«`html
Управление железных дорог и автомобильных дорог (ORR), отраслевой регулятор, признало, что «не располагало всеми фактами», когда первоначально принимало решение запретить пассажирам пользоваться пиковым железнодорожным сообщением между Манчестером и Лондоном.
ORR признало, что в его оценке отсутствовали «критические моменты», что привело к решению, которое фактически создало бы «поезд-призрак», курсирующий ежедневно в течение нескольких месяцев.
Генеральный директор ORR Джон Ларкинсон заявил, что организация не знала, что поезд будет «полностью укомплектован экипажем», будет отправляться со станции Манчестер Пикадилли, а не из депо, и должен прибыть на Юстон, чтобы отправиться в Глазго в 09:30 по Гринвичу.
«Информация, которая стала доступна нам позже, означала, что наше предположение оказалось неверным», — пояснил Ларкинсон.
Признание последовало за негативной реакцией в ноябре в отношении первоначального решения ORR разрешить популярному поезду, отправляющемуся в 07:00, курсировать исключительно с персоналом.
Решение, которое должно было вступить в силу в середине декабря, было быстро отменено на фоне широкой критики.
Ранее ORR оправдывала свою позицию, утверждая, что служба должна курсировать пустой, чтобы служить «противопожарным разрывом» — запланированным разрывом в графике, предназначенным для смягчения задержек.
Однако в письме Рут Кэдбери, председателю парламентского комитета по транспорту, Ларкинсон указал, что впоследствии раскрытая информация сделала слот неэффективным в качестве противопожарного разрыва.
Ларкинсон отметил, что команда ORR, ответственная за оценку заявки, не запрашивала дополнительных сведений у Avanti, которые прояснили бы вышеупомянутые моменты.
Он предположил, что если бы команда ORR связалась с Avanti, их решение «могло бы быть другим, но они были перегружены и пытались закрыть множество взаимодействующих решений».
Он также пояснил, что ORR одновременно управляла 82 «сложными и конкурирующими» заявками на доступ к путям.
Даже после того, как железнодорожная компания выразила обеспокоенность в начале ноября, проблемы, которые они выделили, не были «эскалированы должным образом», согласно письму Ларкинсона.
Ларкинсон охарактеризовал ситуацию как «необычный случай, но, тем не менее, урок, который мы усвоим».
Он добавил: «Я беру на себя полную ответственность за случившееся, и мы укрепляем наши процессы, чтобы отразить уроки, которые мы извлекли».
В ответ Кэдбери, депутат от лейбористов по округу Брентфорд и Айлворт, заявила: «Общественность была, по понятным причинам, озадачена решением ORR не разрешать скоростному поезду, отправляющемуся в 7 утра из Манчестера в Лондон, перевозить пассажиров, когда и без того курсировал поезд с полным экипажем».
«На первый взгляд, это было странное решение — особенно когда поезд был популярным и прибыльным — и у транспортного комитета возникло несколько вопросов по этому поводу».
«Теперь у нас есть ответы, подробное объяснение того, почему это произошло, и долгожданное признание ответственности».
Она подтвердила, что комитет изучит меры по предотвращению подобных случаев, поскольку правительство создает Great British Railways.
ORR утверждает, что имеет «хороший послужной список» в достижении надлежащего баланса.
Представитель заявил: «В данном случае нам была предоставлена новая информация после принятия нашего решения, которую мы не рассмотрели должным образом, хотя должны были это сделать, и в результате мы упустили возможность пересмотреть наше решение».
«Когда все факты стали ясны, мы быстро предприняли меры, чтобы сохранить обслуживание пассажиров».
Ожидается, что с четверга на линии Брокенхерст-Лимингтон будет полноценное обслуживание.
Петиция, собравшая почти 2000 подписей, призывает городской совет Уокингема решить эту проблему.
Власти заявляют, что искореженные обломки поезда затрудняют извлечение людей, оказавшихся внутри.
Руководство о том, что вызывает оползни и как это может повлиять на путешественников на британских железных дорогах на юге Англии.
По словам Network Rail, перебои ожидаются до конца дня.
«`