“`html
عندما انفتحت حفرة عميقة بعمق 3 أمتار (10 أقدام) في طريق مزدحم في سنغافورة يوم السبت، وابتلعت سيارة مازدا سوداء، استجاب عمال البناء من موقع قريب على الفور.
استرجع العمال حبلًا من موقع عملهم وألقوه إلى السائقة، التي تمكنت من الخروج من السيارة.
في أقل من خمس دقائق، نجحوا في سحبها إلى بر الأمان.
وقال المشرف على موقع البناء، سوبيا بيتشاي أوداياابان، للصحفيين: “كنت خائفًا، لكن كل ما فكرت فيه هو أنه يجب إنقاذ هذه المرأة أولاً”.
انتشرت لقطات للحدث بسرعة على وسائل التواصل الاجتماعي، حيث أشاد الكثيرون بالعمال ووصفوهم بالأبطال.
السيد أوداياابان هو “عامل مهاجر”، وهو مصطلح يستخدم في سنغافورة لوصف 1.17 مليون عامل يأتون إلى الدولة المدينة الغنية من دول ذات دخل أقل مثل بنغلاديش والهند وميانمار.
تشغل الغالبية العظمى وظائف منخفضة الأجر وشاقة تتجنبها سنغافورة عادة.
هذه ليست الحالة الأولى التي يتصرف فيها العمال المهاجرون كأول المستجيبين لإنقاذ الأرواح في سنغافورة. في أبريل، ساعد أربعة عمال في إنقاذ أطفال محاصرين في حريق في محل تجاري.
أشعلت أفعالهم الأخيرة مناقشات حول حقوق العمال ذوي الأجور المنخفضة – أو عدم وجودها – في سنغافورة.
يعتمد اقتصاد سنغافورة سريع النمو بشكل كبير على هؤلاء العمال، الذين يشكلون ما يقرب من ثلاثة أرباع القوة العاملة الأجنبية في البلاد. يعمل الكثير منهم في قطاعات مثل البناء وأحواض بناء السفن البحرية والتصنيع.
في حين أن سنغافورة تفتقر إلى حد أدنى للأجور، تفيد الجماعات الحقوقية بأن هؤلاء العمال يكسبون ما لا يقل عن 300 دولار سنغافوري (233 دولارًا أمريكيًا؛ 175 جنيهًا إسترلينيًا) شهريًا، ويقيمون في مهاجع مكتظة تقع غالبًا بعيدًا عن المناطق السكنية.
غالبًا ما يواجهون انتهاكات من قبل وكالات التوظيف وأصحاب العمل، بما في ذلك العمل المفرط والعمل غير مدفوع الأجر وظروف المعيشة غير الكافية. هذه القضايا موثقة جيدًا، لكن النشطاء يزعمون أن القليل قد تغير على مر السنين.
كتب الأخصائي الاجتماعي سوريندير كومار على Instagram، ردًا على حادثة الحفرة: “اليوم، تحتفل بهم. غدًا، ستعود إلى تعميمهم على أنهم غشاشون وكذابون وقذرون”.
خلال جائحة COVID-19 في عام 2020، تم الكشف عن ظروف معيشتهم عندما أصبحت مهاجع العمال بؤرًا للفيروس، حيث ثبتت إصابة مئات العمال يوميًا.
أثار هذا خطابًا عامًا حول ظروف معيشتهم – وهي قضايا حذر منها المدافعون منذ عقود – واتخذت السلطات لاحقًا خطوات لتحسين معايير المهاجع.
هناك قضية أخرى مستمرة، سلطت عليها حادثة الحفرة الضوء مرة أخرى، وهي استخدام الشاحنات ذات السطح المسطح لنقل هؤلاء العمال.
قال السيد كومار، وهو عضو في مجموعة الحقوق “العمال يصنعون المستحيل”: “هناك شيء شعري مؤثر حول حقيقة أن العمال المهاجرين، الذين يُنقلون على الأرجح على ظهور الشاحنات، بذلوا قصارى جهدهم لإنقاذ سنغافوري في سيارته”.
تحظر القوانين السنغافورية على الأفراد السفر على سطح الشحن في هذه الشاحنات، إلا في حالات الطوارئ الطبية. ومع ذلك، يُسمح بذلك إذا كانوا يعملون لدى مالكي الشاحنات.
