“`html
اعترفت هيئة السكك الحديدية والطرق (ORR)، وهي الجهة التنظيمية للقطاع، بأنها “لم تكن لديها جميع الحقائق” عندما قررت في البداية منع الركاب من السفر على متن خدمة قطارات في وقت الذروة بين مانشستر ولندن.
أقرت هيئة السكك الحديدية والطرق بأن “نقاطًا حاسمة” كانت مفقودة من تقييمها، مما أدى إلى قرار كان سيؤدي فعليًا إلى إنشاء “قطار شبح” يعمل يوميًا لعدة أشهر.
صرح الرئيس التنفيذي لهيئة السكك الحديدية والطرق، جون لاركينسون، بأن المنظمة لم تكن على علم بأن القطار سيكون “مجهزًا بالكامل بالموظفين”، وسينطلق من محطة مانشستر بيكاديللي بدلاً من مستودع، ويحتاج إلى الوصول إلى يوستون للعمل كخدمة الساعة 09:30 بتوقيت جرينتش إلى جلاسكو.
أوضح لاركينسون: “المعلومات التي أصبحت متاحة لنا لاحقًا تعني أن افتراضنا تبين أنه غير صحيح”.
يأتي هذا الاعتراف في أعقاب رد فعل عنيف في نوفمبر بشأن قرار هيئة السكك الحديدية والطرق الأولي بالسماح للقطار الشهير الذي ينطلق في الساعة 07:00 بالعمل حصريًا مع الموظفين.
تم التراجع بسرعة عن القرار، الذي كان من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في منتصف ديسمبر، وسط انتقادات واسعة النطاق.
بررت هيئة السكك الحديدية والطرق موقفها سابقًا بالتأكيد على أن الخدمة يجب أن تعمل فارغة لتكون بمثابة “فاصل حريق”، وهي فجوة مخططة في الجدول الزمني تهدف إلى تخفيف التأخيرات.
ومع ذلك، في رسالة إلى روث كادبوري، رئيسة لجنة النقل بالبرلمان، أشار لاركينسون إلى أن المعلومات التي تم الكشف عنها لاحقًا جعلت الفتحة غير فعالة كفاصل حريق.
أشار لاركينسون إلى أن فريق هيئة السكك الحديدية والطرق المسؤول عن تقييم الطلب لم يطلب مزيدًا من التفاصيل من أفانتي، مما كان سيوضح النقاط المذكورة أعلاه.
اقترح أنه لو تواصل فريق هيئة السكك الحديدية والطرق مع أفانتي، “ربما كان قرارهم مختلفًا، لكنهم كانوا متوترين ويحاولون إغلاق قرارات متعددة متفاعلة”.
وأوضح كذلك أن هيئة السكك الحديدية والطرق كانت تدير في الوقت نفسه 82 طلبًا “معقدًا ومتنافسًا” للوصول إلى المسار.
حتى بعد أن أثارت شركة تشغيل القطارات مخاوف في أوائل نوفمبر، فإن القضايا التي سلطوا الضوء عليها لم يتم “تصعيدها بشكل مناسب”، وفقًا لرسالة لاركينسون.
وصف لاركينسون الوضع بأنه “حالة غير عادية، ولكن مع ذلك سنتعلم منها”.
وأضاف: “أتحمل المسؤولية الكاملة عما حدث ونحن بصدد تعزيز عملياتنا لتعكس الدروس التي تعلمناها”.
ردًا على ذلك، صرحت كادبوري، النائبة العمالية عن برينتفورد وإيزلورث: “لقد شعر الجمهور بالذهول بشكل مفهوم من قرار هيئة السكك الحديدية والطرق بعدم السماح للخدمة السريعة التي تنطلق في الساعة 7 صباحًا من مانشستر إلى لندن بنقل الركاب عندما كان قطار مجهز بالكامل بالموظفين يعمل على أي حال”.
“ظاهريًا، كان هذا قرارًا غريبًا – خاصة عندما كان القطار شائعًا ومربحًا – وهو قرار كان لدى لجنة النقل عدد من الأسئلة حوله”.
“لدينا الآن بعض الإجابات، وشرح مفصل لسبب حدوث ذلك واعتراف بالمسؤولية نرحب به”.
أكدت أن اللجنة ستستكشف تدابير لمنع وقوع حوادث مماثلة حيث تقوم الحكومة بإنشاء شركة السكك الحديدية البريطانية الكبرى.
تؤكد هيئة السكك الحديدية والطرق أنها تتمتع “بسجل جيد” في تحقيق توازن مناسب.
صرح متحدث: “في هذه الحالة، تم تزويدنا بمعلومات جديدة بعد اتخاذ قرارنا لم نأخذها في الاعتبار بشكل صحيح، على الرغم من أنه كان يجب علينا ذلك ونتيجة لذلك، فقد فاتتنا فرصة إعادة النظر في قرارنا”.
“عندما تم توضيح جميع الحقائق، تحركنا بسرعة للحفاظ على الخدمة للركاب”.
من المتوقع تقديم خدمة كاملة على خط بروكنهورست-ليمينغتون اعتبارًا من الخميس.
يدعو التماس يضم ما يقرب من 2000 توقيع مجلس مقاطعة ووكينغهام إلى معالجة هذه القضية.
تقول السلطات إن حطام القطار الملتوي يجعل من الصعب استعادة الأشخاص المحاصرين في الداخل.
دليل لما يسبب الانهيارات الأرضية وكيف يمكن أن تؤثر على المسافرين على خدمات السكك الحديدية البريطانية في جنوب إنجلترا.
من المتوقع أن يستمر التعطيل حتى نهاية اليوم، كما تقول نتوورك ريل.
“`