Джордж Рассел присоединился к Ландо Норрису, Максу Ферстаппену и Оскару Пиастри в качестве единственных пилотов, выигравших Гран-при в 2025 году.
Mercedes были фаворитами сезона 2026 года задолго до того, как новые болиды выехали на трассу, и ничто из того, что произошло на «шейкдауне» Формулы-1 в Испании на этой неделе, этого не изменило.
Новый Mercedes произвел сильное впечатление на соперников. Команда проехала больше всех кругов и показала лучшее время, когда болид был на трассе, хотя Льюис Хэмилтон показал лучшее время недели в конце финального дня на Ferrari.
Круг семикратного чемпиона за 1 минуту 16,348 секунды опередил лучшее время Джорджа Рассела на Mercedes, установленное днем ранее, на 0,097 секунды. Действующий чемпион мира Ландо Норрис показал второе лучшее время в финальный день и третье в общем зачете на McLaren, отстав от Хэмилтона на 0,246 секунды.
Судить о производительности по предсезонным тестам всегда очень сложно из-за большого количества переменных, тем более после такой недели, как эта.
Тесты проходили за закрытыми дверями, без доступа независимых СМИ. Официального времени не публиковалось. Было сделано очень мало фотографий, и большинство из них были проверены командами, которые их выпустили.
Тест был именно тем, чем его и называли — шейкдаун — это термин в автоспорте, обозначающий первую обкатку болида, чтобы убедиться, что все работает.
Вдобавок ко всему, все, что использовали команды, было новым — болиды, двигатели, шины и топливо — после самых масштабных изменений в регламенте в истории спорта.
Проверка чистой скорости точно не была в повестке дня ни у кого. Так что лучшее время круга почти ничего не значило, но это не стирает общего впечатления, что Mercedes находятся в лучшем положении на данном раннем этапе.
Тест был посвящен изучению новых болидов и, в частности, новых силовых установок. Он проводился в частном порядке, потому что команды опасались того, что произошло в последний раз, когда были введены новые двигатели, в 2014 году, когда у многих возникли серьезные проблемы с надежностью.
Но эти опасения не оправдались, отчасти потому, что стандарты в Формуле-1 сегодня очень высоки, а отчасти потому, что технологические изменения были не такими масштабными, как в прошлый раз. Во всяком случае, технология двигателей, по крайней мере, проще.
Теперь двигатели имеют 50% своей общей мощности, производимой электрической частью гибридного двигателя, и потребуют гораздо большего управления энергией, чем когда-либо прежде в Формуле-1.
Но теперь в двигателе есть только один гибридный элемент, хотя он производит в три раза больше энергии, после удаления MGU-H, который восстанавливал энергию из турбонаддува и выхлопа. Это означает большую рекуперацию энергии, и оптимизация этого для времени круга потребует много обучения.
Полностью экологичное топливо, изготовленное из отходов биомассы или синтетических промышленных процессов, добавило новое осложнение, поскольку оно горит иначе, чем бензин из ископаемого топлива.
Что касается шасси, то у болидов меньше прижимной силы, чем в прошлом году, они меньше и уже, но быстрее на прямой, эта скорость увеличена за счет подвижных передних и задних антикрыльев.
Макс Ферстаппен выиграл восемь Гран-при в 2025 году, больше, чем по семь у двух пилотов McLaren — чемпиона мира Ландо Норриса и Оскара Пиастри.
«Есть много волнения, не только в Ferrari, но и во всем паддоке», — сказал напарник Хэмилтона Шарль Леклер.
«Мы должны адаптироваться как пилоты и команды, чтобы попытаться найти способы максимизировать наш новый пакет, особенно сейчас, когда управление энергией намного больше, чем в прошлом».
Командам разрешили ездить максимум три дня по своему выбору из пяти. Mercedes не только завершили все свои заезды к четвергу, но и закончили их даже до конца дня.
Рассел в целом положительно отозвался о новых болидах.
«Это очень отличается», — сказал он, — «но когда ты в этом разберешься, это кажется довольно интуитивным.
«С точки зрения болельщика, есть возможность увидеть более захватывающие гонки, и я не думаю, что вы увидите некоторые негативные моменты, которые мы будем ощущать от болида с точки зрения перезарядки, но это будет сильно развиваться со временем.
«В целом, я просто очень рад, что болиды теперь меньше. Мне нравились большие болиды, когда они появились в 2017 году, визуально, но, поездив на них, они были слишком большими, а теперь они просто выглядят круто».
Ferrari также работали надежно, и, что самое впечатляющее, так же работали и две команды Red Bull.
Red Bull начинают эту новую эру Формулы-1 со своего первого собственного двигателя, разработанного совместно с новым партнером Ford. Рассел заявил, что он был впечатлен тем, что болид работал так безотказно.
Кажется, что самой большой проблемой Red Bull на тестах была вина пилота. Команда приняла несколько странное решение ездить под дождем во вторник, что также сделала только Ferrari.
Новый пилот Исаак Хаджар разбился днем в быстром последнем повороте, только что перейдя с полностью дождевых шин на промежуточные. Француз нанес достаточно повреждений, что команде пришлось отправлять новые детали, и Red Bull не смогли снова выехать до пятницы, даже если бы захотели.
