“`html
في مدينة ألبورغ، وهي مدينة تقع في شمال الدنمارك، تتخصص شركة MyDefence في إنتاج تقنية التشويش على الطائرات بدون طيار وتقنية صدها.
يقول دان هيرمانسن، الرئيس التنفيذي للشركة: “لقد شهدنا زيادة كبيرة في الاهتمام”.
وفقًا لهيرمانسن، كانت MyDefence تعمل في المقام الأول مع شركات الدفاع حتى أوائل أكتوبر، ولكن الآن تحول تركيز الشركة “بشكل كامل”.
يتم استخدام الجهاز الصغير الذي يشبه الصندوق والذي تصنعه MyDefence بشكل أساسي من قبل القوات العسكرية التابعة لدول الناتو وأوكرانيا.
ومع ذلك، فقد كان هناك طلب متزايد من العملاء المدنيين في الآونة الأخيرة.
ويوضح قائلاً: “الطلب يأتي من قطاعات البنية التحتية الحيوية، ومن الشركات الكبيرة التي تسعى إلى حماية أصولها الخاصة”.
يوضح السيد هيرمانسن أن الجهاز يحدد الاتصال بين الطائرة بدون طيار ومشغلها، ثم يعطل هذا الاتصال عن طريق إرسال إشارة لاسلكية قوية على نفس التردد.
بدلاً من أن تسقط الطائرة بدون طيار من السماء، يتم إعادة توجيهها وتخضع لهبوط متحكم فيه. ويضيف أيضًا أنه إذا حاولت الطائرة بدون طيار إعادة إنشاء إشارة GPS، فيمكن أيضًا حظر هذا الاتصال.
يقدر السيد هيرمانسن أن التشويش على ترددات الراديو فعال ضد 80 إلى 90٪ من الطائرات بدون طيار العاملة.
في حين أن التسبب في هبوط اضطراري غير مرغوب فيه لطائرة بدون طيار يعد نتيجة إيجابية، إلا أن القدرة على اكتشاف الطائرة بدون طيار في البداية أمر بالغ الأهمية.
يشرح كاسبر هالنبورغ، مدير معهد ميرسك ماكيني مولر في جامعة جنوب الدنمارك: “تتضمن الخطوة الأولية تحديد الهوية، يتبعها نشر نظام اعتراض”.
يشير أندرياس غراي، رئيس قسم الأبحاث في معهد التكنولوجيا العسكرية في أكاديمية الدفاع الدنماركية، إلى أن تحديد الطائرة بدون طيار ليس مهمة بسيطة.
ويقول: “يمكن أن تتراوح [الطائرات بدون طيار] من صغيرة جدًا إلى كبيرة جدًا، وغالبًا ما تكون مصنوعة من مواد مثل البلاستيك أو الأقمشة التي يصعب اكتشافها باستخدام أنظمة الرادار التقليدية”.
يتم تطوير مجموعة من التقنيات باستمرار للمساعدة في الكشف عن الطائرات بدون طيار.
تشمل هذه التقنيات أجهزة استشعار صوتية تستمع إلى صوت الطائرة بدون طيار، وكاميرات بصرية متطورة ذات دقة عالية جدًا، ورادارات تكتيكية متطورة بشكل متزايد تعمل عبر مسافات أطول ويمكنها حتى التمييز بين الطائرة بدون طيار والطائر.
بمجرد اكتشاف طائرة بدون طيار، يجب تعطيلها. لقد تطور التشويش الإلكتروني، على غرار ما تستخدمه MyDefence، بشكل كبير، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الصراع في أوكرانيا.
ويشير السيد غراي إلى أن “الخطوط الأمامية [في أوكرانيا] مشوشة بشدة”، مما يؤدي إلى فقدان مشغلي الطائرات بدون طيار السيطرة على أجهزتهم.
وبناءً على ذلك، تكيفت روسيا وأوكرانيا باستخدام طائرات بدون طيار يتم التحكم فيها عبر كابلات الألياف الضوئية، أو طائرات بدون طيار يمكنها التنقل بشكل مستقل أو الطيران على طول طرق مبرمجة مسبقًا.
يجب اعتراض هذه الطائرات بدون طيار أو إسقاطها، وتقوم العديد من الشركات بتطوير طرق مبتكرة لتحقيق ذلك.
من بين هذه الشركات شركة Nordic Air Defence السويدية الناشئة، والتي تقوم بتطوير معترض منخفض التكلفة مصمم لضرب الطائرة بدون طيار المستهدفة، مما يجبرها على التحطم.
ويضيف: “إنه على شكل صاروخ، مما يسمح له بالتحرك بسرعات لا تصدق”. يقول ينس هولتزابفيل، المدير التجاري للشركة: “من السهل جدًا تصنيعه؛ إنه في الأساس مطبوع ثلاثي الأبعاد”.
التكلفة هي اعتبار بالغ الأهمية في مكافحة الطائرات بدون طيار.
