انضم جورج راسل إلى لاندو نوريس وماكس فيرستابين وأوسكار بياستري باعتبارهم السائقين الوحيدين الذين فازوا بسباقات الجائزة الكبرى في عام 2025.
كان فريق مرسيدس المرشح الأوفر حظًا لموسم 2026 قبل وقت طويل من انطلاق أي من السيارات الجديدة على المسار، ولم يتغير أي شيء حدث في تجربة “التحضير” لبطولة الفورمولا 1 في إسبانيا هذا الأسبوع.
تركت سيارة مرسيدس الجديدة انطباعًا قويًا لدى المنافسين. سجل الفريق أكبر عدد من الأميال وحقق أسرع الأوقات بينما كانت السيارة على المسار، على الرغم من أن لويس هاميلتون سجل أسرع وقت في الأسبوع في وقت متأخر من اليوم الأخير بسيارة فيراري.
تفوقت لفة البطل سبع مرات بزمن دقيقة واحدة و16.348 ثانية على أفضل زمن لجورج راسل لصالح مرسيدس، والذي تم تسجيله في اليوم السابق، بفارق 0.097 ثانية. كان بطل العالم لاندو نوريس ثاني أسرع سائق في اليوم الأخير، والثالث بشكل عام، بسيارة ماكلارين، بفارق 0.246 ثانية عن هاميلتون.
يصعب دائمًا الحكم على الأداء من اختبارات ما قبل الموسم بسبب عدد المتغيرات المتضمنة، والأمر يزداد صعوبة بعد أسبوع كهذا.
أقيم الاختبار خلف أبواب مغلقة، دون السماح لوسائل الإعلام المستقلة بالوصول. لم يتم نشر أي توقيت رسمي. تم التقاط عدد قليل جدًا من الصور، وتم فحص معظمها من قبل الفرق التي نشرتها.
كان الاختبار تمامًا كما تم الإعلان عنه – “التحضير” هو مصطلح في رياضة السيارات لإعطاء السيارة أول تجربة للتأكد من أن كل شيء يعمل.
علاوة على ذلك، كان كل ما تستخدمه الفرق جديدًا – السيارات والمحركات والإطارات والوقود – بعد أكبر تغيير في اللوائح في تاريخ الرياضة.
لم يكن اختبار السرعة المطلقة على جدول أعمال أي شخص. لذا فإن الأوقات الرئيسية لللفة لا تعني شيئًا تقريبًا، وهذا لا يمحو الانطباع العام بأن مرسيدس في أفضل وضع في هذه المرحلة المبكرة.
كان الاختبار يدور حول التعرف على السيارات الجديدة، وخاصة وحدات الطاقة الجديدة. أقيم الاختبار بشكل خاص لأن الفرق كانت حذرة من المرة الأخيرة التي تم فيها تقديم محركات جديدة، في عام 2014، عندما عانى الكثير منها من مشاكل كبيرة في الموثوقية.
لكن هذه المخاوف لم تتحقق، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن المعايير في الفورمولا 1 عالية جدًا هذه الأيام، وجزئيًا لأن التغيير التكنولوجي لم يكن كبيرًا كما كان في المرة السابقة. إذا كان هناك أي شيء، فإن تكنولوجيا المحرك، على الأقل، أبسط.
تمتلك المحركات الآن 50٪ من إجمالي طاقتها المنتجة من الجزء الكهربائي من المحرك الهجين وستتطلب إدارة طاقة أكبر بكثير من أي وقت مضى في الفورمولا 1.
ولكن يوجد الآن عنصر هجين واحد فقط في المحرك، على الرغم من أنه ينتج ثلاثة أضعاف الطاقة، بعد إزالة وحدة MGU-H، التي تستعيد الطاقة من التوربو والعادم. هذا يعني الكثير من استعادة الطاقة، وتحسين ذلك لوقت اللفة سيستغرق الكثير من التعلم.
أضافت أنواع الوقود المستدامة بالكامل، المصنوعة من الكتلة الحيوية النفايات أو العمليات الصناعية الاصطناعية، تعقيدًا جديدًا، لأنها تحترق بشكل مختلف عن وقود البنزين الأحفوري.
أما بالنسبة للهيكل، فإن السيارات لديها قوة سفلية أقل من العام الماضي، وهي أصغر وأضيق، ولكنها أسرع في خط مستقيم، وتزداد هذه السرعة بفضل الأجنحة الأمامية والخلفية المتحركة.
فاز ماكس فيرستابين بثمانية سباقات جائزة كبرى في عام 2025، أكثر من سبعة سباقات حققها كل من سائقي ماكلارين – بطل العالم لاندو نوريس وأوسكار بياستري
قال تشارلز لوكلير، زميل هاميلتون في الفريق: “هناك الكثير من الإثارة، ليس فقط في فيراري ولكن في جميع أنحاء منطقة الصيانة”.
