“`html
Karla kaplı dağların ortasında yer alan geniş bir fabrika, çelik araba gövdelerinin bir asansör aracılığıyla montaj hattına inişine tanık oluyor.
690 robottan oluşan etkileyici bir ekip tarafından yeni kaynaklanmış olan bu çerçeveler, üretim sürecinin başlangıcını işaret ediyor.
Daha sonra, kırmızı pantolonlu ve beyaz tişörtlü özel bir işgücü, bu çelik kabukların tamamen tamamlanmış araçlara dönüştürülmesini üstleniyor.
Bu sürecin sonunda, farları hazır olduğunu belirten tamamlanmış bir araba, her dakika montaj hattından çıkıyor.
Burası, Güney Koreli otomotiv devi Kia’nın kuzey Slovakya’daki Žilina’nın hemen dışındaki stratejik olarak konumlandırılmış Avrupa üretim merkezi.
Kia, bu tesisin 2,5 milyar € (2,9 milyar $; 2,2 milyar £) tutarında önemli bir yatırımı temsil ettiğini bildiriyor.
Slovakya’nın otomotiv endüstrisi Kia’nın ötesine uzanıyor; Volkswagen, Stellantis (eski adıyla Peugeot-Citroen, Fiat ve Chrysler) ve Jaguar Land Rover da ülke içinde üretim tesisleri bulunduruyor. Ayrıca, Volvo’nun 2027’de bir elektrikli araç üretim tesisi açması planlanıyor.
5,4 milyonluk bu ülke, yıllık yaklaşık bir milyon araçlık etkileyici bir çıktıya sahip olup, kişi başına düşen araç üretiminde diğer tüm ülkeleri geride bırakıyor.
Montaj hattı çalışanı ve Kia fabrikasında çalışan 3.700 kişiden biri olan 48 yaşındaki Marcel Pukhon, “Çocukluğumdan beri arabalar benim tutkum,” diyor.
“Şimdi ekibin bir parçasıyım ve araba yapabiliyorum, bu da bir rüya işi gibi bir şey.”
Marcel, bu görev için memleketi Slovakya’ya dönmeden önce Kuzey İrlanda ve İngiltere’de yaşamıştı.
Montaj hattı boyunca, kapı yalıtım sektöründe, 23 yaşındaki Simona Krnova görüşlerini paylaşıyor. Bu pozisyonun, işletme eğitiminden sonraki ilk istekleriyle aynı doğrultuda olmadığını kabul ederken, faydalarını da fark ediyor.
“Ailemin yarısı burada çalışıyor, bu yüzden denemek istedim. İnsanları seviyorum,” diyor.
Ücretlendirme ile ilgili olarak, aylık kazancı 1.300 € olup, bunun “Diğer şirketlere kıyasla iyi” olduğunu ve gelecekte artış olasılıklarının olduğunu düşünüyor. Kia, tesisteki ortalama aylık maaşın 2.400 € olduğunu bildiriyor.
Bu rakam, ülkenin tüm sektörlerdeki ortalama aylık maaşından önemli ölçüde yüksek olup, resmi rakamlar 2023’te 1.403 € olduğunu gösteriyor.
Ancak, AB genelindeki 3.417 €’luk ortalamanın önemli ölçüde altında kalıyor.
Simona, Slovakya’nın güçlü otomotiv üretim sektöründen duyduğu gururu ifade ederek, “Bu sayede buradaki üretimin toplumumuzu desteklemesi hoşuma gidiyor” diyor.
Kia fabrikasının işgücü ağırlıklı olarak Slovak olup, yakındaki bir köyün eteklerinde özel olarak inşa edilmiş bir yerleşim yerinde ikamet eden sınırlı sayıda Koreli üst düzey yönetici bulunmaktadır.
Çekoslovak Sosyalist Cumhuriyeti döneminde, Slovakya’da üretilen araçlar genellikle Batı standartlarına göre kalitesiz olarak nitelendiriliyor, gürültüleri, verimsizlikleri ve yavaş performanslarıyla biliniyordu.
Ancak, 1989 Kadife Devrimi’nin ardından Volkswagen, 1991’de Çekoslovak otomobil üreticisi Skoda’ya yatırım başlattı ve sonunda 2000 yılına kadar tam mülkiyetini elde etti.
Daha sonra, diğer yabancı otomotiv üreticileri, Çekoslovakya’nın 1993’teki ayrılmasından sonra kurulan yeni Çek Cumhuriyeti ve Slovakya uluslarına yatırım yapmaya başladı.
Otomotiv endüstrisi uzmanı Peter Prokop, o zamanlar Slovakya’daki işgücü maliyetlerinin Almanya’dakilerin sadece %20’si olduğuna dikkat çekiyor.
Münih merkezli ve otomotiv sektörü danışmanlık hizmetleri konusunda uzmanlaşmış bir firma olan Give Management Consulting’in başkanı Prokop, Slovakya’nın önemli bir maliyet avantajını koruduğunu vurguluyor.