في الشهر الماضي، صرح الأمين العام لحلف الناتو، مارك روته: “من غير المقبول إسقاط طائرات بدون طيار تكلف ألف أو ألفي دولار بصواريخ قد تكلف نصف مليون أو حتى مليون دولار”.
يسلط السيد غراي الضوء على أن هذا كان درسًا مهمًا تم تعلمه من أوكرانيا: “لقد أصبحت منافسة حول مدى رخص إمكانية شن هجوم بطائرة بدون طيار، ومدى تكلفة الدفاع ضده”.
يوافق السيد هولتزابفيل قائلاً: “مع ازدياد القدرة على تحمل تكاليف الطائرات بدون طيار المعادية، فإن ذلك يضغط على المدافعين لتصنيع إجراءات مضادة منخفضة التكلفة”.
تثير الطائرات بدون طيار منخفضة التكلفة بشكل متزايد قلقًا أمنيًا يتجاوز الخطوط الأمامية في أوكرانيا.
شهدت بولندا ورومانيا انتهاكات للمجال الجوي بواسطة طائرات روسية بدون طيار؛ في حين تم الإبلاغ عن حوادث منفصلة للطائرات بدون طيار في النرويج والسويد وليتوانيا ورومانيا ومؤخرًا في مطار ميونيخ بألمانيا.
كما تصاعدت التوترات في الدنمارك في أعقاب سلسلة من المشاهدات الغامضة في المطارات والمنشآت العسكرية في جميع أنحاء البلاد.
وقد دفع ذلك وزارة الدفاع إلى نشر “عدة قدرات” قادرة على اكتشاف الطائرات بدون طيار وتتبعها والتشويش عليها؛ وأعلنت السويد الأسبوع الماضي عن خطط لاستثمار أكثر من 365 مليون دولار (275 مليون جنيه إسترليني) في أنظمة مكافحة الطائرات بدون طيار، وتشمل تدابير للتشويش على الطائرات بدون طيار وإسقاطها، فضلاً عن نشر طائرات بدون طيار صيادة.
يتعاون السيد هولتزابفيل في Nordic Air Defence حاليًا مع السويد وحلفائها الأوروبيين، ويشمل العملاء القوات العسكرية ووكالات إنفاذ القانون وشركات الأمن.
كما يحدد القطاعات المدنية، مثل الشحن وصناعات النفط والغاز البحرية، باعتبارها أسواقًا محتملة.
في بيئة مدنية، قد يكون مجرد إسقاط طائرة بدون طيار أمرًا محفوفًا بالمخاطر.
يقول كاسبر هالنبورغ: “قد يكون الأمر خطيرًا للغاية”، مشيرًا إلى احتمال سقوط الحطام والوقود القابل للاشتعال.
ويتابع: “لقد شهدنا التأثير في بولندا”. “تضمن هذا الحادث مجرد أجزاء من الطائرة بدون طيار، والتي تسببت مع ذلك في أضرار جسيمة لمنزل”.
وفقًا للسيد هالنبورغ، سيكون الاكتشاف المبكر مفيدًا: “سيكون من الممكن بعد ذلك إسقاطه في مكان أكثر أمانًا”.
على المدى القصير، يعد نشر الشباك لعرقلة الطائرة بدون طيار أسلوبًا آخر، كما يتم تطوير ليزر غير مكلف.
توجد أيضًا خيارات أكثر أمانًا، تسمى خيارات القتل الناعم، بما في ذلك القرصنة. يقول السيد غراي: “هذه طريقة أكثر أمانًا لتحييد الطائرة بدون طيار، لأنها تسمح بالهبوط المتحكم فيه”.
يشير السيد هالنبورغ بشكل حاسم إلى أن هناك حاجة ماسة إلى نظام إدارة حركة المرور، يتضمن لوحات ترخيص إلكترونية لكل طائرة بدون طيار ووسيلة للمستخدمين لتسجيل رحلاتهم مسبقًا.
يقول السيد هالنبورغ: “سيمكننا ذلك من تحديد الطائرات بدون طيار المصرح لها بالتواجد في منطقة معينة بسرعة وأي منها غير مصرح لها بذلك”.
“لقد طغت الشرطة [الدنماركية] على التقارير المتعلقة بمشاهدات الطائرات بدون طيار. من المحتمل أن العديد من هذه الطائرات بدون طيار تعمل لأغراض مشروعة”، كما يختتم.
خطط للسماح للقوات باتخاذ إجراءات أسرع تأتي بعد مشاهدات في أربع قواعد جوية العام الماضي.
تجنبت بكين أي تراجع حاد ولكنها تواجه تحديات اقتصادية بما في ذلك التعريفات الأمريكية.
اندلع الحريق في مركز لوجستي رئيسي في دكا يخزن الملابس والبضائع الأخرى.
واجهت وعود برابوو سوبيانتو بالنمو الاقتصادي الديناميكي والتغيير الاجتماعي تحديات كبيرة.
يقرر قادة بكين بشأن مخطط يحدد الأهداف الاقتصادية للصين للعقد القادم.
“`