У большинства команд были проблемы того или иного рода.
Чемпионы мира McLaren начали тесты поздно, потому что болид не был готов до среды.
Они сказали, что это было сознательное решение, чтобы убедиться, что у них было как можно больше времени на проектирование и разработку, и, похоже, это не повлияло на них, когда Норрис произвел впечатление в первый день работы болида в среду.
Но позднее прибытие McLaren означало, что их гибкость была снижена, и когда в четверг возникла проблема с топливной системой, они потеряли много времени, когда решили разобрать болид и убедиться, что они полностью понимают проблему.
Несмотря на всю концентрацию на надежности, команды, конечно, пытались собрать любые фрагменты, которые могли, об относительной скорости.
Управляющий директор Alpine Стив Нильсен сказал: «Мы все смотрим на время круга, конечно, пытаясь угадать, сколько топлива у каждого.
«Вы строите предположения о других людях и пытаетесь убедить себя, что вы конкурентоспособны, но к концу тестов в Бахрейне (в феврале) мы увидим длинные заезды, где вы и делаете свои расчеты».
Как всегда в это время года, официально команды ничего не выдавали, подчеркивая, что они не знают — не могут знать — где они находятся. И почти каждый произнес слово «позитивный» о том, как прошли для них тесты.
Однако инсайдеры команд говорят, что картина, похоже, вырисовывается. Неудивительно, что топ-команды выглядят в хорошей форме. Насколько это возможно, Mercedes, Ferrari, McLaren и Red Bull кажутся в схожей конкурентной борьбе — или «в пределах шума данных», как любят говорить в Формуле-1.
Похоже, что Alpine, финишировавшие последними в 2025 году, сделали значительный шаг вперед, перейдя на клиентские двигатели Mercedes. Похоже, что Racing Bulls и Haas находятся в середине пелотона.
Новая заводская команда Audi, немецкий производитель, поглотивший Sauber и создавший свой собственный двигатель, столкнулась с довольно большим количеством проблем с надежностью на ранних этапах тестов.
И совершенно новый Cadillac, как и ожидалось, находится в конце, как общее мнение.
Одной из важных вещей, которые узнали все команды, было то, что работа на трассе означала быстрое обучение и прогресс из-за сложности новых болидов и времени, необходимого для накопления знаний, чтобы получить максимальную отдачу от всех систем.
Возможно, именно поэтому заводские команды Mercedes, Ferrari и Red Bull выступили так хорошо, поскольку у них больше всего опыта в том, что нужно их новым двигателям и как их следует запускать.
И это означает, что Williams, которые даже не присутствовали на тестах, потому что их болид не был готов, значительно отстают от других перед финальными двумя тестами в Бахрейне, потому что они будут фактически на две недели позади всех остальных.
Первый Aston Martin Адриана Ньюи привлек внимание, когда появился в четверг.
Пожалуй, самым интригующим аспектом тестов был долгожданный новый Aston Martin.
Болид прибыл поздно — команда не выезжала до позднего четверга, и болид остановился на трассе с Лэнсом Строллом за рулем всего после четырех очень медленных кругов. Так что фактически их тест был всего один день, с Фернандо Алонсо за рулем.
Но они, безусловно, привлекли внимание. Первый дизайн Aston Martin, разработанный легендарным Адрианом Ньюи, имел много отличий от других болидов, от широкого носа с выпуклостью снизу до передней подвески, тонких боковых понтонов и плотно облегающей крышки двигателя.
Это первый болид, для которого Aston Martin разработал свою собственную коробку передач за много лет, ранее покупая коробки передач Mercedes.
У них новое партнерство с Honda в области двигателей. Ньюи присоединился только в марте прошлого года, а новый технический директор Энрико Кардиле, ранее работавший в Ferrari, — в августе.
И они начинают работу с новой аэродинамической трубой и симулятором «пилот в контуре», о котором Ньюи довольно пренебрежительно отзывался прошлой весной.
Алонсо был предпоследним в протоколе, опережая только Cadillac Валттери Боттаса, и более чем на четыре секунды медленнее Хэмилтона.
Но ветеран, двукратный чемпион, который, возможно, проводит свой последний сезон в Формуле-1, все же смог проехать более 60 кругов, чтобы дать старт сбору данных своей командой.
Алонсо сказал: «Некоторые команды проводили съемочные дни и шейкдауны в начале января, а затем все выходные здесь, в Барселоне, но для нас это был самый первый день.
«У нас был позитивный день, более 60 кругов, и болид хорошо реагирует. Будет еще больше.
«Это было особенным. Первый болид, сделанный Адрианом, вместе с Honda и всеми этими новыми правилами. Мы только что добрались до Барселоны в последние два дня. Огромные усилия со стороны всех, и с нетерпением ждем Бахрейн».
Активная аэродинамика и режим обгона — новая терминология Формулы-1
Самое большое изменение правил за всю историю и британский подросток — что нового в Формуле-1 в 2026 году?
Слушайте Back at Base на BBC Sounds
Невозможно загрузить комментарии
Чтобы загрузить комментарии, необходимо включить JavaScript в вашем браузере