«`html
Поскольку президент Дональд Трамп продолжает выступать за то, чтобы у Соединенных Штатов была Гренландия, его более широкий акцент на Арктическом регионе побудил Вашингтон заказать новые ледоколы.
Для этих специализированных судов, предназначенных для навигации в покрытых льдом морях, США обратились к Финляндии, признанному мировому лидеру в области ледокольных технологий.
Внутри ледовой лаборатории Aker Arctic Technology температура остается ниже нуля, поскольку масштабная модель ледокола перемещается по 70-метровому имитационному резервуару.
Модель эффективно прокладывает путь через замерзшую поверхность воды.
Этот проект, проходящий испытания на объекте в Хельсинки, представляет собой следующее поколение финских ледоколов.
«Достаточная прочность конструкции и мощность двигателя имеют решающее значение», — отмечает Риикка Матала, инженер по ледовой производительности.
Мика Ховилайнен, генеральный директор фирмы, подчеркивает важность конструкции судна. «Форма корпуса должна ломать лед, сгибая его вниз», — объясняет он. «Речь идет не о резке или нарезке ломтиками».
Финляндия является бесспорным мировым лидером в области ледокольных технологий. Финские компании разработали 80% ледоколов, находящихся в настоящее время в эксплуатации, при этом 60% построены на финских верфях.
Мауну Висури, президент и генеральный директор финской государственной компании Artica, которая управляет флотом из восьми ледоколов, объясняет, что это лидерство рождено необходимостью.
«Финляндия — единственная страна в мире, где все гавани могут замерзнуть зимой», — заявляет он, добавляя, что 97% товаров страны импортируется морем.
В самые холодные месяцы ледоколы обеспечивают работоспособность финских портов, служа проводниками для крупных грузовых судов. «Это настоящая необходимость для Финляндии; мы считаем Финляндию островом».
Этот опыт привел к октябрьскому заявлению Трампа о том, что США планируют заказать четыре ледокола из Финляндии для Береговой охраны США.
Дополнительные семь судов, получивших от США название «Арктические корабли безопасности», будут построены внутри страны с использованием финских проектов и опыта.
«Мы приобретаем лучшие ледоколы в мире, а Финляндия славится их производством», — заявил Трамп.
Хотя законодательство США обычно требует, чтобы военно-морские корабли и корабли береговой охраны строились внутри страны, президент отказался от этого требования по соображениям национальной безопасности, сославшись на «агрессивное военное позиционирование и экономическое вторжение иностранных противников», намекая на Россию и Китай.
Эта обеспокоенность США возникает из-за того, что изменение климата делает Северный Ледовитый океан все более судоходным для грузовых судов, при условии, что ледоколы смогут расчистить путь. Это открывает коммерческие торговые пути из Азии в Европу либо через Россию, либо к северу от Аляски и Канады, а затем мимо Гренландии.
Кроме того, снижение уровня льда повышает доступность арктических месторождений нефти и газа.
«В этом регионе просто больше активности», — отмечает Питер Рыбски, отставной офицер ВМС США и эксперт по Арктике, базирующийся в Хельсинки.
«У России есть активная нефтегазовая разведочная и добывающая промышленность, а также недавно появившийся маршрут перевалки грузов из Европы в Азию».
После первоначального заявления Трампа первые контракты были присуждены 29 декабря.
Финская компания Rauma Marine Constructions построит два ледокола для Береговой охраны США на своей верфи в Рауме, при этом ожидается, что первый корабль будет построен в 2028 году.
Остальные четыре будут построены в Луизиане, при этом все шесть будут использовать дизель-электрическую конструкцию от Aker Arctic Technology.
Заказы США представляют собой попытку соответствовать ледокольным возможностям России. В настоящее время Россия эксплуатирует около 40 ледоколов, в том числе восемь атомных.
В отличие от этого, у США в эксплуатации всего три ледокола.
Китай эксплуатирует около пяти судов, способных работать в полярных условиях. «Ни одно из них технически не является ледоколом», — говорит Рыбски, отмечая, что их конструкция не соответствует строгим критериям. «Однако они расширяют свой флот».
Он добавляет, что Китай все чаще направляет эти «исследовательские» суда в арктические воды между Аляской и Дальним Востоком России, включая районы, которые США считают своей «исключительной экономической зоной».
«Это создает проблему для США, учитывая их ограниченные средства для реагирования».
Лин Мортенсгаард, исследователь из Датского института международных исследований, утверждает, что стремление Трампа расширить флот ледоколов выходит за рамки оперативных потребностей в ледяных арктических морях, представляя собой демонстрацию силы.
«Независимо от количества авианосцев или их использования для угроз государствам, они не могут перемещаться по центральной части Северного Ледовитого океана», — заявляет она.
«Ледоколы — единственные военно-морские суда, способные сигнализировать об арктическом статусе и возможностях государства. Я считаю, что это центральная тема дискурса США».
Вернувшись в Финляндию, Helsinki Shipyard занимает док на набережной столицы, где было построено половина мировых ледоколов. Теперь, принадлежащая канадской фирме Davie, она также ищет новые контракты от Береговой охраны США.
«Геополитическая ситуация, несомненно, изменилась», — говорит Ким Салми, управляющий директор верфи.
«У нас есть наш восточный сосед здесь [Россия]. Они развивают свой собственный [новый] флот. И китайцы строят свой».
Он добавляет: «США, Канада и западные союзники в целом стремятся к балансу сил».
Внутри огромного судостроительного ангара рабочие режут и сваривают сталь для новейшего ледокола верфи, мощного арктического судна под названием Polarmax, предназначенного для канадской береговой охраны.
Финны могут строить эти сложные суда с поразительной скоростью — от двух с половиной до трех лет — благодаря оптимизированному методу производства и многолетнему опыту.
«Мы практикуем это более 100 лет», — говорит Висури из Artica. «Существует цикл проектировщиков, операторов и строителей. Вот почему Финляндия — сверхдержава ледоколов».
Разговор следует за заявлением президента США об обложении 10-процентным сбором Великобритании и других стран, выступающих против аннексии им датской территории.
Неустойчивая торговая политика Трампа повергла мировую экономику в хаос и привела к росту некоторых цен в США.
Президент США говорит, что несколько европейских союзников, выступающих против его планов по покупке Гренландии, столкнутся с 10-процентными тарифами с февраля.
Последние угрозы президента США озадачат лидеров союзных государств, пишет редактор BBC по экономическим вопросам.
Мери-Туули Ауэр рассказала своему консультанту о своей жизни то, что не хотела, чтобы знали ее самые близкие родственники.
«`
**Character count:** 12317
**HTML markup:** Yes