Yevropa Komissiyasi 2035-yilga kelib yangi benzin va dizel avtomobillarini sotishni taqiqlash boʻyicha oʻzining shiddatli rejasini qayta koʻrib chiqdi.
Amaldagi qoidalarga koʻra, oʻsha sanadan boshlab sotiladigan yangi avtomobillar «nol emissiyali» boʻlishi kerak edi. Biroq, avtomobil ishlab chiqaruvchilari, ayniqsa Germaniyadagilar tomonidan qilingan jiddiy lobbi harakatlari natijasida yon berishlar boʻldi.
Yevropa Komissiyasining qayta koʻrib chiqilgan taklifida 2035-yildan boshlab sotiladigan yangi avtomobillarning 90 foizi nol emissiyali avtomobillar boʻlishi kerakligi koʻrsatilgan, bu dastlabki 100 foizlik maqsadning qisqarishidir.
Yevropa Avtomobil Ishlab Chiqaruvchilari Assotsiatsiyasining (ACEA) maʼlumotlariga koʻra, elektr avtomobillarga boʻlgan hozirgi bozor talabi yetarli emas va ishlab chiqaruvchilar qoidalarga oʻzgartirishlar kiritilmasa, sezilarli moliyaviy jarimalarga duch kelishlari mumkin.
Qolgan 10 foizlik ruxsat anʼanaviy benzin yoki dizel avtomobillarini, shuningdek, gibrid modellarni ham oʻz ichiga olishi mumkin.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilardan Yevropa Ittifoqi ichida ishlab chiqarilgan kam uglerodli poʻlatni avtomobil ishlab chiqarish jarayonlariga kiritishlari kutiladi.
Komissiya, shuningdek, benzin va dizel avtomobillaridan chiqadigan chiqindilarni qoplash uchun ushlangan karbonat angidriddan sintez qilingan bioyoqilgʻi va elektron yoqilgʻidan foydalanishning koʻpayishini kutmoqda.
Oʻzgartirilgan rejani tanqid qiluvchilar bu elektr avtomobillariga oʻtishga toʻsqinlik qilishi va Yevropa Ittifoqini xalqaro raqobatga zaiflashtirishi mumkinligi haqida ogohlantirmoqda.
Atrof-muhit transporti boʻyicha advokatlik guruhi T&E Buyuk Britaniyani Yevropa Ittifoqining oʻzgartirishlarini aks ettirish oʻrniga, Nol Emissiya Avtomobillari Mandati ostida anʼanaviy avtomobil sotuvlarini bosqichma-bosqich toʻxtatish majburiyatini saqlab qolishga chaqirdi.
«Buyuk Britaniya qatʼiy turishi kerak. Bizning ZEV mandatimiz allaqachon Buyuk Britaniya ichida ish oʻrinlari yaratish, investitsiyalar va innovatsiyalarni ragʻbatlantirmoqda. Asosiy eksportchilar sifatida biz samarali raqobatlashish uchun innovatsiya qilishimiz kerak va global bozorlar elektr avtomobillarini tezda qabul qilmoqda», dedi T&E kompaniyasining Buyuk Britaniya boʻyicha direktori Anna Krajinska.
Eʼlondan oldin ACEA bosh direktori Sigrid de Vris ishlab chiqaruvchilar uchun «shoshilinch» «moslashuvchanlik» zarurligini taʼkidladi.
«2030-yil tez yaqinlashmoqda va bozor talabi hozirda ishlab chiqaruvchilar uchun koʻp milliard yevrolik jarimalar xavfini oldini olish uchun yetarli emas», dedi u.
«Kerakli zaryadlash infratuzilmasini qurish va bozorni ragʻbatlantirish uchun fiskal va xarid qilish imtiyozlarini joriy etish vaqt talab etadi. Siyosatchilar ishlab chiqaruvchilarga ish oʻrinlari, innovatsiyalar va investitsiyalarni qoʻllab-quvvatlash uchun zarur boʻlgan nafas olish imkoniyatini berishlari kerak.»
