أبرز تطبيق كل من الخطوط الجوية الكندية وساوثويست مؤخراً لرسوم الأمتعة المسجلة مخاوف متزايدة: فالزيادة المطردة في تكلفة الرسوم الإضافية، والتي غالباً ما يشار إليها بـ”رسوم القمامة”، تُثير غضبًا بين السياسيين وجماعات المستهلكين. في الوقت نفسه، تشهد مبيعات الحقائب التي يسهل حملها يدوياً ارتفاعاً ملحوظاً.
عبّرت لورين ألكساندر، وهي مسافرة من بوسطن إلى تورونتو، عن إحباطها، واصفة الرسوم الإضافية بأنها “سخيفة”. وقد أوضحت الشابة البالغة من العمر 24 عاماً: “أشعر أن هذا خدعة. تشتري التذكرة، معتقداً أنها أرخص، ثم تواجه تكلفة إضافية قدرها 200 دولار (148 جنيه إسترليني) لحقيبة واحدة”.
ولتجنب هذه الرسوم، اختارت السيدة ألكساندر حقيبة ظهر صغيرة. وقد رددت ساج رايلي، البالغة من العمر 27 عاماً، هذا الشعور، قائلة لبي بي سي: “يمكن أن يكون ذلك مكلفاً”.
يلاحظ جاي سورينسن من “آيديا ووركس”، وهي شركة استشارات طيران أمريكية، تحولاً في ممارسات شركات الطيران. فقد كانت الحقائب المسجلة، واختيار المقاعد، والوجبات، عناصر قياسية، لكنها أصبحت مُدرّة للدخل بشكل متزايد، خاصةً مع ظهور شركات الطيران الاقتصادية.
في عام 2006، كانت شركة الطيران الاقتصادية البريطانية “فلاي بي” رائدة في تطبيق رسوم الحقائب المسجلة، مما أطلق اتجاهاً تبنته شركات الطيران المنافسة بسرعة. وقد حذت شركات الطيران الراسخة حذوها، في البداية على مسارات أقصر.
بدأت الخطوط الجوية الأمريكية هذه الممارسة في الولايات المتحدة في عام 2008، حيث فرضت رسومًا قدرها 15 دولارًا للحقيبة المسجلة الأولى على الرحلات الداخلية.
يعزو السيد سورينسن هذا الاتجاه إلى الضغط التنافسي من شركات الطيران الاقتصادية، قائلاً إن شركات الطيران الراسخة شعرت بضرورة تطبيق استراتيجيات مماثلة للحفاظ على قدرتها التنافسية.
وقد حققت شركات الطيران الأمريكية 7.27 مليار دولار من رسوم الحقائب المسجلة في العام الماضي، وفقًا للبيانات الاتحادية – وهي زيادة كبيرة مقارنة بـ 7 مليارات دولار في عام 2023 و 5.76 مليار دولار في عام 2019.
وقد حفز هذا الاتجاه زيادة في السفر بحقيبة يد فقط. تؤكد كيرستي غلين، المديرة الإدارية لشركة “أنتلر” البريطانية للأمتعة، على زيادة كبيرة في الطلب على الحقائب الصغيرة. وتبرز سرعة مبيعات حقيبة سفر مدمجة جديدة تم إطلاقها في أبريل، معزية ذلك إلى الشعبية المتزايدة للسفر بحقيبة يد فقط.
لاحظت صحفية السفر تشيلسي ديكينسون، التي تركّز محتواها على تيك توك على تعبئة الأمتعة للسفر، زيادةً متوازية في اهتمام وسائل التواصل الاجتماعي بالحقائب ذات الحجم المناسب لحملها يدوياً وحيل التعبئة. وتلاحظ التأثير الكبير لوسائل التواصل الاجتماعي في الترويج لهذا الاتجاه.
وتعترف السيدة ديكينسون، التي لديها ما يقرب من مليون متابع، بشعبية مقاطع الفيديو الخاصة بها التي تركز على الأمتعة. وتقول إن المحتوى يحظى بتجاوب قوي من جمهورها.
يتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن تصل إجمالي رسوم شركات الطيران الإضافية، التي تشمل الأمتعة، واختيار المقاعد، وخدمة الواي فاي، ودخول الصالات، وترقيات الدرجة، والطعام والمشروبات، إلى 145 مليار دولار هذا العام – أي 14٪ من إيرادات الصناعة.
وقد لفت هذا التأثير المالي انتباه السياسيين الأمريكيين. في ديسمبر الماضي، واجه مسؤولون تنفيذيون في شركات الطيران أسئلة أمام لجنة في مجلس الشيوخ، حيث تم استخدام مصطلح “رسوم القمامة” لوصف هذه الرسوم.
وقد طُلب إجراء مراجعة اتحادية وفرض غرامات محتملة، لكن رداً من وزارة النقل الأمريكية لا يزال قيد الانتظار.
بالإضافة إلى ذلك، تفرض العديد من شركات الطيران الآن رسومًا على الأمتعة اليدوية. على سبيل المثال، تسمح شركة Ryanair فقط بحقيبة صغيرة أسفل المقعد مجانًا، وتفرض رسومًا إضافية على الحقائب اليدوية الأكبر حجمًا.
وقد تبنت easyJet وNorwegian Airlines وTransavia وVolotea وVueling وWizzair ممارسات مماثلة، مما دفع منظمة المستهلكين الأوروبية (BEUC) إلى تقديم شكوى إلى المفوضية الأوروبية.
تشير BEUC إلى حكم صادر عن محكمة العدل الأوروبية في عام 2014 يحظر الرسوم الإضافية على الأمتعة اليدوية التي تلبي متطلبات الحجم والوزن المعقولة. ومع ذلك، يبقى تعريف “المتطلبات المعقولة” غامضاً.
على النقيض من ذلك، تتبنى شركة IndiGo الهندية نهجًا مختلفًا، حيث تتخلى عن رسوم الحقائب المسجلة. يبرز الرئيس التنفيذي بيتر إيبرز هذا كعامل تمييز رئيسي، بهدف تبسيط العمليات وتحسين الكفاءة.
اتصل قائد الطائرة مسبقاً للحصول على مساعدة طبية، وهبطت الطائرة “بشكل طبيعي” في جنوب ألمانيا.
أجرى العبارة رحلته الأولى من جيرسي إلى غرنزي، بعد ستة أيام من الموعد المقرر أصلاً.
وافقت شركة تصنيع الطائرات على دفع 1.1 مليار دولار لتجنب الملاحقة القضائية بسبب حادثي تحطم مميتين أسفرا عن مقتل 346 شخصًا.
يقول رئيس البلدية إنه “لا يمكنه استبدال كل طريق تجاري” حيث أن خمسة طرق أخرى معرضة لخطر السحب.
قد تصل أموال السكك الحديدية إلى ويلز الأسبوع المقبل، لكن أموال السكك الحديدية التي لن تصل ستستمر في إثارة الجدل.