“Bir yandan hala daha düşük ücretlere sahipsiniz,” diyor. “Batı ücretlerinin %60’ı diyebilirim. Ama aynı zamanda yüksek verimliliğiniz de var. Bu yüzden kesinlikle rekabetçi.”
Kia montaj hattında daha aşağıda, klima sistemlerini takmaktan sorumlu bir makine, pozisyona geçmeden önce bir uyarı sinyali olarak Mozart’ın müziğinden bir parça yayıyor. Özellikle, araçların önemli bir bölümü, İngiliz pazarına hitap eden sağdan direksiyonlu konfigürasyonlara sahip.
Gerçekten de İngiltere, bu tesiste üretilen araçlar için en büyük pazarı oluşturuyor ve Kia şu anda VW, BMW ve Ford’un ardından en çok satan dördüncü marka konumunda bulunuyor.
İspanya, İtalya ve Almanya, Kia’nın Avrupa’daki en büyük pazarlarını temsil ediyor.
Kia Avrupa’nın genel müdürü Marc Hedrich, Slovakya’nın otomobil üretim endüstrisi için avantajlı merkezi konumunun altını çiziyor. “Slovakya gerçekten Avrupa’nın kalbinde, büyük pazarlara oldukça iyi bağlantılı,” diyor.
Slovakya’nın hidroelektrik, nükleer ve genişleyen yenilenebilir kaynaklardan oluşan önemli düşük karbonlu enerji üretimi, elektrikli araçlarının cazibesini daha da artırıyor ve bu da onları İngiltere’nin Elektrikli Araç Hibesi gibi pazarlarda daha önemli devlet teşviklerine uygun hale getiriyor.
Slovakya’nın otomotiv tedarik zincirinin yoğunluğu, endüstriyi destekleyen yaklaşık 360 şirketle birlikte bir diğer önemli avantajı oluşturuyor. Bay Hendrich, bu “muazzam” tedarikçi tabanının kritik niteliğini vurguluyor.
Kia, 2006 yılında ülkedeki üretime başlamak için Slovak hükümetinden aldığı özel teşvikler konusunda ketum davrandı.
Ancak Hedrich, şirketin Slovak üretim hatlarını yeni elektrikli araçlarına uyarlamak için 29 milyon €’luk bir vergi kredisi aldığını ve bunun toplam 108 milyon €’luk bir yatırımın parçası olduğunu açıkladı.
Slovak hükümeti, otomobil üreticilerinin ülkeye getirdiği önemli faydaları kabul ederek bu teşvikleri sunuyor.
Şehrin belediye başkanı Peter Fiabane, “Kia sayesinde işsizlikte büyük bir düşüş ve Zilina bölgesinin ekonomik gücünde önemli bir artış oldu,” diyor.
“Bugün, Kia ve üretim yoluyla Kia’ya bağlı diğer şirketler tarafından doğrudan 20.000’den fazla kişi istihdam ediliyor.”
Hedrich ayrıca Slovakya’daki mevcut işgücünün kalitesini de vurguluyor. Žilina Teknik Okulu’nda 100 öğrenci, akademik çalışmalar ile fabrikadaki pratik çalışmalar arasında geçiş yapan Kia sponsorluğunda bir “ikili programa” katılıyor.
Ek olarak, Žilina Üniversitesi’nden yaklaşık 400 mezun her yıl otomotiv endüstrisinde iş buluyor.
Slovakya öncü olarak ortaya çıkarken, diğer eski Doğu Bloku ülkeleri de Batılı ve Asyalı otomobil üreticileri tarafından fabrikaların kurulmasına tanık oldu. Çek Cumhuriyeti’nde Hyundai, Toyota ve VW bulunurken, Polonya’da Toyota, Stellantis ve yine VW bulunuyor.
Ayrıca, Audi, Mercedes-Benz ve Suzuki’nin Macaristan’da tesisleri bulunurken, Ford ve Renault Romanya’da faaliyet gösteriyor ve Ford’un Sırbistan’da bir varlığı var. Hepsi rekabetçi ücretler, güçlü bir endüstriyel miras ve yetenekli bir işgücü nedeniyle bu konumlara çekiliyor.
İngiltere’nin en büyük EV pil fabrikasındaki yüzlerce işçi, amaca yönelik inşa edilmiş bir konut kampüsüne sahip olabilir.
Trump’ın değişken ticaret politikası, dünya ekonomisini kaosa sürükledi ve bazı ABD fiyatlarını artırdı.
Başkan, Japonya sokaklarında yaygın olarak görülenler gibi küçük araçları ABD’ye getirmek istiyor.
Çiftçilere, tarım verimini artırma ve gıda fiyatlarını düşürme vaadiyle bir dizi teknoloji sunuluyor.
İskandinav ülkesi, gemilerin hem tasarımı hem de inşası konusunda öncülük ediyor.
“`
**HTML Markup Length:** 15230
**Post Length:** 6616