في أعقاب تقارير تشير إلى تورطها في حادث تحطم طائرة تابعة لشركة طيران الهند في يونيو الماضي والذي أودى بحياة 260 شخصًا، أكدت الهيئة التنظيمية للطيران الأمريكية سلامة مفاتيح التحكم في الوقود في طائرات بوينغ.
برزت سلامة هذه المفاتيح كمصدر قلق رئيسي بعد تقرير أولي عن الكارثة صدر عن المحققين يوم الجمعة.
أشار التقرير إلى أن الوقود إلى محركات طائرة بوينغ 787-8 دريملاينر قد انقطع بعد وقت قصير من الإقلاع من مطار أحمد آباد، كما سلط الضوء على التحذيرات السابقة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) التي أوصت بفحص المفاتيح للتأكد من سلامتها.
في رسالة بريد إلكتروني اطلعت عليها بي بي سي، حذر رئيس شركة طيران الهند من استخلاص “استنتاجات مبكرة” بعد نشر التقرير.
يعد الحادث الذي شمل الرحلة 171 المتجهة إلى لندن من بين أكثر حوادث الطيران تدميراً على مستوى العالم منذ ما يقرب من عقد من الزمان.
أسفر الحادث عن وفاة 229 راكبًا و 12 من أفراد طاقم الطائرة و 19 شخصًا على الأرض. نجا مواطن بريطاني واحد.
وفقًا للتقرير الأولي الصادر عن فرع التحقيق في حوادث الطائرات في الهند (AAIB)، تم تحويل مفاتيح التحكم في تدفق الوقود إلى محركات الطائرة من وضع “التشغيل” إلى وضع “الإيقاف”، مما أعاق قوة دفع الطائرة.
استشهد المحققون بتحذير صادر عن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) عام 2018 والذي حث – ولكن لم يلزم – مشغلي طرازات بوينغ على فحص آلية قفل مفاتيح قطع الوقود للتأكد من عدم إمكانية تحريكها عن غير قصد.
أشارت النتائج الأولية لـ AAIB إلى أن شركة طيران الهند لم تتخذ هذه الخطوة.
أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) سلطات الطيران المدني يوم الجمعة أنها راجعت التقرير الأولي لـ AAIB.
وأشارت الوكالة إلى أن إشعارها الصادر عام 2018 “كان يستند إلى تقارير تفيد بأنه تم تركيب مفاتيح التحكم في الوقود مع فصل ميزة القفل”، لكنها أكدت أنها لا تعتقد أن هذا يجعل الطائرات غير آمنة.
“على الرغم من أن تصميم مفتاح التحكم في الوقود، بما في ذلك ميزة القفل، متشابه في نماذج طائرات بوينغ المختلفة، إلا أن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لا تعتبر هذه المشكلة حالة غير آمنة تستدعي إصدار توجيه صلاحية طيران بشأن أي من طرازات طائرات بوينغ، بما في ذلك الطراز 787″، ذكرت السلطة في مذكرة داخلية تمت مشاركتها مع بي بي سي.
“ستواصل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية مشاركة المعلومات ذات الصلة مع سلطات الطيران المدني الأجنبية حسب الاقتضاء.”
ذكرت AAIB، التي راجعت تسجيلات صوت قمرة القيادة المستردة، أنه يمكن سماع أحد الطيارين أثناء الرحلة وهو يسأل الآخر عن سبب قطع الوقود.
“أجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك”، كما جاء في التقرير.
أفاد المحققون أن مفاتيح الوقود تحولت بشكل شبه متزامن من التشغيل إلى الإيقاف بعد وقت قصير من الإقلاع. لم يوضح التقرير كيف يمكن أن تكون المفاتيح قد انقلبت أثناء الرحلة.
حذر الرئيس التنفيذي لشركة طيران الهند، كامبل ويلسون، الموظفين من استخلاص “استنتاجات مبكرة” بشأن سبب الحادث في رسالة بريد إلكتروني.
وأشار إلى أنه كانت هناك “دورة مستمرة من النظريات والادعاءات والشائعات والعناوين الرئيسية المثيرة” على مدار الشهر الماضي، والتي تم دحض العديد منها لاحقًا.
وأكد أن التقرير لم يحدد سببًا للحادث، ولم يقدم أي توصيات.
وقال: “التحقيق لم ينته بعد”. ومن المتوقع أن يصدر المحققون تقريرًا أكثر تفصيلاً في غضون 12 شهرًا.
قال السيد ويلسون: “سنواصل التعاون مع المحققين لضمان حصولهم على كل ما يحتاجونه لإجراء تحقيق شامل وكامل.”
قال السيد ويلسون إن التقرير “لم يعثر على أي مشاكل ميكانيكية أو صيانة في الطائرة أو المحركات”، مضيفًا أنه تم إجراء جميع الفحوصات اللازمة قبل الرحلة.
ومع ذلك، تم إجراء فحوصات إضافية عبر أسطول طائرات 787 التابع لشركة طيران الهند في غضون أيام من وقوع الحادث “بدافع الحذر الشديد”. وقال إن جميعها كانت صالحة للخدمة.
تتهم الولايات المتحدة جارتها الجنوبية بخرق اتفاقية تقاسم المياه القائمة منذ فترة طويلة.
تم قلب مفاتيح قطع الوقود بعد ثوانٍ من الإقلاع، حسبما وجد تقرير أولي.
بينما يحلل الخبراء نتائج التقرير، فإنه لا يوفر سوى القليل من الراحة للعائلات التي فقدت أحباءها.
لم يواجه الراكبان المتورطان في المشاجرة اتهامات جنائية، لكن جميع الركاب تقطعت بهم السبل في ولاية مين طوال الليل.
يكشف مطار هيثرو عن خطة استثمارية بقيمة 10 مليارات جنيه إسترليني، تهدف إلى التعامل مع 10 ملايين مسافر إضافي سنويًا بحلول عام 2031.