Butun dunyo boʻylab avtomobil kompaniyalari ishlab chiqarish liniyalarini moslashtirmoqda va hukumatlar atrof-muhit maqsadlariga erishish uchun yashilroq avtomobillarni qabul qilishni ragʻbatlantirishga intilayotgani sababli katta miqdorda sarmoya kiritmoqda.
Volvo «10 yildan kamroq vaqt ichida toʻliq EV portfelini yaratganini» va gibridlardan vaqtinchalik qadam sifatida foydalanib, toʻliq elektr avtomobillariga oʻtishga tayyorligini aytdi. Kompaniya, agar u benzin va dizel avtomobillaridan uzoqlasha olsa, boshqa kompaniyalar ham buni qila olishi kerakligini taʼkidladi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchisi shunday dedi: «Qisqa muddatli foyda uchun uzoq muddatli majburiyatlarni zaiflashtirish Yevropaning raqobatbardoshligiga yillar davomida putur yetkazish xavfini tugʻdiradi.»
«Izchil va shiddatli siyosat asoslari, shuningdek, davlat infratuzilmasiga investitsiyalar xaridorlar, iqlim va Yevropaning sanoat qudrati uchun haqiqiy foyda keltiradi.»
Biroq, Germaniyalik Volkswagen avtomobil ishlab chiqaruvchisi Yevropa Komissiyasining yangi CO₂ maqsadlari boʻyicha loyihasini olqishladi va uni «umuman iqtisodiy jihatdan asosli» deb hisobladi.
Kompaniya shunday dedi: «Kelajakda kichik elektr avtomobillari alohida qoʻllab-quvvatlanishi juda ijobiy. 2030-yilga moʻljallangan CO₂ maqsadlari yoʻlovchi avtomobillari uchun yanada moslashuvchan boʻlishi va yengil tijorat avtomobillari uchun moslashtirilishi juda muhim.»
«Emissiyalarni qoplash bilan birga yonilgʻi dvigatelli avtomobillar uchun bozorni ochish pragmatik va bozor sharoitlariga mos keladi.»
Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU) tahlil markazining transport boʻlimi boshligʻi Kolin Uoker Buyuk Britaniyaning «barqaror siyosati» kompaniyalarga zaryadlash infratuzilmasiga sarmoya kiritishga ishonch berishini va «investitsiyalarni xavf ostiga qoʻymasligini» aytdi.
«Hukumat siyosati Nissanʼning asl elektr Leafʼini qurish uchun Sanderlendni tanlaganini koʻrsatdi va bugun Nissanʼning eng yangi EV shimoli-sharqda ishlab chiqarish liniyalaridan chiqishni boshladi va kelgusi yillar davomida ish oʻrinlarini taʼminladi», dedi u.
Octopus Electric Vehicles bosh direktori Fiona Xovart Bryusseldagi oʻzgarishlarga javoban Buyuk Britaniya oʻz maqsadlarini pasaytirsa, bu «investorlar, ishlab chiqaruvchilar va taʼminot zanjiri hamkorlariga zararli signal» yuborishidan ogohlantirdi.
Bu guruhlarning koʻpchiligi allaqachon oʻtish davriga katta sarmoya kiritgan, «Buyuk Britaniya oʻz yoʻlida qoladi deb taxmin qilgan holda», dedi u.
AQSh avtomobil ishlab chiqaruvchisi AQSh prezidenti Donald Tramp davrida boʻlgan soʻnggi tartibga solish oʻzgarishlari va talabning pastligi sababli katta elektr avtomobillaridan voz kechmoqda.
Konservativ partiya rahbari bu siyosatni «vayronkor» va «iqtisodiy oʻz-oʻziga zarar yetkazish» deb ataydi.
Lids universiteti tadqiqoti shuni koʻrsatadiki, piyodalarning jarohatlanish darajasi EV va EV boʻlmagan avtomobillar uchun bir xil.
Ushbu sxema 2024-yil mart oyida qabul qilingan Roterxem Kengashining Ommaviy EV Infratuzilmasi Strategiyasining bir qismidir.
Buyuk Britaniyada va butun Yevropada avtomobillar uzunroq, kengroq va ogʻirroq boʻlib bormoqda.