يقع مصنع مترامي الأطراف وسط جبال تكسوها الثلوج، ويشهد نزول هياكل سيارات فولاذية إلى خط تجميعه عبر رافعة.
تمثل هذه الهياكل، التي تم لحامها حديثًا بواسطة مجموعة رائعة من 690 روبوتًا، بداية عملية التصنيع.
في وقت لاحق، تتعهد قوة عاملة متفانية، ترتدي بنطلونات حمراء وقمصانًا بيضاء، بتحويل هذه الهياكل الفولاذية إلى مركبات مكتملة.
في تتويج هذه العملية، تتدحرج سيارة مكتملة، تشير مصابيحها الأمامية إلى الاستعداد، من خط التجميع كل دقيقة.
هذا هو مركز الإنتاج الأوروبي لشركة كيا الكورية الجنوبية العملاقة لصناعة السيارات، والذي يقع استراتيجيًا خارج مدينة جيلينا في شمال سلوفاكيا.
تفيد كيا بأن هذا المرفق يمثل استثمارًا كبيرًا بقيمة 2.5 مليار يورو (2.9 مليار دولار؛ 2.2 مليار جنيه إسترليني).
تمتد صناعة السيارات في سلوفاكيا إلى ما وراء كيا، حيث تحتفظ فولكس فاجن وستيلانتس (بيجو-سيتروين وفيات وكرايسلر سابقًا) وجاكوار لاند روفر أيضًا بمرافق إنتاج داخل البلاد. علاوة على ذلك، من المقرر أن تفتتح فولفو مصنعًا لتصنيع السيارات الكهربائية في عام 2027.
تفتخر هذه الدولة التي يبلغ عدد سكانها 5.4 مليون نسمة بإنتاج مثير للإعجاب يقارب مليون سيارة سنويًا، متجاوزة جميع البلدان الأخرى في إنتاج السيارات للفرد الواحد.
يشارك مارسيل بوخون، 48 عامًا، وهو موظف في خط التجميع وأحد الأفراد البالغ عددهم 3700 شخصًا الذين يعملون في مصنع كيا، “منذ الطفولة، السيارات هي شغفي”.
“الآن أنا جزء من الفريق، ويمكنني صنع السيارات، لذلك هذا شيء يمثل وظيفة أحلام.”
قبل العودة إلى سلوفاكيا مسقط رأسه لهذا الدور، أقام مارسيل في أيرلندا الشمالية وإنجلترا.
إلى جانب خط التجميع، داخل قطاع عزل الأبواب، تشارك سيمونا كرنوفا، 23 عامًا، وجهة نظرها. بينما تعترف بأن هذا المنصب لا يتماشى مع تطلعاتها الأولية بعد الدراسات التجارية، إلا أنها تدرك مزاياه.
وتقول: “نصف عائلتي يعملون هنا، لذلك أردت أن أجرب. أنا أحب الناس”.
فيما يتعلق بالتعويضات، يبلغ دخلها الشهري 1300 يورو، وهو ما تعتبره “جيدًا مقارنة بالشركات الأخرى”، مع وجود احتمالات لزيادات مستقبلية. تفيد كيا بأن متوسط الراتب الشهري يبلغ 2400 يورو في المنشأة.
يتجاوز هذا الرقم بشكل ملحوظ متوسط الراتب الشهري في البلاد عبر جميع القطاعات، والذي تشير الأرقام الرسمية إليه إلى 1403 يورو في عام 2023.
ومع ذلك، فإنه لا يزال أقل بكثير من المتوسط على مستوى الاتحاد الأوروبي البالغ 3417 يورو.
تعرب سيمونا عن فخرها بقطاع تصنيع السيارات القوي في سلوفاكيا، قائلة: “يعجبني حقيقة أنه بفضل ذلك، يدعم الإنتاج هنا مجتمعنا.”
تتكون القوة العاملة في مصنع كيا في الغالب من سلوفاكيين، مع وجود وحدة محدودة من كبار المديرين الكوريين المقيمين في مجتمع مسور مبني لهذا الغرض على مشارف قرية قريبة.
في حقبة الجمهورية الاشتراكية التشيكوسلوفاكية، غالبًا ما كانت السيارات المنتجة في سلوفاكيا توصف بأنها دون المستوى المطلوب وفقًا للمعايير الغربية، وتشتهر بضوضائها وعدم كفاءتها وأدائها البطيء.
ومع ذلك، بعد الثورة المخملية عام 1989، بدأت فولكس فاجن الاستثمار في شركة سكودا التشيكوسلوفاكية لتصنيع السيارات في عام 1991، وفي النهاية استحوذت على الملكية الكاملة بحلول عام 2000.
لاحقًا، بدأت شركات تصنيع السيارات الأجنبية الأخرى في الاستثمار في الدولتين المشكلتين حديثًا، جمهورية التشيك وسلوفاكيا، اللتين تأسستا بعد انفصال تشيكوسلوفاكيا في عام 1993.
يشير خبير صناعة السيارات بيتر بروكوب إلى أن تكاليف العمالة في سلوفاكيا في ذلك الوقت كانت 20٪ فقط من تكاليفها في ألمانيا.
