قامت المفوضية الأوروبية بمراجعة خطتها الطموحة لحظر بيع سيارات البنزين والديزل الجديدة بحلول عام 2035.
بموجب اللوائح الحالية، كان من المفترض أن تكون المركبات الجديدة التي تباع اعتبارًا من ذلك التاريخ “ذات انبعاثات صفرية”. ومع ذلك، أسفرت جهود الضغط الكبيرة من شركات صناعة السيارات، وخاصة تلك الموجودة في ألمانيا، عن تنازلات.
ينص الاقتراح المنقح للمفوضية الأوروبية على أن 90٪ من السيارات الجديدة المباعة اعتبارًا من عام 2035 يجب أن تكون مركبات عديمة الانبعاثات، وهو انخفاض عن الهدف الأولي البالغ 100٪.
وفقًا للرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA)، فإن طلب السوق الحالي على السيارات الكهربائية غير كافٍ، وسيواجه المصنعون عقوبات مالية كبيرة محتملة بدون تعديلات على اللوائح.
يمكن أن يشمل بدل الـ 10٪ المتبقي سيارات البنزين أو الديزل التقليدية، بالإضافة إلى النماذج الهجينة.
من المتوقع أن تقوم شركات صناعة السيارات بدمج الفولاذ منخفض الكربون، والمنتج داخل الاتحاد الأوروبي، في عمليات تصنيع سياراتها.
تتوقع المفوضية أيضًا زيادة في اعتماد الوقود الحيوي والوقود الإلكتروني، الذي يتم تصنيعه من ثاني أكسيد الكربون الذي يتم التقاطه، لتعويض الانبعاثات من سيارات البنزين والديزل.
يحذر منتقدو الخطة المعدلة من أنها قد تعيق الانتقال إلى السيارات الكهربائية وتترك الاتحاد الأوروبي عرضة للمنافسة الدولية.
حثت مجموعة الدفاع عن النقل البيئي T&E المملكة المتحدة على الحفاظ على التزامها بالتخلص التدريجي من مبيعات السيارات التقليدية بموجب تفويض المركبات عديمة الانبعاثات، بدلاً من عكس تعديلات الاتحاد الأوروبي.
“يجب أن تظل المملكة المتحدة ثابتة. إن تفويض ZEV الخاص بنا يحفز بالفعل خلق فرص العمل والاستثمار والابتكار داخل المملكة المتحدة. بصفتنا مصدرين رئيسيين، يجب أن نبتكر للمنافسة بفعالية، والأسواق العالمية تتبنى بسرعة السيارات الكهربائية”، صرحت بذلك آنا كراينسكا، المديرة البريطانية في T&E.
قبل الإعلان، أكدت سيغريد دي فريس، المديرة العامة في ACEA، على الحاجة “الملحة” إلى “المرونة” للمصنعين.
وقالت: “عام 2030 يقترب بسرعة، والطلب في السوق حاليًا غير كاف لتجنب خطر فرض عقوبات بمليارات اليورو على الشركات المصنعة”.
“سيستغرق بناء البنية التحتية اللازمة للشحن وإدخال حوافز مالية وحوافز شراء لتحفيز السوق وقتًا. يجب على صانعي السياسات تزويد الشركات المصنعة بحيز التنفس اللازم للحفاظ على الوظائف والابتكار والاستثمارات.”
دعت شركات صناعة السيارات في المملكة المتحدة سابقًا إلى حوافز محسنة لتشجيع المستهلكين على شراء السيارات الكهربائية قبل الحظر الحكومي المخطط له في عام 2030 على مبيعات سيارات البنزين والديزل الجديدة.
تعمل شركات السيارات في جميع أنحاء العالم على تكييف خطوط إنتاجها واستثمار مبالغ كبيرة حيث تسعى الحكومات إلى تشجيع تبني سيارات أكثر صداقة للبيئة لتحقيق الأهداف البيئية.
صرحت فولفو أنها “بنت مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية في أقل من 10 سنوات” وهي مستعدة للانتقال الكامل إلى السيارات الكهربائية، باستخدام السيارات الهجينة كخطوة مؤقتة. وأكدت الشركة أنه إذا كان بإمكانها الانتقال بعيدًا عن سيارات البنزين والديزل، فيجب أن تكون الشركات الأخرى قادرة على فعل الشيء نفسه.
صرحت شركة صناعة السيارات: “إن إضعاف الالتزامات طويلة الأجل لتحقيق مكاسب قصيرة الأجل يهدد بتقويض القدرة التنافسية لأوروبا لسنوات قادمة.”
“إن الإطار السياسي المتسق والطموح، فضلاً عن الاستثمارات في البنية التحتية العامة، هو ما سيحقق فوائد حقيقية للعملاء وللمناخ وللقوة الصناعية لأوروبا.”
ومع ذلك، رحبت شركة صناعة السيارات الألمانية فولكس فاجن بمشروع اقتراح المفوضية الأوروبية بشأن أهداف ثاني أكسيد الكربون الجديدة، واعتبرته “سليمًا اقتصاديًا بشكل عام”.
صرحت الشركة: “حقيقة أن السيارات الكهربائية الصغيرة ستحصل على دعم خاص في المستقبل أمر إيجابي للغاية. من الأهمية بمكان أن تصبح أهداف ثاني أكسيد الكربون لعام 2030 أكثر مرونة لسيارات الركاب وأن يتم تعديلها للمركبات التجارية الخفيفة.”
“إن فتح السوق أمام المركبات ذات محركات الاحتراق مع تعويض الانبعاثات هو أمر عملي ويتماشى مع ظروف السوق.”
صرح كولين ووكر، رئيس قسم النقل في وحدة معلومات الطاقة والمناخ (ECIU)، بأن “السياسة المستقرة” في المملكة المتحدة ستمنح الشركات الثقة للاستثمار في البنية التحتية للشحن وتجنب “تعريض الاستثمارات للخطر”.
“كانت السياسة الحكومية هي التي شهدت اختيار سندرلاند لبناء سيارة نيسان الكهربائية الأصلية ليف، و اليوم بدأت أحدث سيارة نيسان الكهربائية في التدحرج من خطوط الإنتاج في الشمال الشرقي، مما يضمن وظائف لسنوات قادمة”، على حد قوله.
حذرت فيونا هوارث، الرئيسة التنفيذية لشركة Octopus Electric Vehicles، من أنه إذا قللت المملكة المتحدة من أهدافها استجابة للتغييرات في بروكسل، فإن ذلك سيرسل “إشارة مدمرة إلى المستثمرين والمصنعين وشركاء سلسلة التوريد”.
وقالت إن العديد من هذه المجموعات قد قامت بالفعل باستثمارات كبيرة في الانتقال “على افتراض أن المملكة المتحدة ستبقى على المسار الصحيح”.
تتراجع شركة صناعة السيارات الأمريكية عن السيارات الكهربائية الكبيرة، مشيرة إلى ضعف الطلب والتغيرات التنظيمية الأخيرة في عهد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب.
يقول زعيم حزب المحافظين إن السياسة “مدمرة” و “إيذاء اقتصادي للذات”.
وجدت دراسة أجرتها جامعة ليدز أن معدلات الإصابة بين المشاة متشابهة لكل من المركبات الكهربائية والمركبات غير الكهربائية.
يعد هذا المخطط جزءًا من استراتيجية البنية التحتية للمركبات الكهربائية العامة التابعة لمجلس روثرهام، والتي تم اعتمادها في مارس 2024.
في المملكة المتحدة وعبر أوروبا، أصبحت السيارات أطول وأوسع وأثقل.