دخلت تعديلات شاملة على جداول مواعيد القطارات حيز التنفيذ على الصعيد الوطني، مما يمثل بعضًا من أهم التغييرات منذ أكثر من سبع سنوات.
تعلن شركات تشغيل السكك الحديدية عن التغييرات كوسيلة لتقديم زيادة في وتيرة الخدمة عبر الشبكة، إلى جانب تسريع أوقات الرحلات على طرق محددة، مع ترقب أن يشهد الخط الرئيسي للساحل الشرقي التحسينات الأكثر جوهرية.
يُنصح الركاب بشدة بالاطلاع على الجداول الزمنية المحدثة قبل البدء في رحلاتهم.
إن حجم هذه التغييرات غير مسبوق منذ مايو 2018، عندما أدى تحديث الجدول الزمني السابق إلى تعطيل وإلغاء واسع النطاق على خطوط معينة.
يتم تعديل جداول مواعيد القطارات بشكل روتيني كل شهر مايو وديسمبر، ولكن نادرًا ما يتم ذلك على هذا النطاق الشامل.
تتوقع شبكة السكك الحديدية رحلات أسرع وتوفير آلاف المقاعد الإضافية يوميًا، ويعزى ذلك إلى استثمار بقيمة 4 مليارات جنيه إسترليني على مدى العقد الماضي.
تعد الجداول المنقحة بتقليل أوقات الرحلات بين لندن كينغز كروس وإدنبرة بمقدار 15 دقيقة، وبين إدنبرة ويورك بمقدار 10 دقائق.
وفقًا لشبكة السكك الحديدية، فإن خط السكة الحديد، الذي تستخدمه العديد من الشركات المشغلة، سيسهل الاتصال المحسن بين اسكتلندا وشمال شرق إنجلترا ويوركشاير ولندن.
وصفت LNER، إحدى الشركات المشغلة الرئيسية على هذا الخط، التغييرات بأنها “تحويلية”، وتتوقع إضافة 10000 خدمة سنويًا.
صرحت إيلي بوروز، المديرة الإدارية الإقليمية الشرقية لشبكة السكك الحديدية: “لقد كان القطاع يستعد لسنوات عديدة للجدول الزمني الجديد.
“أولويتنا الآن هي مواصلة العمل معًا لتقديم الفوائد طويلة الأجل لهذا التغيير في الجدول الزمني، وهو الأكبر منذ أكثر من عقد، لركابنا والمجتمعات التي نخدمها.”
ستقدم Northern خدمة سريعة جديدة كل ساعة تربط ليدز وشيفيلد كجزء من التغييرات الأوسع.
تقوم Transport for Wales بتوسيع الخدمات لتشستر وريكسهام وسوانزي.
أعلنت Avanti، وهي شركة مشغلة أخرى، عن زيادة في وتيرة القطارات بين لندن وليفربول.
ومع ذلك، ستشهد بعض الطرق تخفيضات في الخدمات. تقوم Avanti بتقليل عدد الخدمات بين بلاكبول ولندن من أربع إلى اثنتين.
هذه التعديلات هي الأكثر شمولاً منذ مايو 2018، عندما أدت مراجعة الجدول الزمني إلى أسابيع من الصعوبات التشغيلية في شبكات Govia Thameslink Railway (GTR) و Northern.
بلغ عدد إلغاءات القطارات اليومية من قبل GTR و Northern ذروته عند 470 و 310 على التوالي.
أثارت التداعيات اللاحقة مراجعة شاملة وأثرت في النهاية على قرار حكومة حزب العمال بإنشاء Great British Railways، ووضع الصناعة تحت سيطرة الدولة.
أعرب خبير السفر سيمون كالدير عن “ثقته التامة بأننا لن نشهد الانهيار الكامل للشبكة، كما فعلنا عندما أعيد تشكيل الجدول الزمني لخط Thameslink بالكامل في عام 2018 – لقد كانت فوضى مطلقة”.
“لقد تم تخصيص الكثير من التفكير والوقت في هذا الأمر، والفكرة بأكملها هي استخراج أقصى سعة ممكنة من شبكة السكك الحديدية الفيكتورية في بريطانيا دون تعريض الموثوقية للخطر.”
قال توني مايلز، خبير صناعة السكك الحديدية، لبرنامج Broadcasting House التابع لهيئة الإذاعة البريطانية (BBC) إن التغييرات في مايو 2018 كانت تستند إلى “استخدام كل فتحة متاحة لقطار على الشبكة، وكان هذا هو الخطأ”.
وأضاف “تحتاج إلى بعض المساحة للمناورة” عندما تسوء الأمور.
ومع ذلك، قال السيد مايلز إن صباح الاثنين سيكون “التحدي الحقيقي” للنظام الجديد.
“من الواضح أن خدمات صباح الأحد ليست مرهقة للنظام تمامًا مثل وقت الذروة في يوم من أيام الأسبوع.”