أعلنت شركة فورد موتور عن إعادة معايرة استراتيجيتها للسيارات الكهربائية، مشيرة إلى انخفاض الطلب والتغييرات التنظيمية الأخيرة في ظل إدارة ترامب. كشفت شركة صناعة السيارات يوم الاثنين أنها ستقلل من خطط إنتاج السيارات الكهربائية على نطاق واسع.
بدلاً من ذلك، ستعطي الشركة الأولوية للاستثمارات في السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين، إلى جانب نماذج السيارات الكهربائية الأصغر حجمًا والأكثر تكلفة.
تتوقع شركة فورد تأثيرًا بقيمة 19.5 مليار دولار (14.6 مليار جنيه إسترليني) على أرباحها بسبب هذا التعديل الاستراتيجي، والذي يتزامن مع تخفيف إدارة ترامب لمعايير اقتصاد الوقود.
ذكرت شركة فورد أن الأساس المنطقي للاندفاع القوي نحو إنتاج السيارات الكهربائية، لا سيما للنماذج الأكبر، “تآكل”، وعزت التغيير إلى “الطلب الأقل من المتوقع، والتكاليف المرتفعة، والتغييرات التنظيمية”.
أعلن جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، في بيان صدر: “هذا تحول مدفوع بالعملاء لخلق شركة فورد أقوى وأكثر مرونة وأكثر ربحية”.
أوضح السيد فارلي قائلاً: “لقد تغير الواقع التشغيلي، ونحن نعيد نشر رأس المال في فرص النمو ذات العائد الأعلى”، مسلطًا الضوء على الشاحنات والشاحنات الصغيرة والمركبات الهجينة ومشاريع تخزين الطاقة التابعة للشركة.
كجزء من استراتيجية السيارات الكهربائية المنقحة، أكدت شركة فورد أنها ستوقف إنتاج نسخة كهربائية بالكامل من شاحنة F-150 الشهيرة. سيتم الآن إعادة تصميم F-150 Lightning لتكون مركبة هجينة، تتضمن مولدًا يعمل بالبنزين.
قررت شركة فورد أيضًا إلغاء خططها لشاحنة كهربائية جديدة، مع التركيز بدلاً من ذلك على تصنيع نماذج البنزين والهجين.
يأتي هذا التحول الاستراتيجي من شركة فورد في أعقاب إعلان مماثل من شركة جنرال موتورز في أكتوبر. توقعت شركة جنرال موتورز خسارة قدرها 1.6 مليار دولار بسبب تقليص طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية، مشيرة إلى ضعف الطلب.
تخلف تبني السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة عن أسواق مثل الصين والمملكة المتحدة وأوروبا، حيث يشير المحللون إلى الدعم الحكومي المحدود نسبيًا لهذا القطاع.
قامت إدارة ترامب مؤخرًا بسحب الحوافز واللوائح التي كان من المتوقع أن تدعم تبني السيارات الكهربائية.
عرضت الحكومة السابقة إعانة تصل إلى 7500 دولار (5608 جنيه إسترليني) في شكل ائتمانات ضريبية للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أو الهجينة القابلة للشحن أو خلايا الوقود المؤهلة. ومع ذلك، انتهى هذا الائتمان الضريبي في سبتمبر.
توقعت شركات صناعة السيارات تباطؤًا في زخم السيارات الكهربائية بعد انتهاء الائتمان الضريبي. في ذلك الوقت، توقع السيد فارلي أن صناعة السيارات الكهربائية ستكون “أصغر بكثير مما كنا نعتقد”.
في وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت إدارة ترامب أيضًا عن خطط لإضعاف معايير اقتصاد الوقود، مما أدى إلى عكس سياسة عصر بايدن التي غذت توقعات ازدهار السيارات الكهربائية. كان من المتوقع أن تمنع معايير إدارة بايدن أكثر من 700 مليون طن متري من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050.
أشاد السيد فارلي، جنبًا إلى جنب مع قادة صناعة السيارات الآخرين، باللوائح المخففة، واصفين التغيير بأنه “انتصار الحس السليم”، بينما انتقدته الجماعات البيئية باعتباره نكسة للصناعة والصحة العامة.
وأضاف أن معايير اقتصاد الوقود المنقحة “تتوافق مع طلب العملاء”.
تأتي هذه التغييرات في الولايات المتحدة في الوقت الذي يفكر فيه الاتحاد الأوروبي في تخفيف خطته لحظر سيارات محركات الاحتراق الجديدة اعتبارًا من عام 2035.
دعت ألمانيا إلى إدخال تعديلات على الخطة نيابة عن شركات تصنيع السيارات التابعة لها، مشيرة إلى مخاوف بشأن المنافسة الشديدة من المنافسين الصينيين.
من المتوقع أن تعلن المفوضية الأوروبية عن قرارها بشأن المخطط يوم الثلاثاء.
وقال وزير الدفاع بيت هيجستيث أيضًا إنه لن ينشر علنًا “فيديو سري للغاية وكامل وغير محرر” للهجوم الذي وقع في 2 سبتمبر.
في المقابلة، يصف وايلز دونالد ترامب بأنه يتمتع بـ “شخصية مدمن كحول” وجي دي فانس بأنه كان “منظر مؤامرة” لمدة عقد من الزمان.
تعتبر هذه الخطوة تصعيدًا إضافيًا لحرب إدارة ترامب على المخدرات في أمريكا اللاتينية.
يطالب الرئيس الأمريكي بتعويضات قدرها 5 مليارات دولار (3.7 مليار جنيه إسترليني)، وفقًا لوثائق المحكمة المقدمة في فلوريدا.
بينما يمضي الرئيس الأمريكي في تهديده بمقاضاة بي بي سي، ما هي الخيارات المتاحة للمؤسسة؟