في بعض الأحيان، يتم حشر ما يصل إلى 12 عاملاً في الجزء الخلفي من شاحنة ذات سطح مسطح بدون أحزمة أمان. هذا خيار فعال من حيث التكلفة للعديد من أصحاب العمل الذين يستخدمون الشاحنات أيضًا لنقل البضائع.
ومع ذلك، أدت هذه الممارسة إلى العديد من الحوادث، بعضها أدى إلى وفيات.
في أبريل 2021، توفي عاملان أجنبيان وأصيب أكثر من عشرة آخرين عندما اصطدمت الشاحنة التي كانوا يستقلونها بشاحنة ذات سطح مسطح ثابتة.
في عام 2024، قُتل ما لا يقل عن أربعة عمال وأصيب أكثر من 400 في حوادث مماثلة.
لطالما دعا النشطاء إلى حظر هذا النمط من النقل – وهي قضية نوقشت مرارًا وتكرارًا في البرلمان – ولكن لم يتم إحراز تقدم يذكر.
تذكر الحكومة السنغافورية باستمرار أنه في حين أنها تشجع الشركات على نقل العمال في الحافلات، إلا أن الحظر الكامل على هذه الشاحنات غير ممكن للشركات الصغيرة.
وقال وزير دولة كبير للبرلمان في فبراير: “قد يضطر الكثير منهم إلى الإغلاق، مما يتسبب في فقدان العمال، المحليين والأجانب، لوظائفهم”.
“سيؤدي ذلك أيضًا إلى تأخير المشاريع الهامة مثل [الإسكان العام] والمدارس والمستشفيات و[خطوط القطارات]، ويؤدي إلى ارتفاع التكاليف على السنغافوريين.”
ينتقد النشطاء السلطات لتقليل حقوق العمال إلى مجرد اعتبارات اقتصادية، مشيرين إلى أن دولًا أخرى تعتمد بشدة على العمال المهاجرين، بما في ذلك الإمارات العربية المتحدة والبحرين، حظرت نقل الأشخاص على الشاحنات.
اقترح السيد كومار أنه يمكن استخدام الرسوم التي يتم جمعها من العمال الأجانب لدعم وسائل النقل الأخرى دون تحميل التكاليف على الشركات والمستهلكين.
قالت جايا أنيل كومار، كبيرة الباحثين في المنظمة الإنسانية لاقتصاديات الهجرة، وهي منظمة أخرى تدافع عن حقوق المهاجرين، إن خطاب الحكومة “يحافظ على الوضع الراهن [و] يضع قوة غير متناسبة في أيدي أصحاب العمل، على حياة وسبل عيش العمال المهاجرين”.
إن حظر ركوب الشاحنات هو مجرد واحد من التغييرات العديدة التي يدعو إليها المدافعون، بما في ذلك أجر المعيشة، وحماية أقوى للمبلغين عن المخالفات، والرعاية الصحية المدعومة.
على الرغم من تكريس عقود من حياتهم لسنغافورة، إلا أن هؤلاء العمال يفتقرون إلى الوسائل اللازمة لترسيخ جذور دائمة بسبب نوع تصريح العمل الذي يحملونه، والذي يختلف عن تصريح المهنيين والمديرين التنفيذيين الأجانب.
لا يمكنهم التأهل للحصول على إقامة دائمة، بغض النظر عن المدة التي قضوها في العمل في البلاد. السيد أوداياابان، الذي أدار عملية الإنقاذ من الحفرة في نهاية الأسبوع الماضي، يعمل في سنغافورة منذ 22 عامًا، على سبيل المثال.
يحتاج حاملو تصاريح العمل أيضًا إلى موافقة الحكومة للزواج من سنغافوريين – وهي قضية أخرى سلط عليها النشطاء الضوء لسنوات.
صرحت السيدة أنيل كومار بأن “التغيير التشريعي كان بطيئًا لأنه لم تكن هناك إرادة سياسية كافية لتفعيل تغيير مؤثر”.
في وقت سابق من هذا الأسبوع، قدمت السلطات للعمال السبعة المشاركين في عملية الإنقاذ من الحفرة عملات تذكارية، ووصف وزير دولة أفعالهم بأنها “مثال جيد جدًا على كيفية مساعدة العمال المهاجرين للمجتمع بشكل عام”.
ومع ذلك، انتقد الكثيرون هذه الخطوة باعتبارها رمزية.
