يحتفل جسر أوريسند، وهو معلم نقل بارز يربط بين الدنمارك والسويد، بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيسه. على الرغم من تأثيره الإقليمي الكبير، لا تزال التحديات قائمة.
يسافر أوسكار دامكجاير، 28 عامًا، من كوبنهاجن إلى مالمو، السويد، مرتين في الأسبوع. ويستفيد من رحلة القطار فائق السرعة التي تستغرق 40 دقيقة للعمل.
يقول مهندس البرمجيات في Neo4j: “قد يبدو التنقل إلى بلد آخر أمرًا كبيرًا، لكنه مريح للغاية”.
في كوبنهاجن، تعمل لورين ديشامب في IO Interactive، وتتنقل أربع مرات في الأسبوع من مالمو.
تقول مديرة العلامة التجارية العالمية: “يفضل البعض حياة المدينة الصاخبة في كوبنهاجن”.
“أفضل مالمو – مدينة ذات حجم بشري ويمكن التنقل فيها سيرًا على الأقدام.”
تجسد تجاربهم الرؤية الكامنة وراء اتفاقية عام 1991 لبناء الجسر.
كانت الأهداف هي تسريع السفر وتعزيز التكامل الإقليمي وتحفيز النمو الاقتصادي.
كلف المشروع 30 مليار كرونة دانمركية (4.3 مليار دولار أمريكي؛ 3 مليارات جنيه إسترليني) واستغرق إنجازه خمس سنوات.
يبلغ طول الوصلة 16 كم، بما في ذلك نفق، وهي أطول جسر طريق وسكة حديد في الاتحاد الأوروبي.
ألهم تصميمه المذهل وإطلالاته السينمائية المسلسل التلفزيوني الناجح “The Bridge”.
أرقام جديدة من Öresundsinstitutet تسلط الضوء على تأثير الجسر على النقل والأعمال.
زاد التنقل عبر الحدود بأكثر من 400٪.
ارتفع عدد السويديين والدنماركيين الذين ينتقلون عبر الجسر بأكثر من 60٪.
سهلت الوصلة إنشاء آلاف الشركات على الجانب الآخر من الماء.
كانت هناك زيادة بنسبة 73٪ في هذه الشركات، وفقًا لبيانات Öresundsinstitutet.
تقول ساندرا مونداهل من IO Interactive: “لدينا فرصة فريدة للذهاب والإياب”.
تقول الفتاة البالغة من العمر 33 عامًا من كوبنهاجن: “يمكنني المساهمة في تطوير الألعاب في كل من الدنمارك والسويد”.
تشير الأبحاث إلى أن أكثر من 100 شركة نقلت مقارها الرئيسية أو مكاتبها إلى مالمو، مما أدى إلى خلق فرص عمل.
وتشمل هذه الأجزاء من مجموعة Ikea وIkano.
يقول يوهان ويسمان، الرئيس التنفيذي لـ Öresundsinstitutet: “تضع العديد من الشركات الدنماركية مكاتب سويدية في مالمو بدلاً من ستوكهولم”.
تكمن جاذبية مالمو في مساحات المكاتب الحديثة وقربها من مطار كوبنهاجن والوصول إلى مجموعة من العمال المهرة.
كما دفع الجسر الابتكار، مع طفرة في الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا وشركات علوم الحياة في مالمو. يشير بحث جامعة لوند إلى زيادة حادة في براءات الاختراع مقارنة بغوتنبرغ وستوكهولم.
تشير دراسة منفصلة إلى أن التجارة الدنماركية السويدية أعلى بنسبة 25٪ بسبب الجسر.
تشير أبحاث Öresundsinstitutet إلى أن أعدادًا قياسية من الأشخاص سافروا بالقطار في عام 2024 – مما أدى إلى ما يقرب من 41000 رحلة يوميًا.
وقد عكس هذا الانخفاض خلال الجائحة، عندما تسببت ضوابط الحدود والخدمات المخفضة في اضطرابات كبيرة.
ومع ذلك، أصبح الاكتظاظ مشكلة، مع عدم توقع حلول حتى عام 2030.
على الرغم من عمليات نقل الشركات، تحتاج مالمو إلى جذب المزيد من المسافرين من الدنمارك. يسافر أكثر من 95٪ من المسافرين من مالمو إلى كوبنهاجن.
يوضح ويسمان: “مالمو مدينة إقليمية بها عدد أقل من الوظائف عالية المستوى ورواتب أقل من كوبنهاجن”.
تقوم Boozt، وهي سوق مملوكة للدنمارك، بنقل مقرها الرئيسي إلى كوبنهاجن.
يقول الرئيس التنفيذي هيرمان هارالدسون إن جذب المواهب الدنماركية الشابة إلى مالمو أصبح يمثل تحديًا.
ويقول: “هناك حاجز نفسي أمام الدنماركيين للعمل في السويد”، على الرغم من الرحلات الطويلة داخل كوبنهاجن.
“تضاعفت الطلبات ثلاث مرات منذ الإعلان عن هذه الخطوة.”
يرى هارالدسون أيضًا أن التنقل مكلف للغاية.
تبلغ تكلفة تذكرة القطار في اتجاه واحد حوالي 17 دولارًا، بينما تبلغ تكلفة القيادة حوالي 80 دولارًا، مع وجود خصومات للمسافرين المنتظمين.
ويستشهد أيضًا بالعقبات الإدارية بسبب اختلاف أنظمة المعاشات التقاعدية وإجازة الوالدين والتأمين ضد البطالة.
تهدف اتفاقية جديدة إلى تبسيط قواعد ضريبة الدخل.
يقول ويسمان إن التكامل الثقافي كان يمثل تحديًا أيضًا.
يمكن أن تعيق الاختلافات في ثقافات العمل الفهم “على الرغم من النوايا الحسنة”.
تقول مونداهل: “الدنماركيون أكثر مباشرة، بينما يسعى السويديون إلى التوافق”.
قالت عن تجربتها الأولية: “كانت هناك اجتماعات عديدة وكان لا بد من ‘الاستماع’ إلى الجميع”.
على الرغم من هذه التحديات، يظل الجسر رمزًا عالميًا للتعاون عبر الحدود.
لقد ألهم نفق Fehmarnbelt بين الدنمارك وألمانيا. تستكشف فنلندا أيضًا جسرًا يربط بين فاسا وأوميو.
يجادل ويسمان بأن الوصلات الثابتة ضرورية بالنظر إلى الحرب في أوكرانيا وانضمام السويد وفنلندا إلى الناتو.
تناقش السلطات السويدية والدنماركية اتصالات جديدة، بما في ذلك أنفاق من هيلسينغبورغ أو لاندسكرونا، ومترو أنفاق مالمو-كوبنهاغن.
“سيستغرق الأمر سنوات قبل أن يكون الاتصال التالي جاهزًا. لكنه سيأتي، وسيكون مطلوبًا”، كما يقول ويسمان.
سينضم الشباب البالغ من العمر 18 عامًا إلى الذكور في قرعة قد تتطلب منهم الخضوع لفترة خدمة.
في ليتوانيا وأستراليا، تُستخدم يرقات الذباب الجائعة لمعالجة نفايات الطعام وتحويلها إلى بروتين مفيد.
يقول رئيس شركة ألعاب الهاتف المحمول العملاقة Supercell إن الصناعة بحاجة إلى المخاطرة بشكل أكبر للمنافسة.
لطالما اشتكى سكان Brough من إعاقة المسافرين الوصول إلى ممتلكاتهم.
وصفت القضية بأنها أكبر فضيحة بيئية في تاريخ السويد الحديث.