“`html
Demiryolu ve Karayolu Dairesi (ORR), sektör düzenleyicisi, başlangıçta Manchester ve Londra arasındaki yoğun saatlerdeki bir tren seferinde yolcuların seyahat etmesini yasaklama kararı alırken “tüm gerçeklere sahip olmadığını” kabul etti.
ORR, değerlendirmesinde “kritik noktaların” eksik olduğunu ve bunun da birkaç ay boyunca günlük olarak çalışan bir ‘hayalet tren’ yaratacak bir karara yol açtığını kabul etti.
ORR İcra Kurulu Başkanı John Larkinson, kuruluşun trenin “tamamen mürettebatlı” olacağının, bir depodan değil Manchester Piccadilly’den hareket edeceğinin ve Glasgow’a saat 09:30 GMT seferi olarak çalışabilmesi için Euston’a varması gerektiğinin farkında olmadığını belirtti.
Larkinson, “Daha sonra bize ulaşan bilgiler, varsayımımızın yanlış olduğunu gösterdi” diye açıkladı.
Bu itiraf, ORR’nin popüler olan 07:00 treninin yalnızca personelle çalışmasına izin verme yönündeki ilk kararına Kasım ayında gelen tepkilerin ardından geldi.
Aralık ortasında yürürlüğe girmesi planlanan karar, yaygın eleştiriler üzerine hızla geri alındı.
ORR daha önce, hizmetin gecikmeleri azaltmak için tasarlanmış, programda planlanmış bir boşluk olan “yangın molası” olarak hizmet etmesi için boş çalışması gerektiğini iddia ederek duruşunu haklı çıkarmıştı.
Ancak Larkinson, Parlamento Ulaştırma Komitesi başkanı Ruth Cadbury’ye yazdığı bir mektupta, daha sonra ortaya çıkan bilgilerin yuvanın bir yangın molası olarak etkisiz hale geldiğini belirtti.
Larkinson, başvuruyu değerlendirmekten sorumlu ORR ekibinin, yukarıda bahsedilen noktaları açıklığa kavuşturacak olan Avanti’den daha fazla ayrıntı talep etmediğini kaydetti.
ORR ekibinin Avanti ile görüşmesi halinde kararlarının “farklı olabileceğini, ancak gergin olduklarını ve birden fazla etkileşimli kararı sonuçlandırmaya çalıştıklarını” öne sürdü.
ORR’nin aynı anda 82 “karmaşık ve rekabetçi” hat erişim başvurusunu yönettiğini de açıkladı.
Larkinson’ın mektubuna göre, tren işletmecisi şirketi Kasım ayı başlarında endişelerini dile getirdikten sonra bile, vurguladıkları sorunlar “uygun şekilde yükseltilmedi”.
Larkinson, durumu “olağandışı bir durum, ancak yine de ders çıkaracağımız bir durum” olarak nitelendirdi.
Şunu ekledi: “Olanların tüm sorumluluğunu üstleniyorum ve öğrendiğimiz dersleri yansıtmak için süreçlerimizi güçlendiriyoruz.”
Buna karşılık, Brentford ve Isleworth İşçi Partisi Milletvekili Cadbury şunları söyledi: “Halk, Manchester’dan Londra’ya sabah 7’deki hızlı seferin, zaten tam mürettebatlı bir tren çalışırken yolcu taşımasına izin vermeme yönündeki ORR’nin kararına haklı olarak şaşırdı.”
“Görünüşe göre, bu garip bir karardı – özellikle tren popüler ve kârlı olduğunda – ve Ulaştırma Komitesi’nin hakkında bir dizi sorusu vardı.”
“Şimdi bazı cevaplarımız, bunun neden olduğuna dair ayrıntılı bir açıklama ve sorumluluğun memnuniyetle karşılanan bir şekilde kabulü var.”
Komitenin, hükümetin Great British Railways’i kurarken benzer olayların yaşanmasını önlemek için önlemleri araştıracağını doğruladı.
ORR, uygun bir denge sağlama konusunda “iyi bir sicile” sahip olduğunu savunuyor.
Bir sözcü şunları söyledi: “Bu örnekte, kararımız verildikten sonra bize düzgün bir şekilde değerlendirmediğimiz yeni bilgiler verildi, ancak yapmalıydık ve sonuç olarak kararımızı yeniden gözden geçirme fırsatını kaçırdık.”
“Tüm gerçekler netleştiğinde, yolcular için hizmeti sürdürmek için hızla harekete geçtik.”
Perşembe gününden itibaren Brockenhurst-Lymington hattında tam hizmet verilmesi bekleniyor.
Yaklaşık 2.000 imzalı bir dilekçe, Wokingham Borough Konseyi’ni konuyu ele almaya çağırıyor.
Yetkililer, bükülmüş tren enkazının içeride mahsur kalan insanları kurtarmayı zorlaştırdığını söylüyor.
Toprak kaymalarına neyin neden olduğuna ve bunun Güney İngiltere’deki Britanya demiryolu hizmetlerindeki yolcuları nasıl etkileyebileceğine dair bir rehber.
Network Rail, aksamanın gün sonuna kadar sürmesinin beklendiğini söylüyor.
“`