“علينا أن نتكيف كسائقين وفرق لمحاولة إيجاد طرق لتحقيق أقصى استفادة مما هي عليه مجموعتنا الجديدة، خاصة الآن مع إدارة الطاقة هذه التي هي أكثر بكثير مما كانت عليه في الماضي.”
سُمح للفرق بالركض لمدة أقصاها ثلاثة أيام من اختيارهم من أصل خمسة أيام. لم يكمل فريق مرسيدس جميع سباقاتهم بحلول يوم الخميس فحسب، بل انتهوا قبل حتى نهاية اليوم.
كان راسل إيجابيًا بشكل عام بشأن السيارات ذات النمط الجديد.
قال: “إنه مختلف تمامًا، ولكن عندما تضع رأسك حوله، فإنه يبدو بديهيًا تمامًا.
“من منظور المشجع، هناك فرصة لرؤية سباقات أكثر إثارة، ولا أعتقد أنك سترى بعض السلبيات التي سنشعر بها من السيارة من حيث إعادة الشحن، ولكن هذا سيتطور كثيرًا بمرور الوقت.
“بشكل عام، أنا سعيد حقًا لأن السيارات أصغر الآن. كنت من محبي السيارات الأكبر عندما دخلت في عام 2017، من الناحية المرئية، ولكن بعد قيادتها، كانت كبيرة جدًا، والآن تبدو رائعة.”
كما تم تشغيل سيارات فيراري بشكل موثوق، وكذلك، والأكثر إثارة للإعجاب، فريقا ريد بول.
تبدأ ريد بول هذه الحقبة الجديدة من الفورمولا 1 بأول محرك داخلي لها، تم تطويره بالاشتراك مع الشريك الجديد فورد. صرح راسل علنًا عن مدى إعجابه بأن السيارة قد عملت بدون مشاكل.
يبدو أن أكبر مشكلة واجهها فريق ريد بول في الاختبار كانت من صنع السائق. اتخذ الفريق قرارًا غريبًا إلى حد ما بالركض في المطر يوم الثلاثاء، وهو ما فعله فريق فيراري أيضًا.
تحطم السائق الجديد إسحاق حاج في فترة ما بعد الظهر في الزاوية النهائية السريعة، بعد أن انتقل للتو من الإطارات الرطبة الكاملة إلى الإطارات المتوسطة. تسبب الفرنسي في أضرار كافية لدرجة أن الفريق احتاج إلى شحن أجزاء جديدة، ولم يتمكن فريق ريد بول من الركض مرة أخرى حتى يوم الجمعة حتى لو أرادوا ذلك.
ومع ذلك، واجهت معظم الفرق مشاكل من نوع ما أو آخر.
بدأ أبطال العالم ماكلارين الاختبار في وقت متأخر لأن السيارة لم تكن جاهزة حتى يوم الأربعاء.
وقالوا إن هذا كان قرارًا متعمدًا لضمان حصولهم على أكبر قدر ممكن من وقت التصميم والتطوير، ويبدو أنه لم يؤثر عليهم عندما أثار نوريس إعجابهم في اليوم الأول من تشغيل السيارة يوم الأربعاء.
لكن وصول ماكلارين المتأخر يعني تقليل مرونتهم، وعندما حدثت مشكلة في نظام الوقود يوم الخميس، فقدوا الكثير من وقت التشغيل عندما قرروا تفكيك السيارة والتأكد من أنهم فهموا المشكلة تمامًا.
على الرغم من كل التركيز على الموثوقية، كانت الفرق تحاول بالطبع جمع أي مقتطفات يمكنهم الحصول عليها حول السرعة النسبية.
قال ستيف نيلسن، المدير الإداري لشركة ألبين: “نحن جميعًا ننظر إلى أوقات اللفات، بالطبع، ونحاول تخمين كميات الوقود التي يمتلكها الجميع.
“أنت تتكهن بشأن الآخرين وتحاول إقناع نفسك بأنك منافس، ولكن بحلول نهاية اختبارات البحرين (في فبراير) سنرى سباقات طويلة، وهي المكان الذي تجري فيه حساباتك.”
كما هو الحال دائمًا في هذا الوقت من العام، لم تكن الفرق تعطي أي شيء على الإطلاق، مؤكدة أنها لم تفعل ذلك – ولا يمكنها – معرفة أين تقف. وقد نطق الجميع تقريبًا بكلمة “إيجابي” حول كيف سارت الاختبارات بالنسبة لهم.
ومع ذلك، يقول المطلعون في الفريق أن الصورة بدت وكأنها ظهرت. ليس من المستغرب أن تبدو الفرق الكبرى في حالة جيدة. بقدر ما يمكن معرفته، يبدو أن فيراري وماكلارين وريد بول جميعهم في نفس الملعب التنافسي – أو “ضمن ضوضاء البيانات”، كما يحلو للناس في الفورمولا 1 أن يقولوا.
