يشهد اختبار القيادة في جميع أنحاء بريطانيا العظمى تحولًا ملحوظًا، حيث تشير بيانات جديدة إلى أن اختبارًا واحدًا من كل أربعة اختبارات يتم إجراؤه الآن في مركبات أوتوماتيكية. يعكس هذا الاتجاه تفضيلًا متزايدًا للمركبات الكهربائية (EVs) وتقليل الاعتماد على علب التروس اليدوية.
وفقًا للأرقام الصادرة عن وكالة معايير السائق والمركبة (DVSA)، تم إجراء ما يقرب من 470,000 اختبار من أصل 1.8 مليون اختبار قيادة في إنجلترا واسكتلندا وويلز في العام الماضي باستخدام سيارات أوتوماتيكية.
عزت AA هذا الاتجاه إلى الحظر الوشيك لعام 2030 على بيع سيارات البنزين والديزل الجديدة في المملكة المتحدة، حيث أن المركبات الكهربائية بطبيعتها لا تتطلب ناقل حركة يدوي.
علقت إيما بوش، المديرة الإدارية لمدرسة القيادة التابعة لـ AA، بأن القدرة على قيادة سيارة يدوية أصبحت “غير ذات صلة بالكثيرين” من السائقين المحتملين.
من المهم ملاحظة أن رخصة القيادة الكاملة لبريطانيا العظمى تستلزم اجتياز الاختبار في مركبة مجهزة بتروس يدوية.
يحصل الأفراد الذين يجتازون اختبار القيادة في سيارة أوتوماتيكية على رخصة الفئة B Auto، والتي تقيدهم بتشغيل المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي حصريًا.
يتم إصدار رخص القيادة في أيرلندا الشمالية بشكل منفصل بموجب لوائح متميزة.
لاحظت السيدة بوش أن السائقين والمتعلمين “أصبحوا واثقين من فكرة أن مستقبل قيادتهم سيكون كهربائيًا”.
وأضافت: “بينما نتجه نحو عام 2030 والحظر المفروض على بيع سيارات الاحتراق الجديدة، سيرغب المزيد والمزيد من المتعلمين في التعلم في سيارة كهربائية لأن هذا هو كل ما يخططون لقيادته”.
في أعقاب الانتخابات العامة الأخيرة، التزمت حكومة حزب العمال بإعادة العمل بحظر عام 2030 على مبيعات سيارات البنزين والديزل، وعكس قرار الحكومة السابقة بتأجيله إلى عام 2035.
وأشارت السيدة بوش أيضًا إلى أن تكاليف التشغيل اليومية المنخفضة المرتبطة بالمركبات الكهربائية والمركبات الهجينة تمثل عامل جذب كبير للعديد من السائقين.
في حين أن التكلفة الأولية للمركبات الكهربائية يمكن أن تكون أعلى من تكلفة سيارات البنزين أو الديزل أو السيارات الهجينة، إلا أن فجوة الأسعار هذه تتضاءل تدريجياً.
علاوة على ذلك، يمكن لمالكي المركبات الكهربائية توقع توفير في كل من الوقود ونفقات الصيانة.
علقت سو هاو، مالكة Sue’s Driving School في سويندون، لبي بي سي بأن المركبات الأوتوماتيكية تمثل “الطريق إلى الأمام” حيث يتبنى قطاع السيارات بشكل متزايد المركبات الكهربائية.
بالنسبة للسائقين المتعلمين، تشير السيدة هاو إلى أن السيارات الأوتوماتيكية يمكن أن تبسط عملية الاختبار، حيث “يوجد ببساطة القليل من العمل للقيام به”.
السائقون عديمو الخبرة عرضة “لتدمير علبة التروس والقابض” في السيارات اليدوية، أوضحت السيدة هاو، مضيفة أن العصبية يمكن أن تؤدي إلى توقف المحرك أو انقطاعاته.
وأكدت أيضًا أن هذا الاتجاه يؤثر بشكل إيجابي على السلامة على الطرق، حيث أن السائقين في السيارات الأوتوماتيكية “أقل تعبًا”.
صرحت السيدة هاو: “إنه يجعل الحياة أسهل بكثير – إنه عمل أقل على السائق للقيام به حتى يتمكنوا من تركيز المزيد من الوقت على الطريق”.
لقد شهدت مواقف السائقين تجاه المركبات الكهربائية تحولًا سريعًا في السنوات الأخيرة.
تكشف بيانات DVSA أنه في 2012/13، تم إجراء 87,844 اختبار قيادة، أو 6٪ من الإجمالي، في سيارات أوتوماتيكية.
بحلول 2024/25، وهي أحدث فترة تتوفر فيها بيانات كاملة، ارتفع هذا العدد إلى 479,556، وهو ما يمثل 26٪ من جميع الاختبارات.
تتوقع AA أن يتم إجراء 29٪ من جميع اختبارات القيادة في المركبات الأوتوماتيكية في 2025/26.
تشير أرقام DVSA أيضًا إلى تفضيل متزايد للاختبارات الأوتوماتيكية بين المتعلمين الذكور.
في 2012/13، شكل الرجال 23٪ من المتعلمين الذين يخضعون للاختبارات الأوتوماتيكية؛ بحلول العام الماضي، ارتفع هذا الرقم إلى 39٪.
في حين أن معدل النجاح في الاختبارات الأوتوماتيكية كان أقل بقليل من معدل النجاح في الاختبارات اليدوية في العام الماضي، إلا أن الفرق قد تقلص منذ عام 2012.
يدعو ليام بيرن، عضو البرلمان عن برمنغهام هودج هيل وشمال سوليهول، إلى تقديم دعم طارئ للعاملين.
يزعم اتحاد Unite أن الموظفين يتم تسريحهم بـ “أجر مخفض أو معدوم” في أعقاب هجوم إلكتروني أجبر شركة صناعة السيارات على تعليق العمليات.
يمكن لمجالس الأبرشيات والمدن الآن طلب تنفيذ مخططات تحديد السرعة بـ 20 ميلاً في الساعة، شريطة وجود دعم محلي واضح.
يزعم النقاد أن سياسات الرئيس السابق ترامب التجارية المتقلبة قد عطلت الاقتصاد العالمي ورفعت الأسعار لبعض المستهلكين الأمريكيين.
تشير التقارير إلى أن العديد من العمال الذين تم القبض عليهم في شركة صناعة السيارات الكورية يسعون إلى العودة إلى الوطن.