قال السيد كومار: “لا ينبغي لأي قدر من “شكرهم” على بطولتهم أن يعفي النموذج الاقتصادي الاستغلالي الذي يضطهدهم كل يوم للحفاظ على الحياة التي نعيشها في سنغافورة”.
وردد الكثيرون هذه المشاعر على وسائل التواصل الاجتماعي، مشيرين إلى أن الرجال يستحقون المزيد من التقدير. ودعا البعض إلى منح مكافآت مالية وحتى إقامة دائمة.
صرحت وزارة القوى العاملة في سنغافورة لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) بأنها “تشجع على تلقي تعليقات تدعو إلى مزيد من أشكال التقدير” للعمال المهاجرين، لكنها لم تتناول الاقتراحات المحددة التي أثيرت.
وقال المتحدث باسم الوزارة ردًا على الاستفسارات: “إن أفعالهم اليومية من الرعاية والشجاعة تستحق أن يتم الاعتراف بها والاحتفاء بها كجزء من هويتنا كمجتمع”.
جمعت مجموعة حقوق المهاجرين Its Raining Raincoats 72000 دولار سنغافوري (55840 دولارًا أمريكيًا؛ 41790 جنيهًا إسترلينيًا) من حملة جمع التبرعات الخاصة بها، والتي سيتم تقسيمها بالتساوي بين الرجال السبعة.
قال إيه كيه إم محسن، الذي يدير مركزًا للأنشطة للعمال البنغلاديشيين في وسط سنغافورة: “لقد رأينا في كثير من الأحيان كيف يخاطر هؤلاء العمال المهاجرون بحياتهم لإنقاذ العديد من المواطنين، بمن فيهم الأطفال، من المواقف الخطرة”.
“إنهم يتصدرون الأخبار ويُعتبرون أمثلة ممتازة للعمل الإنساني، لكن إنسانيتهم وحقوقهم الإنسانية تُنتهك باستمرار في أماكن عملهم، وكيفية نقلهم، وكيف يعيشون”، قال السيد محسن.
ومع ذلك، كان هناك وعي متزايد حول قضايا العمال المهاجرين على مر السنين.
نظمت الجماعات الحقوقية والحكومة أنشطة تجمع العمال والمجتمع الأوسع معًا.
على سبيل المثال، يدير السيد محسن مساحة للعمال المهاجرين للكتابة والرقص والعزف على الموسيقى – وقد ساعد السنغافوريون في ترجمة ونشر أعمالهم، وغالبًا ما يقدمون جمهورًا لعروضهم.
لكن بعض النشطاء يقولون إن معظم الناس في البلاد ما زالوا يرون العمال المهاجرين كطبقة منفصلة وأقل شأناً من المجتمع المحلي.
يعيش ويعمل الكثيرون في مناطق صناعية غالبًا ما تكون أبعد عن المناطق السكنية في المدينة.
في عام 2008، قدم حوالي 1400 من سكان Serangoon Gardens، وهو حي من الطبقة المتوسطة العليا، التماسًا ضد بناء مهجع للعمال المهاجرين بالقرب من منازلهم.
لاسترضائهم، خفضت السلطات حجم المهجع وبنت طريقًا منفصلاً للعمال للوصول إلى المهجع.
قال أليكس أو، نائب رئيس مجموعة المناصرة Transient Workers Count Too: “نحن ننظر إليهم بشكل أساسي على أنهم طبقة مختلفة من الناس. نتوقع أن يتم خدمتهم ونعتقد أن هذا هو السبب في وجودهم هنا”.
“من المفترض أن يقفز الخدم لمساعدة أسيادهم.”
يعترف المسؤولون المحليون بـ “وجود ثغرات في التخطيط للطوارئ” ويقولون إن الحادث درس مؤلم بمثابة “دعوة للاستيقاظ”.
قُتل ستة أشخاص وأصيب ما يقرب من مائة في الهجوم قبل 17 عامًا.
قال الرئيس الأمريكي إن الإجراءات ستدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 أغسطس، وهو الموعد النهائي الأمريكي لإبرام اتفاق تجاري.
تفصل هيئة تنظيم الطيران الهندية أوجه القصور في السلامة في شركة Air India وسط تدقيق بعد حادث تحطم مميت الشهر الماضي.
ستسجل مهمة ناسا-إسرو المشتركة نيسار أدق التغييرات في الأرض أو البحر أو الصفائح الجليدية.
“`