يؤكد بروكوب، رئيس شركة Give Management Consulting، وهي شركة مقرها ميونيخ متخصصة في الخدمات الاستشارية لقطاع السيارات، أن سلوفاكيا تحتفظ بميزة كبيرة من حيث التكلفة.
ويقول: “من ناحية، لا تزال لديك أجور أقل. أود أن أقول 60٪ من الأجور الغربية. ولكن لديك أيضًا إنتاجية عالية. لذلك فهي بالتأكيد تنافسية.”
على طول خط تجميع كيا، يصدر جهاز مسؤول عن تركيب أنظمة تكييف الهواء مقتطفًا من موسيقى موزارت كإشارة تحذير قبل الانتقال إلى الموضع. والجدير بالذكر أن نسبة كبيرة من المركبات تتميز بتكوينات القيادة على اليمين، لتلبية احتياجات السوق البريطانية.
تعد المملكة المتحدة بالفعل أكبر سوق للمركبات المنتجة في هذا المرفق، حيث تحتل كيا حاليًا مكانة رابع أفضل علامة تجارية مبيعًا، بعد فولكس فاجن وبي إم دبليو وفورد فقط.
تمثل إسبانيا وإيطاليا وألمانيا أكبر أسواق كيا الأوروبية التالية.
يؤكد الرئيس التنفيذي لشركة كيا أوروبا، مارك هيدريش، على الموقع المركزي المفيد لسلوفاكيا لصناعة تصنيع السيارات الخاصة بها. ويؤكد قائلاً: “سلوفاكيا تقع حقًا في قلب أوروبا، وهي متصلة جيدًا بالأسواق الكبيرة”.
إن إنتاج سلوفاكيا الكبير من الطاقة منخفضة الكربون، والذي يشمل الطاقة الكهرومائية والطاقة النووية ومجموعة متنامية من المصادر المتجددة، يزيد من جاذبية سياراتها الكهربائية، مما يجعلها مؤهلة للحصول على حوافز حكومية أكبر في أسواق مثل منحة السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة.
تشكل كثافة سلسلة التوريد للسيارات في سلوفاكيا ميزة حاسمة أخرى، حيث تدعم حوالي 360 شركة الصناعة. يؤكد السيد هيندريش على الطبيعة الحاسمة لقاعدة الموردين “الهائلة” هذه.
ظلت كيا متحفظة بشأن الحوافز المحددة التي تلقتها من الحكومة السلوفاكية لإنشاء إنتاج في البلاد في عام 2006.
ومع ذلك، كشف هيدريش أن الشركة حصلت على ائتمان ضريبي بقيمة 29 مليون يورو لتكييف خطوط إنتاجها السلوفاكية لاستيعاب سياراتها الكهربائية الجديدة، وهو ما يمثل جزءًا من إجمالي استثمار قدره 108 مليون يورو.
تقدم الحكومة السلوفاكية هذه الحوافز لصانعي السيارات اعترافًا بالمزايا الكبيرة التي يجلبونها إلى البلاد.
يقول بيتر فياباني، عمدة المدينة: “كان هناك انخفاض كبير في البطالة، وزيادة كبيرة في القوة الاقتصادية لمنطقة جيلينا بفضل كيا”.
“اليوم، يعمل أكثر من 20000 شخص بشكل مباشر لدى كيا وشركات أخرى مرتبطة بكيا عن طريق الإنتاج.”
يسلط هيدريش الضوء أيضًا على جودة القوى العاملة المتاحة في سلوفاكيا. في المدرسة الفنية في جيلينا، يشارك 100 طالب في “برنامج مزدوج” ترعاه كيا، بالتناوب بين الدراسات الأكاديمية والعمل العملي في المصنع.
بالإضافة إلى ذلك، يحصل ما يقرب من 400 خريج من جامعة جيلينا على عمل في صناعة السيارات كل عام.
في حين أن سلوفاكيا برزت كشركة رائدة، فقد شهدت دول أخرى من الكتلة الشرقية سابقًا أيضًا إنشاء مصانع من قبل شركات صناعة السيارات الغربية والآسيوية. تستضيف جمهورية التشيك هيونداي وتويوتا وفولكس فاجن، بينما بولندا هي موطن تويوتا وستيلانتس وفولكس فاجن مرة أخرى.
علاوة على ذلك، تحتفظ أودي ومرسيدس بنز وسوزوكي بمرافق في المجر، وتعمل فورد ورينو في رومانيا، ولدى فورد وجود في صربيا. ينجذب الجميع إلى هذه المواقع بسبب الأجور التنافسية والتراث الصناعي القوي والقوى العاملة الماهرة.
يمكن أن يحصل المئات من العمال في أكبر مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة على مجمع سكني مبني لهذا الغرض.
أدت سياسة ترامب التجارية المتقلبة إلى إحداث فوضى في الاقتصاد العالمي، ورفعت بعض الأسعار الأمريكية.
يريد الرئيس جلب سيارات صغيرة جدًا إلى الولايات المتحدة، مثل تلك التي تُرى عادة في شوارع اليابان.
تتوفر مجموعة من التقنيات للمزارعين، مما يعد بزيادة الغلة الزراعية وخفض أسعار المواد الغذائية.
تقود الدولة الاسكندنافية الطريق عندما يتعلق الأمر بتصميم وبناء السفن.