يبدو أن ألبين، الذي احتل المركز الأخير في عام 2025، قد حقق خطوة كبيرة إلى الأمام بعد التحول إلى محركات مرسيدس للعملاء. يبدو أن ريسينغ بولز وهاس هما خط الوسط.
تعرض فريق أودي الجديد، حيث استحوذت الشركة المصنعة الألمانية على ساوبر وأنتجت محركها الخاص، لعدد قليل من مشاكل الموثوقية في وقت مبكر من الاختبار.
وكاديلاك الجديدة كليًا، كما هو متوقع، في الخلف، كان الرأي العام.
أحد الأشياء الكبيرة التي تعلمتها جميع الفرق هو أن الركض على المسار يعني التعلم والتقدم السريع، بسبب تعقيد السيارات الجديدة، والوقت الذي يستغرقه بناء المعرفة لتحقيق أقصى استفادة من جميع الأنظمة.
قد يكون هذا هو السبب في أن فرق المصنع في مرسيدس وفيراري وريد بول حققت أداءً جيدًا، لأن لديهم أكبر قدر من الخبرة في ما تحتاجه محركاتها الجديدة وكيف يجب تشغيلها.
وهذا يعني أن ويليامز، الذي لم يحضر الاختبار حتى لأن سيارته لم تكن جاهزة، متأخر بشكل كبير في الاختبارين الأخيرين في البحرين لأنه سيكون متخلفًا فعليًا بأسبوعين عن الجميع.
لفتت سيارة أستون مارتن الأولى لأدريان نيوي الأنظار عندما ظهرت يوم الخميس.
ربما كان الجانب الأكثر إثارة للاهتمام في الاختبار هو سيارة أستون مارتن الجديدة التي طال انتظارها.
وصلت السيارة متأخرة – لم يركض الفريق حتى وقت متأخر من يوم الخميس، وتوقفت السيارة على المسار مع لانس سترول خلف عجلة القيادة بعد أربع لفات بطيئة للغاية فقط. لذا كان اختبارهم فعالًا ليوم واحد فقط، مع وجود فرناندو ألونسو في السيارة.
لكنهم بالتأكيد لفتوا الأنظار. حمل تصميم أستون مارتن الأول بقيادة الأسطوري أدريان نيوي العديد من الاختلافات عن السيارات الأخرى، من أنفها العريض مع انتفاخها السفلي، من خلال نظام التعليق الأمامي، والعتبات الجانبية النحيفة، وغطاء المحرك الملتف بالانكماش.
هذه هي السيارة الأولى التي صممت فيها أستون مارتن علبة التروس الخاصة بها منذ سنوات عديدة، بعد أن اشترت علب تروس مرسيدس سابقًا.
لديهم شراكة محركات جديدة مع هوندا. انضم نيوي في مارس من العام الماضي فقط، وانضم كبير المسؤولين الفنيين الجديد إنريكو كارديل، الذي كان يعمل سابقًا في فيراري، في أغسطس.
وهم يبدأون العمل بنفق رياح جديد ومحاكي للسائق في الحلقة، والذي كان نيوي ينتقده إلى حد ما في الربيع الماضي.
كان ألونسو ثاني آخر سائق في قائمة الأوقات، متقدماً فقط على كاديلاك فالتيري بوتاس، وأبطأ بأكثر من أربع ثوانٍ من هاميلتون.
لكن البطل المخضرم مرتين، الذي قد يخوض موسمه الأخير في الفورمولا 1، تمكن من إكمال أكثر من 60 لفة، لبدء جمع البيانات لفريقه بشكل معقول.
قال ألونسو: “قامت بعض الفرق بأيام تصوير وتجارب قيادة في بداية شهر يناير ثم نهاية الأسبوع بأكملها هنا في برشلونة، ولكن بالنسبة لنا، كان اليوم الأول فقط.
“لقد كان لدينا يوم إيجابي، أكثر من 60 لفة والسيارة تستجيب بشكل جيد. المزيد في المستقبل.
“كان الأمر مميزًا. أول سيارة صنعها أدريان، جنبًا إلى جنب مع هوندا وكل هذه القواعد الجديدة. لقد وصلنا إلى برشلونة في اليومين الماضيين فقط. جهد هائل من الجميع ونتطلع إلى البحرين الآن.”
ديناميكا هوائية نشطة ووضع التجاوز – المصطلحات الجديدة في الفورمولا 1
أكبر تغيير في القواعد على الإطلاق ومراهق بريطاني – ما الجديد في الفورمولا 1 في عام 2026؟
استمع إلى Back at Base على BBC Sounds
لا يمكن تحميل التعليقات
لتحميل التعليقات، تحتاج إلى تمكين JavaScript في متصفحك