبيرًا في ظروفه.
مع بقاء 14 سباقًا، فإن هذه النكسة ليست مستعصية على طموحات نوريس في الفوز باللقب، لكنها تُعقّد بشكل كبير احتمالاته ضد زميل في الفريق تفوق عليه بشكل عام هذا الموسم.
احتفى راسل بفوزه الأول بجائزة غراند بريكس منذ سباق لاس فيغاس في نوفمبر.
طغى الحادث بين المتنافسين على اللقب على أداء راسل ومرسيدس القوي، حيث حولوا مركز الصدارة يوم السبت إلى فوزٍ ساحق.
حافظ راسل على فارق مريح مع فيرستابين منذ البداية. وصل الفارق إلى أقصى حد 5.2 ثانية قبل التوقف الثاني لفيرستابين. على الرغم من أن فيرستابين قلص الفارق في وقت متأخر من السباق، إلا أن راسل تمكن من الابتعاد مرة أخرى بنجاح.
كان سباق أنتونيلي أكثر صعوبة. لقد منحته مهاراته في التجاوز المبكر لبياستري ميزة حاسمة.
مددت ماكلارين فترات توقف بياستري مقارنةً بانتونيلي، مما منحه ميزة إطارات في الشوط الأخير. سمح تحدي بياستري المتأخر لأنطونيلي لنوريس بتقليص الفارق، مما حوّل تركيز بياستري حتى الاصطدام.
كان هذا أول ظهور لأنطونيلي على منصة التتويج في الفورمولا 1.
تأخرت فيراري عن فرق المقدمة، حيث حل شارل لوكلير خامسًا أمام لويس هاميلتون، الذي عانى سباقه بعد اصطدامه بسنجاب أرضي، مما أثر على قوة الضغط الهوائي لسيارته.
أعرب لوكلير عن قلقه بشأن استراتيجية الفريق.
مثل نوريس، بدأ بإطارات صلبة وقام بشوط أول طويل، وطلب استراتيجية ذات توقف واحد، والتي لم يتبنّاها الفريق. أدى هذا إلى استراتيجية ذات توقفين، مما عيق موقعه.
ضمن فرناندو ألونسو نقاطًا لأستون مارتن، وحل سابعًا، بعد أدائه القوي في التصفيات.
حل ألونسو أمام نيكو هولكنبرغ (ساوبر)، بينما أظهر إستيبان أكون (هاس) وكارلوس ساينز (وليامز) إمكانية استراتيجية ذات توقف واحد، واحتلا المركزين التاسع والعاشر على التوالي.
ينتقل سيرك الفورمولا 1 إلى أوروبا لجائزة النمسا الكبرى في حلبة ريد بول رينج من 27 إلى 29 يونيو. شهد سباق العام الماضي فوز راسل بعد اصطدام بين نوريس وفيرستابين أثناء التنافس على الصدارة.
تعذر تحميل التعليقات
لتحميل التعليقات، تحتاج إلى تمكين جافا سكريبت في متصفحك